領(lǐng)克01長測（9）：怎樣的底盤設(shè)計才能兼顧舒適和操控？

掐指一算，領(lǐng)克01來編輯部也有半年時間了，在這半年時間里領(lǐng)克01除了平時的一些性能測試外，還承擔(dān)著我們編輯部工作車的身份。而在用車過程中，領(lǐng)克01的操控性和舒適性給我們留下了很深的印象，兩者相處得非常協(xié)調(diào)，并沒有向其中一面妥協(xié)。

這究竟是怎么做到的呢？我們也是對此非常好奇，所以在我的同事去越野之后，我就打著檢查底盤的名義把領(lǐng)克01給升起來“檢查檢查”。

底盤平整，保護措施超標(biāo)

剛把領(lǐng)克01升起來的時候，我就知道拍攝不輕松了，因為要拆護板，而領(lǐng)克01的底盤護板很多很大，真要全拆的話要費一番功夫了。但是，反過來說，這樣的防護措施其實對消費者是非常友好的，我就挑最簡單的來說，上次我的同事開這臺車去越野路段跑了那么久，但就這么一看看底盤也沒什么事，可見這護板是真真切切起到了防護作用，這也會讓消費者在日常用車過程中更加放心。

說回護板設(shè)置，領(lǐng)克01從車頭到車尾一共用了5塊護板，除了懸掛這些可活動部件和需要散熱的排氣管、分動箱外的其它地方基本上有護板保護，像輸油管、剎車油管這些管路都是藏在護板里頭的，并且每塊用了很多螺絲去固定，能夠保證護板牢固，在防護措施上，領(lǐng)克01可以給一個高分。

而且這些護板并不是單純的大和多，在護板的設(shè)計上也是有很多細(xì)節(jié)亮點的，比如每塊護板上都有數(shù)條縱向的溝槽，這個設(shè)計可以增加護板的縱向剛性，讓護板更加堅固，另外，一定程度上也能讓底部的氣流更快通過。

在后懸掛這里的護板設(shè)置，領(lǐng)克也是下了功夫的，并且有兩個比較有意思的點。第一個，下控制臂是可活動部件，想要靠固定護板去防護是不現(xiàn)實的，所以領(lǐng)克直接在下控制臂下方鑲嵌了一塊根據(jù)下控制臂形狀來定制的護板，前后+下都有保護能力。

第二個點，側(cè)后護板離后拉桿非常近，并且靠內(nèi)的地方還突出一小塊，保護面積基本做到了可允許范圍的最大值。而這樣的設(shè)計其實也能看出領(lǐng)克對這后懸掛的剛性有很強的信心，并相信哪怕在激烈駕駛的時候后懸掛部件運動也不會和護板產(chǎn)生干涉。

四輪獨懸還帶輕量化處理

得益于較大的車身尺寸，領(lǐng)克01得以布置四輪獨立懸掛，在操控性和舒適性方面的上限比起前獨后非獨的懸掛行駛更高。具體到懸掛結(jié)構(gòu)上，領(lǐng)克01采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，與同屬CMA構(gòu)架的沃爾沃XC40是一樣的懸掛結(jié)構(gòu)。

麥弗遜式獨立懸掛基本是這個級別車型的標(biāo)配了，奧迪Q3，奔馳GLA都是采用前麥弗遜式獨立懸掛，結(jié)構(gòu)簡單易維護，占用空間較少，經(jīng)過適當(dāng)調(diào)校后舒適性和操控性也有保證，與車頭橫向空間較為緊張的橫置平臺車型或者是四驅(qū)車型相性極佳。

而在前懸掛下控制臂這里，也能看到CMA平臺的痕跡，那就是采用了可替換式的球頭。CMA平臺可以改變軸距，也可以改變輪距，而改變輪距的方法就是采用可替換式球頭，這樣就可以在保證控制臂的通用性下，通過更換不同長度的球頭、再調(diào)整驅(qū)動半軸和轉(zhuǎn)向拉桿這些部件的長度，從而讓同一平臺下的不同車型有不同的軸距，同時在調(diào)整過程中也是可以節(jié)省成本的。而球頭本身采用鋁合金材質(zhì)，比鋼制品更輕，可以減少一些簧下質(zhì)量。

而說起球頭采用更加輕的鋁合金，那就不得不提領(lǐng)克01在前懸掛上做的輕量化設(shè)計了。在下控制臂上打孔偷輕已經(jīng)是一個很常規(guī)的做法了，領(lǐng)克01和其它同級別車型一樣，在下控制臂這里也是有做一個打孔偷輕的處理；

