新賽歐用車日記（10）新賽歐VS炫麗之不完全PK

新賽歐長期測試即將結束，趁著新賽歐回娘家之前，周末與同事們一起跟賽歐好好地度了個周末——去海邊燒烤。新賽歐在結束長測之前還不忘給廣大同事服務，應該贊揚一番。同行的還有一部炫麗，沒錯，它就是我們曾經很熟悉的長測炫麗，歡迎它再度出鏡。

燒烤地點選在鹽葵公路小關的一處名叫背仔角的公共海灘，此處天藍水凈，又比大鵬、南澳近，海灘還免費（游泳、野餐免費，燒烤的話需花錢租爐子）。從深圳關內去往最快捷經濟的路線，先走一段東部沿海高速（深鹽二通道）到大梅沙，然后走鹽葵公路經小梅沙一直往東走，直至關口達到目的地。

已經走過30000公里的炫麗車況依然很好，1.5L VVT發(fā)動機配五前速手動變速箱，排量比1.2L的新賽歐EMT有一定的優(yōu)勢，輸出參數(shù)自然也比新賽歐好看。不過在市區(qū)駕駛的時候，發(fā)現(xiàn)新賽歐1.2的頭段動力竟不輸于炫麗1.5，應該得益于它的1.2發(fā)動機注重低轉，車身重量也比炫麗輕100kg，而且EMT變速箱的傳遞效率又媲美手動變速箱。

沒上東部沿海高速之前，駕駛裝載EMT的新賽歐比炫麗輕松是預料之中的事情。雖說炫麗的離合、油門還是保持長測時的“好開”，在新主人的高級機油“滋潤”下，發(fā)動機的發(fā)力更順暢、聲音還更細膩，但在市區(qū)里賽歐EMT不用踩離合、換擋，怎么都更讓人放松，轉向也比炫麗輕巧更適應市區(qū)行走。而作為小車，新賽歐和炫麗都擁有很好的駕駛視野，行車看位決不會有壓力。

走上快速道路，車速提到80km/h以上。1.2L排量的新賽歐的動力還稱得上夠用，但后勁開始減退，表現(xiàn)顯然不如之前那么爽朗，而1.5L炫麗此時發(fā)揮“大”排量的優(yōu)勢，雖然只相差0.3L的排量，但后段表現(xiàn)、超車要比新賽歐輕松。 開手動擋車要懂得適時降擋，如果在80km/h時就掛入5擋，然后超車也一味用5擋踩油門是快不了的，不過開著新賽歐EMT超車時只要踩大油門即可，其它就交給EMT變速箱處理即可。

最后走一段沿海的山路，兩部小車在這里都表現(xiàn)出靈活的一面。炫麗自不必多說，長測時就知道它擁有一副“硬橋硬馬”的底盤功架，轉向比較沉穩(wěn)，在山路上很給人信心。大部分人可能想不到新賽歐的山路底氣竟也不差，一改以往雪佛蘭小車樂風/樂騁給人的“軟綿”印象，跟隨炫麗在山路前進并不會拉開距離。

自駕外出郊游，車廂功能不得不提。

【新賽歐前排儲物空間】

賽歐的前排儲物功能豐富，中控臺下方的超大格子將帶去的零食、紙巾、手機、錢包等統(tǒng)統(tǒng)放在里面都沒問題，前排座椅中間也設計有不少實用的儲物格。但炫麗也不遑多讓，其前排儲物功能也非常豐富，用起來很貼心。

【炫麗尾廂裝滿了燒烤用生鮮食物】

由于一行有9人，乘員接近滿載，我們要征用炫麗的尾廂來裝各類食物，炫麗尾廂空間可以輕松放入一行人的食物。

【有些物品只能靠新賽歐來運載】

雖說炫麗的尾廂已經夠好用，但有些事還只是新賽歐才能“代勞”。我們此番自帶了一個燒烤爐，先放入炫麗尾廂，放得進去卻關不上尾門，乘員滿座也不能放倒后排來騰出尾廂空間。但新賽歐的尾部比炫麗還要高而直，尾廂輕松就收納了這個高高的燒烤爐子。其實新賽歐的尾廂優(yōu)勢就只有那么一點，但有時候就能分出高下。

【新賽歐后排下方空間】

由于尾廂已經放滿了物料，而且都是燒烤用，我背去的相機可不能與它們“同流合污”，寧愿抱著相機包坐在后排。當時后排坐有三人，確實有點擁擠，而我抱著相機包則更加痛苦，又是新賽歐幫了我一把。它的后排座椅下方有一個大大的空當，將相機包往里面一塞立馬就明白新賽歐的細心與體貼——我不用痛苦的抱著相機包，不但解放了雙手，還一點都不影響后排的乘坐空間，真是“車廂空間到用時方恨少”。

【沐著海邊的夕陽，我們自己動手享用了一頓燒烤美食】

回程時，特意讓兩車的后排乘客交換車輛，不熟悉汽車的他們，普遍都反映，三個人坐在新賽歐的后排，肩膀和腿腳都更輕松，這一如我們所料，因為將我們測量的乘坐空間數(shù)據(jù)對比也如此。

說到這里，或許你會問我到底是新賽歐好還是炫麗好？大體上可以這樣推薦，如果你喜歡到處走走，扎實的的炫麗能夠應對各種顛簸路面，高速動力表現(xiàn)略勝一籌，給駕駛者的信心更足，總的來說更加年輕，更偏向個人代步用車；如果你擁有一個小家庭，需要輕松的駕駛、寬裕的空間、給乘客更舒服的乘坐，那么新賽歐是非常不錯的選擇，它更有親和力。

【從兩輪進化到四輪，生活圈可以擴大的絕不僅僅是一倍，這就是賽歐的價值】

鐘志榮
2010年12月3日