福美來(lái)長(zhǎng)測(cè)（7）小結(jié)：初探CVT匹配水準(zhǔn)

史無(wú)前例的，福美來(lái)第一個(gè)月就行駛了3000公里，跑過(guò)了2500公里的首保里程（近期將會(huì)去做首保），這是長(zhǎng)測(cè)欄目開(kāi)辦以來(lái)第一輛首個(gè)月就跑出磨合期的車(chē)。因?yàn)樘彳?chē)之后，福美來(lái)幾乎每天都在外面跑，絕大部分是在市區(qū)道路以及環(huán)城快速行駛。因此，第一階段總結(jié)主要是和大家分享福美來(lái)磨合期內(nèi)的駕駛初體驗(yàn)，重點(diǎn)關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT的匹配水準(zhǔn)。

關(guān)于動(dòng)力匹配

判斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配是否完善，最簡(jiǎn)單的方法之一是切換擋位時(shí)（比如從P擋到D擋或者D擋到R擋），看看車(chē)子是否會(huì)明顯地“抖一下”，如果動(dòng)作明顯，大概就可以判斷其匹配好不到哪里去。按照此方法，福美來(lái)的CVT變速箱動(dòng)作還是比較溫和的，第一印象不錯(cuò)。

從靜止起步，福美來(lái)表現(xiàn)得很平順，沒(méi)有自主品牌早期CVT車(chē)型或者AT車(chē)型那種“起步慢一拍，然后又彈射”的表現(xiàn)，哪怕油門(mén)深一些，也不會(huì)讓人一驚一乍。與現(xiàn)在很多自主品牌的CVT車(chē)型一樣，福美來(lái)的頭段動(dòng)力反應(yīng)也很不錯(cuò)，2000轉(zhuǎn)左右感覺(jué)有較為明顯的發(fā)力，雖然起步?jīng)]有帝豪EC7那么靈敏，但市區(qū)跟車(chē)在3000轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)沒(méi)有壓力，算得上從容，進(jìn)一步加強(qiáng)了我們對(duì)它的好感。不過(guò)與之前的歡動(dòng)手動(dòng)擋相比，感覺(jué)油門(mén)反應(yīng)稍微偏慢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升也不夠積極，動(dòng)力提升相對(duì)沒(méi)有那么爽脆。

目前不少自主品牌CVT車(chē)型有個(gè)共性：松開(kāi)油門(mén)踏板之后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降比較慢，車(chē)速也會(huì)較明顯的被拖慢，低速時(shí)就像動(dòng)力系統(tǒng)受到一股“阻力”似的，這種現(xiàn)象比合資品牌明顯。因此，低速行駛時(shí)候（大約30km/h以?xún)?nèi)），頻繁的加油、收油，會(huì)感覺(jué)到有一定的頓挫。福美來(lái)也有這方面的特性，但頓挫感比較柔和，對(duì)駕駛者和乘客都沒(méi)有太明顯的影響。

福美來(lái)這種特性可能不利于降低油耗，但摸清其中的規(guī)律，會(huì)讓你在擁擠的市區(qū)道路“蠕動(dòng)”更加輕松。我們都有這樣的經(jīng)歷，在擁擠的車(chē)流中慢行，右腳總是不斷在油門(mén)和剎車(chē)踏板之間切換，忙得很。這段時(shí)間我駕駛福美來(lái)也沒(méi)少遇到這種路況，只是利用其動(dòng)力系統(tǒng)低速阻力較大的特性，很多時(shí)候只需控制油門(mén)就好了——輕點(diǎn)油門(mén)前行，前車(chē)不是急剎車(chē)的情況下，我只要收起油門(mén)即可，踩剎車(chē)的頻率低了很多。

