陳函的蔚來ES6長測（2）:半個月1000公里,必須要吐槽幾點(diǎn)

不知不覺，我的蔚來ES6已經(jīng)提車半個多月了，行駛里程也超過了1000公里。上周順利地辦好了上牌手續(xù)之后，買車該走的流程也就基本走完了。充電樁我暫時(shí)是不打算裝了，等蔚來20kW家充樁發(fā)布之后看看價(jià)格，再決定裝贈送的7kW充電樁還是加錢上20kW充電樁。

不得不再次強(qiáng)調(diào)的是，這次買車的過程真的是太舒心了，不僅每個環(huán)節(jié)蔚來都安排得明明白白，而且到現(xiàn)在為止我沒有多花過一分錢，什么貸款服務(wù)費(fèi)、車輛出庫費(fèi)、上牌服務(wù)費(fèi)統(tǒng)統(tǒng)都沒有，甚至連上交給車管所的牌照制作費(fèi)用、行駛證工本費(fèi)什么的，蔚來也都幫我交了。上周上牌的過程也簡單得出乎我的意料，我只需要提前用“交管12123”APP選號，接著去蔚來交付中心里面的車管所，把身份證、廣州居住證（非廣州戶口）和車鑰匙交給蔚來的工作人員，坐在沙發(fā)上等待半個多小時(shí)，再簽個字和對著鏡頭拍個照（特殊時(shí)期連口罩都可以不用摘），就順利拿到了新臨牌和行駛證。這種服務(wù)體驗(yàn)，真的是買其他品牌的車很難得到的。

對于蔚來的服務(wù)我當(dāng)然是毫無怨言，甚至可以說是100%滿意，但是在車本身產(chǎn)品層面，開了半個月，我還是有幾點(diǎn)要吐槽吐槽的。

1、6000塊錢選裝的音響，我覺得不值

首先，讓我最為不滿意的就是ES6的音響，特別是上周在開了好幾天理想ONE之后，我更加覺得不滿意了。沒有對比就沒有傷害，理想ONE上那套既不用加錢選裝又沒有貼牌，可是環(huán)繞效果、沉浸感實(shí)在是好太多了，而ES6上這套花了我6000塊錢選裝，結(jié)果出來的效果某些時(shí)候感覺還不如我的奧迪A3。雖然ES6提供了很多種音響模式可選，但是無論調(diào)到什么模式，聲音給人的感覺都是分散的，很難讓人產(chǎn)生身臨其境的體驗(yàn)，有時(shí)候甚至?xí)o你一種后排喇叭根本沒發(fā)聲的錯覺。

2、表顯續(xù)航不實(shí)

其次就是表顯續(xù)航的問題，和很多電動車一樣，蔚來ES6的表顯續(xù)航也是“歡樂表”，每次換完一塊新電池儀表總是顯示有410km以上的續(xù)航，但是目前我最多也就跑到294km，那時(shí)表顯續(xù)航只剩25km。根據(jù)不同的使用工況，ES6的表顯續(xù)航減少與實(shí)際里程增加的比例是波動的，緩和點(diǎn)開能做到1:1，激烈點(diǎn)開可能就是1.5:1。這樣的續(xù)航顯示方式唯一的好處就是表顯續(xù)航好看，比如你開著暖風(fēng)一路急加速超車，實(shí)際只能跑100km但表顯還有200km續(xù)航，但是對于車主用車來說這又有什么用呢？電量較低時(shí)還要自己動腦去估算實(shí)際還能跑多遠(yuǎn)，反而增加了焦慮，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如奧迪那種根據(jù)車輛當(dāng)前耗電量實(shí)時(shí)顯示續(xù)航里程的做法好，顯示多少就能跑多少，心理有底。

3、車機(jī)偶發(fā)斷網(wǎng)

ES6車機(jī)斷網(wǎng)的問題提車之前我就聽車友群里的不少車主反映過，半個月來我已經(jīng)遇到了4、5次了，每次恢復(fù)的時(shí)間都不固定，快的時(shí)候1、2分鐘，慢的時(shí)候4、5分鐘。想象一下這樣的場景，你正跑在路上聽著音樂大聲唱，正在自嗨的時(shí)候車機(jī)斷網(wǎng)了，音樂播著播著就停了，你的熱情瞬間就涼了，這種體驗(yàn)真是很糟糕。而且斷網(wǎng)的時(shí)候NOMI基本就沒用了，在線的導(dǎo)航也會受到影響，作為一臺新時(shí)代的“智能電動車”，車機(jī)斷網(wǎng)這個問題真的是很打臉。

4、360°全景影像、內(nèi)置行車記錄儀畫質(zhì)不行

同樣打臉的還有ES6的360°全景影像，那畫面清晰度、那圖像拼接質(zhì)量，真的還不如很多十幾萬元的自主品牌車。全車用了那么多攝像頭，內(nèi)置行車記錄儀也只能記錄前向的畫面，而且畫質(zhì)同樣很一般，現(xiàn)在市面上的后裝行車記錄儀2k、4k畫質(zhì)都有了，蔚來自帶的連720p都沒有。

