福美來三代長測(cè)（20）發(fā)現(xiàn)：CVT的進(jìn)階練習(xí)

阿榮之前寫的《初探CVT匹配水準(zhǔn)》文章中已經(jīng)說過福美來CVT的運(yùn)作特性，后來我們?cè)陂L測(cè)議事廳上又發(fā)表過一篇《集體小測(cè)試-誰最會(huì)“溜”》，其中談到了福美來的CVT變速箱設(shè)定程序不便于“溜車”。我剛接手福美來沒多久，但對(duì)于福美來變速箱的特性感受已頗深，而且我也摸索出一套駕駛方法，能多少讓福美來的CVT工作起來更“順滑”一些。

首先還是要再說說福美來的CVT在收油時(shí)的“拉扯”特性。一般情況下在30km/h以下收油門，福美來的減速感很強(qiáng)，就像被一股力拉扯著一樣，讓車內(nèi)人員會(huì)有向前傾的動(dòng)作，舒適性大減。這很可能是變速箱程序的問題，但我們改變不了變速箱程序，所以只能通過別的方法去緩解這種情況，而我的方法就是在30km/h以下減速時(shí)輕微帶點(diǎn)油門，并非把油門全收。這樣做后，“拉扯”特性會(huì)有比較好的改善，雖然不能完全克服，但舒適性已有大幅提升。

另外一點(diǎn)就是R擋和D擋掛上后加速“竄動(dòng)”特性，具體說就是剛掛上R擋或D擋時(shí)，第一下油門會(huì)導(dǎo)致車輛“闖”一下，也是會(huì)影響乘坐舒適性。這種情況不只在福美來身上發(fā)現(xiàn)，使用同一供應(yīng)商的其他自主品牌車型上或多或少都有。而我改善“竄動(dòng)”問題的方法是每一次掛上R擋或者D擋后，等一等，然后再給油。如果把握不到時(shí)機(jī)的話可以掛上擋位后松開剎車，等動(dòng)力完全接上后車輛開始自動(dòng)移動(dòng)時(shí)再給油門，這樣 “竄動(dòng)”發(fā)生機(jī)率就會(huì)小很多，舒適性也相應(yīng)提高。

以上兩種方法只能算是“土方法”，說到底是治標(biāo)不治本。要徹底解決問題，還是需要廠家從硬件上和軟件上下功夫，提高CVT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合默契度。這不僅僅是海馬的任務(wù)，也可以說是現(xiàn)在所有使用同品牌CVT變速箱的自主品牌的任務(wù)。

許恒生
2011年12月12日