新君威用車日記（21）解剖新君威懸掛

懸掛是底盤的重要組成部分，與行車表現(xiàn)息息相關(guān)，是舒適還是操控，很大程度就是看它的調(diào)校了。一直以來，新君威懸掛給我們的印象就是硬朗、扎實、帖服，有強(qiáng)大的支撐力、操控好，大都是贊美之詞，但也是我們的真實感受。新君威是如何獲取我們芳心的呢？拆下車輪看看懸掛，或許能找到答案。

新君威的前懸掛結(jié)構(gòu)是麥弗遜獨立式，這種結(jié)構(gòu)的懸掛被廣泛使用，其特性就是結(jié)構(gòu)比較簡單，占用空間小，反應(yīng)較快，成本也比較低。但相同懸掛結(jié)構(gòu)，在不同的車上有完全不同的表現(xiàn)，力帆520與保時捷911都是采用麥弗遜前懸掛，它們之間的表現(xiàn)有天壤之別。除了調(diào)校實力的差距之外，用料也是一大差別。新君威底盤出色，調(diào)校與用料自然也不差。

拆開車輪，最吸引目光的莫過于粗壯的鋁合金下擺臂。鋁合金材料的應(yīng)用，可以增加懸掛的抗變形性的同時降低重量，走爛路的時候表現(xiàn)扎實，過彎又有足夠的支撐力。車頭重量的降低，入彎會更加靈活，剎車也不至于點頭得厲害。

【從這個角度看，同樣可以看到粗壯的搖臂與連桿】

拆開輪子不難看到這條粗粗的橫向穩(wěn)定桿（紅色箭頭所指），用一條粗粗的豎直連桿與減震筒連載一起，增加底盤剛性，提高橫向極限，對于激烈駕駛有很好的穩(wěn)定作用。它左邊的是轉(zhuǎn)向拉桿（綠色箭頭所指），右邊是驅(qū)動軸（藍(lán)色箭頭所指），同樣也是粗壯粗壯的，看著就讓人欣慰。

【減震筒是原廠生產(chǎn)的配件】

【從這個角度可以清楚看到減震置于螺旋彈簧中間，是麥弗遜懸掛的“標(biāo)志”；輪拱上的隔音棉，可以過濾一些輪胎和懸掛的噪音】

【大大的通風(fēng)剎車碟，是新君威良好剎車表現(xiàn)的保證】

【原廠提供的塑膠護(hù)板，能減少飛石對發(fā)動機(jī)等的損傷】

看完前懸掛裝好前輪，開始打后懸掛的注意。拆開后輪，看到與前輪同樣尺寸的剎車通風(fēng)碟，不過表面的平整度稍差一些，可能是因為剎車卡鉗進(jìn)了一下粉塵所致，也正因此，偶爾聽到剎車有響聲。解決的方法就是用高壓空氣吹洗一番，4S一般都能免費(fèi)做。

相比前懸掛，后懸掛可謂復(fù)雜。引入沿線的是“亂七八糟”的各種連桿，十足多連桿懸掛。螺旋彈簧與減震筒分開布局，可以靈活單獨調(diào)教各自的參數(shù)，另外也為布局各種連桿構(gòu)架合理的幾何結(jié)構(gòu)。

后懸掛亮點之一依然是鋁合金下擺臂，與前懸掛一樣粗壯，但鋁合金材料降低了重量，對于尾部的靈活性有一定的幫助。

除了鋁合金擺臂，下擺臂還有另外一支較短扁平連桿，雙下擺臂設(shè)計，一方面增加了懸掛強(qiáng)度，另一方面能降低輪胎的擺動，從而提高后輪的循跡性。

上擺臂的待遇顯然沒有下擺臂高，但對穩(wěn)定車輪擺動有很重要的作用。旁邊粗粗的橫向穩(wěn)定桿，能抑制過彎時的側(cè)傾。

扁平寬大的縱向拉桿甚為夸張，限制輪胎懸掛的前后擺動。

【湊近一些看更顯夸張】

【從這個角度看后懸掛，兩支鋁合金下擺臂很耀眼】

通過解剖新君威前后懸掛，我們首先想到的詞語是——粗壯——無論是擺臂還是拉桿，總是粗大厚實的，下料厚足，從而也明白了為什么新君威的底盤表現(xiàn)能如此扎實硬朗，并且有較高的極限。

鐘志榮
2010年8月2日