5、沒有輕松模式，“電門”基本踩不過1/2

動力太好，有時(shí)候也是一種負(fù)擔(dān)，盡管我平時(shí)都用“舒適”模式開，此時(shí)ES6的動力被限制到了零百6.9秒，但是大部分時(shí)候“電門”還是不需要踩過1/2。舒適模式下，ES6的前段動力還是給的太多了，右腳總是要保持一個非常傾斜的角度穩(wěn)著加速踏板，加速超車生怕踩多了超速，開起來是不爽的。切換到零百加速接近10s的節(jié)能模式，前段也沒有特斯拉的輕松模式來得柔和，超車時(shí)的爽快感又會明顯下降，用這個模式總讓我感覺白白浪費(fèi)了那么好的動力。

當(dāng)然，和我的ES6相處的半個多月時(shí)間里，它不僅有槽點(diǎn)，也給我?guī)砹瞬簧佟八c(diǎn)”。

1、換電一時(shí)爽，一直換電一直爽

買了蔚來ES6之后，最爽的莫過于免費(fèi)換電。當(dāng)初決定買ES6很大一部分原因也是因?yàn)楣緦γ婧图腋浇加袚Q電站，換電又方便又省錢。這半個多月我一直都是開沒了就去換，所以開了1000多公里，換了3次電，一分錢電費(fèi)都沒花。嗯，真香！雖然我也知道換電薅的羊毛是出在羊身上，但是作為“羊”，我感到很快樂。錢，不就是用來買時(shí)間和買快樂的嗎？

我算了一下，按我這個頻率一年最多也就換七八十次電，一次相當(dāng)于薅了70度電費(fèi)，就算一度電要兩塊錢，一年也就萬把塊錢，這點(diǎn)錢對于蔚來的巨額開支來說只能算是九牛一毛，所以就算有一天蔚來真的倒閉了，我想也不能賴我換電換太狠吧。

2、NIO Pilot

去年下半年開始，我就很少開自己的奧迪A3上下班了，因?yàn)槁飞蠈?shí)在是太堵了，我的A3連ACC都沒有，堵車開著實(shí)在是太累了，我寧可擠擠地鐵還能玩手機(jī)?，F(xiàn)在有了ES6，開車上下班真的是輕松太多了，最近廣州的早晚高峰已經(jīng)恢復(fù)了擁堵，堵車時(shí)我肯定會開上NIO Pilot自動跟車，右腳解放了，手輕輕搭在方向盤上，眼睛盯著前車防止被插隊(duì)就完了。如果要選一個ES6上用了就回不去的功能，我肯定首選NIO Pilot，在新版蔚來APP更新之后，每次旅程都會顯示NIO Pilot的使用率，在我上下班的路上，NIO Pilot的使用時(shí)間基本都超過50%。

3、手機(jī)遠(yuǎn)程控制+NFC解鎖

這兩個功能并非蔚來或者電動車獨(dú)有，但是當(dāng)你的車有這兩個功能時(shí)，用車體驗(yàn)的提升是顯而易見的。上下班用車之前提前打開車?yán)锏目照{(diào)，天熱開冷風(fēng)，天冷開暖風(fēng)，到車上就能有一個舒適的溫度。NFC鑰匙雖然用起來不如遙控鑰匙快捷，手機(jī)貼在B柱上要等個十來秒才能解鎖，但是這種解鎖方式完美解決了忘記帶車鑰匙或者出差不想帶車鑰匙的煩惱。

4、整車OTA

提車第二天，蔚來就發(fā)布了全新的系統(tǒng)NIO OS 2.5.0，上周成功OTA升級新系統(tǒng)之后，ES6的車機(jī)功能、儀表畫面、NIO Pilot等都有了改進(jìn)，用車體驗(yàn)有了一定的提升。第一次用自己的車體驗(yàn)OTA升級，感覺真的很爽，就像每一次升級手機(jī)的系統(tǒng)一樣。而且當(dāng)你的車支持整車OTA升級之后，你對它也就有了更多的期待，比如我上面提到的槽點(diǎn)，說不定哪一天蔚來推出的新系統(tǒng)就把它們改了呢?！俺Ｓ贸Ｐ隆钡捏w驗(yàn)，是目前在傳統(tǒng)燃油車上感受不到的。

5、好看

最后要提的這個“爽點(diǎn)”就比較膚淺了，那就是ES6的外觀。去年6月份參加首次試駕會，第一次親眼看到ES6，我就很喜歡它的外觀設(shè)計(jì)，這次買車選的也是ES6車系中我最喜歡的顏色“同溫層藍(lán)”，這個顏色加上這個車身尺寸，讓我能在停車場一眼就看到它，如同在人群中一眼就能看到心愛的人一樣。作為一個車評人，我總是會很理性地幫別人分析購車問題，但是拋開工作，回歸到一個汽車愛好者，我的購車決定卻都是感性占了大部分。人生苦短，能和喜歡的人在一起，能擁有自己喜歡的車，都是幸運(yùn)的。

關(guān)于蔚來ES6的用車體驗(yàn)，包括自動駕駛體驗(yàn)、免費(fèi)換電體驗(yàn)、服務(wù)無憂體驗(yàn)、電耗、質(zhì)量穩(wěn)定性等，我還將持續(xù)用視頻和文章的形式進(jìn)行分享，有興趣的朋友可以持續(xù)關(guān)注我們新車評主站或我個人微博，大家想看到什么方面的內(nèi)容也歡迎在評論區(qū)告訴我。

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