但領(lǐng)克01做得更好的是采用了鋁合金軸承座，還是那句話，鋁合金在保證強度的前提下?lián)碛懈p的質(zhì)量，對降低簧下質(zhì)量是很有幫助的，而這，也是領(lǐng)克01能夠兼顧操控和舒適性的原因之一。

領(lǐng)克01的后懸掛形式是多連桿式獨立懸掛，在前面也說了領(lǐng)克01的懸掛形式和同平臺的XC40是一樣的，但其實再具體一點的話其實領(lǐng)克01的后懸掛的各個連桿和縱臂的設(shè)置是跟XC40非常相像的。

而且與前懸掛相似，后懸掛也有做輕量化設(shè)計，后輪的軸承座與前輪一樣，也是采用鋁合金材質(zhì)，而下拉桿采用是采用內(nèi)凹的形狀，同樣可以保證強度的情況下降低重量。

而種種輕量化措施可以讓后輪更加輕快的跳動，在過一些坑洼路面的時候可以讓懸掛吸收更多的振動。而且與前懸掛一樣，后懸掛也有粗壯的防傾斜桿，在過彎的時候可以抑制車身的側(cè)傾，從而獲得一個更好的車身姿態(tài)。

另外，與沃爾沃XC40這種歐系SUV不一樣，領(lǐng)克01立足于中國市場，在舒適性方面是有更多考量的。在懸掛、后副車架和車身的連接處，領(lǐng)克01采用了橡膠襯套或者液壓作為過渡件，好處是可以過濾一部分懸掛傳遞到車身上的振動，從而提高車內(nèi)的舒適性。

其它亮點細(xì)節(jié)

除了懸掛部件的設(shè)計頗有亮點之外，其實領(lǐng)克01底盤的其它地方也是有不少亮點的。比如發(fā)動機懸置設(shè)計。同級別車型的發(fā)動機一般采用三懸置設(shè)計，顧名思義就是發(fā)動機與車身連接的地方有三個，但領(lǐng)克01采用的是四懸置設(shè)計，并且懸置結(jié)構(gòu)采用鋁合金材質(zhì)，除此之外也采用了液壓襯套來吸收發(fā)動機的振動，最終的效果那就是在車內(nèi)基本感覺不到發(fā)動機運轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的振動，舒適性有進一步提升。

另外，排氣管和傳動軸的布局也是有看點的。領(lǐng)克01的排氣管和傳動軸是布置在同一個凹槽內(nèi)的，這樣設(shè)計主要有兩個好處，第一是節(jié)省空間，與發(fā)動機艙一樣，緊湊級SUV的底盤空間也是很珍貴的，而在四驅(qū)車型上，傳動軸又是必要的部件，布置在一起可以減少對空間的占用；

而第二個就是保護能力更強了，由于只需要占用一個凹槽，那么只要把凹槽的高度稍微增加一些就可以讓排氣管和傳動軸都藏在底盤平面之上，這也是為什么我同事敢拿領(lǐng)克01去越野的原因之一，因為這樣設(shè)計就意味著哪怕路面上有石頭也是先磕底盤兩邊，而兩邊是有很充足的護板進行保護，至于因為散熱而無法鋪設(shè)護板的傳動軸和排氣管位置更高，一般來說也是是很難碰到的。

而這樣緊湊的設(shè)計所節(jié)省的空間在車內(nèi)也是能感覺出來的，最明顯的就是后排地板的隆起部分并不算高。

在排氣管中段、三元催化器后一點的地方也可以看到兩塊加強件，在保護排氣管的同時也能增強一些底盤的剛性，而且從排氣管頭端一直到中段末尾的地方都設(shè)有鋁箔板，而頭端和中段也正式是排氣管最熱的地方，在鋪設(shè)鋁箔板之后可以降低排氣熱量對車內(nèi)溫度的影響。

結(jié)語

這次窺底讓我確定了兩件事情，第一件事情是領(lǐng)克01的底盤防護做得很好，上次越野對它來說還只是小兒科，哪怕面對路況更加惡劣一些的越野路段，底盤的防護也是足夠的。而第二件事情那就是領(lǐng)克01為什么可以做到兼顧操控性和舒適性了，雖然支撐力比較足的懸掛會讓車身對路面的振動更加敏感，但是領(lǐng)克01通過輕量化設(shè)計、使用液壓襯套和橡膠襯套的措施讓傳遞到乘員艙內(nèi)的振動更少，最終實現(xiàn)操控舒適兩頭抓；而這樣的表現(xiàn)，在同級別里面，可以說是有點超綱的了。