日常行駛，福美來(lái)這套動(dòng)力系統(tǒng)屬于比較完善的，很容易就上手。不過(guò)倒車(chē)則需要一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)。掛入倒擋踩油門(mén)，車(chē)子會(huì)“竄動(dòng)”一下，第一次接觸會(huì)讓人心理咋呼一下。這似乎是自主品牌CVT車(chē)型的通病，無(wú)論是長(zhǎng)城炫麗CVT還是正在進(jìn)行長(zhǎng)測(cè)的帝豪CVT，都有這種現(xiàn)象。主要原因變速箱反應(yīng)有些慢、倒擋齒輪比大，加上踩油門(mén)過(guò)快。嘗試了幾次之后就找到了破解的技巧：掛上倒擋之后，比平時(shí)開(kāi)車(chē)慢半拍踩油門(mén)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱充分結(jié)合，踩油門(mén)時(shí)只需輕點(diǎn)車(chē)輛就有不錯(cuò)的驅(qū)動(dòng)力，也不容易出現(xiàn)“竄動(dòng)”的突兀動(dòng)作。

綜合來(lái)看，福美來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的匹配水準(zhǔn)，在自主品牌當(dāng)中屬于中上水準(zhǔn)，趨近于合資品牌水準(zhǔn)，主要差距是倒擋時(shí)有一點(diǎn)點(diǎn)的突兀，以及個(gè)別急踩油門(mén)情況動(dòng)力銜接跟不上導(dǎo)致頓挫，好在適應(yīng)之后也很容易掌控。

底盤(pán)初印象

得益于一年前的亞運(yùn)盛會(huì)，廣州市區(qū)內(nèi)的路面狀況相當(dāng)良好，福美來(lái)還沒(méi)怎么走過(guò)不良路面，也未經(jīng)過(guò)激烈駕駛，底盤(pán)功力留到日后探究。日常行車(chē)底盤(pán)給我的印象是頗具駕駛質(zhì)感——懸掛軟硬適中，40km/h左右上下立交橋側(cè)傾幅度小，而且有非常不錯(cuò)的循跡性；經(jīng)過(guò)快速路上連續(xù)的小減速帶時(shí)，底盤(pán)表現(xiàn)出海馬一貫的扎實(shí)。要說(shuō)有什么不足，隔音降噪的功夫不夠到位便是其中之一。不過(guò)受限于成本，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)在這方面都不會(huì)有多好的表現(xiàn)?？傮w來(lái)說(shuō)，福美來(lái)目前的底盤(pán)駕駛表現(xiàn)，還是令我們感到欣慰的。

油耗表現(xiàn)

目前所錄得的油耗數(shù)據(jù)中，最高的是11.9L/100km，是在多人用車(chē)之后的的出來(lái)的數(shù)據(jù)，具體使用路況不太清楚，統(tǒng)計(jì)意義不大。第二高的數(shù)據(jù)是10.5L/100km，是第一箱油錄得的數(shù)據(jù)，絕大部分都是市區(qū)行駛。其余四組數(shù)據(jù)都是穩(wěn)定在9.3L/100km左右，對(duì)于1.6L的車(chē)型來(lái)成績(jī)說(shuō)不算理想，但也算不上是油老虎。至于首保之后過(guò)了磨合期，油耗會(huì)不會(huì)有所降低，我們拭目以待。

總結(jié)

福美來(lái)的第一階段用車(chē)情況相對(duì)單一，以跑里程為主，大部分時(shí)間都是我一個(gè)人在用，重點(diǎn)是動(dòng)力匹配方面的表現(xiàn)。它還有很多方面需要我們?nèi)ネ诰?，包括?dòng)力中高轉(zhuǎn)的表現(xiàn)、底盤(pán)在不同路況的表現(xiàn)、車(chē)廂功能、車(chē)廂細(xì)節(jié)、乘坐感受等等。下一階段，我們依然會(huì)保持較高強(qiáng)度的用車(chē)，并且從更多方面為大家呈現(xiàn)真實(shí)的用車(chē)日記！

鐘志榮
2011年8月15日