福美來長測（7）小結(jié)：初探CVT匹配水準

史無前例的，福美來第一個月就行駛了3000公里，跑過了2500公里的首保里程（近期將會去做首保），這是長測欄目開辦以來第一輛首個月就跑出磨合期的車。因為提車之后，福美來幾乎每天都在外面跑，絕大部分是在市區(qū)道路以及環(huán)城快速行駛。因此，第一階段總結(jié)主要是和大家分享福美來磨合期內(nèi)的駕駛初體驗，重點關注發(fā)動機與CVT的匹配水準。

關于動力匹配

判斷發(fā)動機與變速箱匹配是否完善，最簡單的方法之一是切換擋位時（比如從P擋到D擋或者D擋到R擋），看看車子是否會明顯地“抖一下”，如果動作明顯，大概就可以判斷其匹配好不到哪里去。按照此方法，福美來的CVT變速箱動作還是比較溫和的，第一印象不錯。

從靜止起步，福美來表現(xiàn)得很平順，沒有自主品牌早期CVT車型或者AT車型那種“起步慢一拍，然后又彈射”的表現(xiàn)，哪怕油門深一些，也不會讓人一驚一乍。與現(xiàn)在很多自主品牌的CVT車型一樣，福美來的頭段動力反應也很不錯，2000轉(zhuǎn)左右感覺有較為明顯的發(fā)力，雖然起步?jīng)]有帝豪EC7那么靈敏，但市區(qū)跟車在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)沒有壓力，算得上從容，進一步加強了我們對它的好感。不過與之前的歡動手動擋相比，感覺油門反應稍微偏慢，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升也不夠積極，動力提升相對沒有那么爽脆。

目前不少自主品牌CVT車型有個共性：松開油門踏板之后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降比較慢，車速也會較明顯的被拖慢，低速時就像動力系統(tǒng)受到一股“阻力”似的，這種現(xiàn)象比合資品牌明顯。因此，低速行駛時候（大約30km/h以內(nèi)），頻繁的加油、收油，會感覺到有一定的頓挫。福美來也有這方面的特性，但頓挫感比較柔和，對駕駛者和乘客都沒有太明顯的影響。

福美來這種特性可能不利于降低油耗，但摸清其中的規(guī)律，會讓你在擁擠的市區(qū)道路“蠕動”更加輕松。我們都有這樣的經(jīng)歷，在擁擠的車流中慢行，右腳總是不斷在油門和剎車踏板之間切換，忙得很。這段時間我駕駛福美來也沒少遇到這種路況，只是利用其動力系統(tǒng)低速阻力較大的特性，很多時候只需控制油門就好了——輕點油門前行，前車不是急剎車的情況下，我只要收起油門即可，踩剎車的頻率低了很多。

日常行駛，福美來這套動力系統(tǒng)屬于比較完善的，很容易就上手。不過倒車則需要一段時間來適應。掛入倒擋踩油門，車子會“竄動”一下，第一次接觸會讓人心理咋呼一下。這似乎是自主品牌CVT車型的通病，無論是長城炫麗CVT還是正在進行長測的帝豪CVT，都有這種現(xiàn)象。主要原因變速箱反應有些慢、倒擋齒輪比大，加上踩油門過快。嘗試了幾次之后就找到了破解的技巧：掛上倒擋之后，比平時開車慢半拍踩油門，讓發(fā)動機與變速箱充分結(jié)合，踩油門時只需輕點車輛就有不錯的驅(qū)動力，也不容易出現(xiàn)“竄動”的突兀動作。

綜合來看，福美來的發(fā)動機與CVT變速箱的匹配水準，在自主品牌當中屬于中上水準，趨近于合資品牌水準，主要差距是倒擋時有一點點的突兀，以及個別急踩油門情況動力銜接跟不上導致頓挫，好在適應之后也很容易掌控。

底盤初印象

得益于一年前的亞運盛會，廣州市區(qū)內(nèi)的路面狀況相當良好，福美來還沒怎么走過不良路面，也未經(jīng)過激烈駕駛，底盤功力留到日后探究。日常行車底盤給我的印象是頗具駕駛質(zhì)感——懸掛軟硬適中，40km/h左右上下立交橋側(cè)傾幅度小，而且有非常不錯的循跡性；經(jīng)過快速路上連續(xù)的小減速帶時，底盤表現(xiàn)出海馬一貫的扎實。要說有什么不足，隔音降噪的功夫不夠到位便是其中之一。不過受限于成本，經(jīng)濟型轎車在這方面都不會有多好的表現(xiàn)?？傮w來說，福美來目前的底盤駕駛表現(xiàn)，還是令我們感到欣慰的。

油耗表現(xiàn)

目前所錄得的油耗數(shù)據(jù)中，最高的是11.9L/100km，是在多人用車之后的的出來的數(shù)據(jù)，具體使用路況不太清楚，統(tǒng)計意義不大。第二高的數(shù)據(jù)是10.5L/100km，是第一箱油錄得的數(shù)據(jù)，絕大部分都是市區(qū)行駛。其余四組數(shù)據(jù)都是穩(wěn)定在9.3L/100km左右，對于1.6L的車型來成績說不算理想，但也算不上是油老虎。至于首保之后過了磨合期，油耗會不會有所降低，我們拭目以待。

總結(jié)

福美來的第一階段用車情況相對單一，以跑里程為主，大部分時間都是我一個人在用，重點是動力匹配方面的表現(xiàn)。它還有很多方面需要我們?nèi)ネ诰?，包括動力中高轉(zhuǎn)的表現(xiàn)、底盤在不同路況的表現(xiàn)、車廂功能、車廂細節(jié)、乘坐感受等等。下一階段，我們依然會保持較高強度的用車，并且從更多方面為大家呈現(xiàn)真實的用車日記！

鐘志榮
2011年8月15日