別克英朗XT 1.6T半年長測最終總結(jié)（文字篇）

  【長測時間：2011年1月18日－2011年9月19日 | 長測里程：14,500km】

新車評網(wǎng)的別克英朗XT 1.6T長測項目始于2011年1月18日，至今已歷時8個月，累計行駛1萬4千多公里。與之前的其它長測車有點不同的是，當時選擇英朗作為長測車，多少帶有了一點我們的“私心”：想買一臺較為純粹的運動型車來“玩”一下。當然作為普通的車主，在這半年多的時間里，我們不僅充分感受了英朗的運動性能，也對它的舒適性、便利性、油耗、售后服務等等諸多方面有了全面的了解。所以除了之前的超過40多篇長測日記，我們今天將通過一篇總結(jié)完整地講述半年多來英朗的使用感受。

車型與價格

英朗長測車由新車評網(wǎng)獨立自資購買，買車地點是在深圳標域別克4S店。由于目的是找一部“真正的運動車”，所以我們自然而然選擇了英朗動力最強的1.6T版本，而且是帶有雙色運動內(nèi)飾、“SuperBoost”模式的新銳運動版。車身顏色方面我們也早已確定，是英朗XT的廣告色、最亮眼最有運動感的藍色。

在我們購買時，英朗1.6T新銳運動版凈車價17.99萬元，經(jīng)銷商處包含裸車價、購置稅、保險的價格為19.78萬元。在經(jīng)過多方比價和我們市場部同事的努力下，最終我們以19.092萬元全包的價格將英朗購下（請點擊查看我們殺價購車的過程）。

大半年過去了，我們咨詢過別克的經(jīng)銷商現(xiàn)在我們這款英朗XT 1.6T新銳運動版的新車售價，得知現(xiàn)在這款車的優(yōu)惠幅度與我們購買時基本一致，全包基本還是要18.8-19萬元左右。新車價格的穩(wěn)定，也直接保證了英朗二手車價格的堅挺，我們在二手市場上給英朗估價時，二手車商基本都報出了15萬元左右的收購價格?？梢钥闯觯⒗实亩直Ｖ德室呀?jīng)超過了以前我們長測過的所有歐系車，接近了日系主流熱銷車型的二手保值率。

使用概況

與同期的幾臺長測車相比，英朗在我們手里的行駛里程較多，使用強度也較大，這也與大家都喜歡它的駕駛感、樂于開它出門有一定關系。八個多月時間，英朗行駛了1萬4千多公里，足跡遍布廣東省內(nèi)多個城市，路況包含了城市道路、城市快速路、國道、高速公路等常見路況，還曾經(jīng)走過一些路況較差的縣級道路。

用途方面，由于要深入考察英朗的運動性能，所以它除了給我們?nèi)粘４?、做攝影車和工作車之外，還經(jīng)歷過多次極限駕駛考驗。如在固鉑輪胎測試項目中，英朗經(jīng)受了多次急加速、急剎車，以及在新車評網(wǎng)小賽道上接受激烈操控考驗；在廣州番禺，英朗被架上馬力機充分壓榨出極限動力；在與高爾夫、騏達的對比測試中，英朗在場地里經(jīng)受激烈駕駛整整一天……可以說，英朗在這半年多的時間里所經(jīng)受的考驗絕對在當年其大哥新君威2.0T之上，這也讓我們對英朗的質(zhì)量穩(wěn)定性有絕對發(fā)言權。

操控感受

我們的這臺英朗XT 1.6T版本的懸掛剛度比普通版本的英朗有所加強，車身高度也相應降低（請點擊查看英朗懸掛拆解篇），可以說它的底盤設定已經(jīng)非常運動化了。但是在日常行駛時，英朗絕對不會時時給人“死硬派”的感覺。相反，它的方向盤較輕，駕駛起來很輕松；底盤雖偏硬但走坑洼路面時零碎震動很少；車廂隔音很好，頗有大哥君威的風范；高速穩(wěn)定性極佳，開著它的高速路上感覺非常安心和舒適。所以作為運動取向的英朗，在日常行駛過程中的行駛品質(zhì)也是讓我們贊不絕口的。唯一需要挑剔的是英朗的側(cè)窗線較高，導致在車內(nèi)的駕駛視野不算太好，幾乎每一位駕駛員都要花上一段時間才能適應這一點，所以顯得親和力有點不夠。

作為一臺運動取向的車，英朗更多的駕駛樂趣要在較激烈的駕駛中去獲得，這是一臺開得越快才會越有樂趣和信心的車。在數(shù)次場地里及山路上的激烈駕駛體驗中，英朗的車身剛性、輪胎抓地力、方向盤溝通感都充分體現(xiàn)出了運動車的本色。在激烈駕駛過程中，英朗上的電子系統(tǒng)都很少介入，因為它車身的物理極限已經(jīng)太高，可以說普通人在大部分的行駛狀況下都難以突破車身的極限、讓英朗亂了陣腳。英朗的這種極限狀態(tài)下得溝通感、包容感、穩(wěn)定感，也是讓我們深深為它著迷的原因。

同時，我們還認為，英朗的這種日常駕駛較為舒適、極限駕駛很有樂趣的設定，在同級中是獨樹一幟的，是英朗最獨特的特性和賣點之一。

動力表現(xiàn)

英朗的1.6T發(fā)動機動力性能毋庸置疑，無論是從起步開始沖刺，還是在高速上換線超車，這臺發(fā)動機都能充分地展現(xiàn)自己強大的扭矩，帶給人爽快感和刺激感。如果按下中控臺上的SPORT按鈕、開啟“紅眼”運動模式之后，油門的反應會變得更敏感，變速箱也會盡量保持在最激進、最給力的擋位，整臺車這時會變得非常躁動，讓人不由自主地開快車。

我們對英朗的1.6T發(fā)動機評價很高，但同時也覺得英朗的變速箱程序有很大改進空間。英朗的6前速自動變速箱規(guī)格夠高，換擋速度也夠快，但在堵車路況低速蠕動的情況下，這臺變速箱換擋的沖擊感過于明顯，幾乎每位乘坐過英朗的乘客都對此有所察覺。另外，在激烈駕駛時，變速箱的降擋常常來得太慢，用我們的話說就是給油之后英朗總要“長吸一口氣”，才開始出力，這削弱了駕駛的流暢感和“人車一體”的樂趣。如果能夠?qū)ψ兯傧涑绦蜻M行有針對性的編寫改進，英朗的動力性和駕駛樂趣還要更上一層樓。（請繼續(xù)查看下一頁）