福美來長測（22）總結(jié)：高速行駛的優(yōu)缺點(diǎn)分析

上個(gè)周末，和一幫朋友出去吃飯。這次吃飯的地方有點(diǎn)遠(yuǎn)，在東莞的大嶺山一帶，距離深圳市區(qū)約40公里，全程基本都是快速路（福龍路）和高速公路（龍大高速），我開去的是福美來。雖然阿榮在很早以前就已經(jīng)詳細(xì)說過福美來的高速表現(xiàn)，但是說實(shí)話，我還真沒有開著福美來正兒八經(jīng)地跑過高速。這回正好有機(jī)會看看，福美來是否真像阿榮說的那樣在高速上表現(xiàn)得很出色，也可以和最近開著跑過高速的兩臺長測車：帝豪EC7和雪佛蘭愛唯歐的高速表現(xiàn)對比一下。

關(guān)于動力

首先要說明，這次出去是多人多車出行，我由于不太熟路，因此基本是在最后跟隨。而我前邊的車輛，馬力基本都比福美來要大上很多，例如我前邊一直跟隨的一臺寶馬E90 325i，在這個(gè)車隊(duì)中動力已經(jīng)是算“含蓄”的了。所以在高速公路上，前邊的朋友一換道超車，我就要馬上深踩油門跟上，這對福美來是一個(gè)不小的考驗(yàn)。

令我頗為滿意的是，雖然福美來賬面的這個(gè)1.6L+CVT的動力組合并不顯眼，但如果是深踩油門直接把轉(zhuǎn)速拉到4000甚至5000轉(zhuǎn)的話，它的動力還是很活潑的，那種隨著轉(zhuǎn)速提高而線性涌出的動力，證明了福美來這個(gè)發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速的輸出水準(zhǔn)確實(shí)不差。雖然沒指望追上寶馬，但在高速公路上快速地?fù)Q道超車時(shí)，福美來給人的信心真的不弱。

在100km/h巡航狀態(tài)下，福美來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速約為2450轉(zhuǎn)。在100-120km/h這種常用的加速區(qū)間，只要稍稍踩油門，轉(zhuǎn)速就會很積極地往3000轉(zhuǎn)左右奔，而且?guī)淼募铀俚摹熬d力”也比較明顯和清晰。除了福美來這個(gè)發(fā)動機(jī)在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間有“底氣”之外，那個(gè)CVT變速箱的反應(yīng)速度也讓人滿意。我尤其是那個(gè)CVT變速箱在高速上對待踩油門動作的反應(yīng)之快，很難讓人想象到它在我們停車入庫時(shí)那種遲鈍的動作。

要橫向比較的話，排量更大的帝豪EC7的發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速的爆發(fā)力還是要贏福美來一點(diǎn)點(diǎn)，但贏的不算多。而排量小一些的愛唯歐的高速動力表現(xiàn)又要略遜與福美來一些，尤其明顯的是在100km/h以上的換道超車時(shí)，福美來要更有信心一些。所以，這三臺新老長測車的高速動力表現(xiàn)，基本與它們的發(fā)動機(jī)排量排序一致。

關(guān)于底盤

阿榮曾經(jīng)盛贊過福美來在跑高速時(shí)方向很穩(wěn)，給人信心很足。對這一點(diǎn)我是絕對同意的。福美來的那個(gè)偏重的轉(zhuǎn)向，在高速上無論是直行時(shí)的穩(wěn)定性和變道時(shí)指向的精準(zhǔn)性，確實(shí)讓人太安心了。福美來的這種高速行駛的穩(wěn)定性，絕對在“元年版”的海南馬自達(dá)福美來（2002年款）之上。除了高速行駛穩(wěn)定性佳之外，我還發(fā)現(xiàn)了福美來另一個(gè)討人喜歡的方面，就是它的底盤濾震能力。

龍大高速在東莞和深圳交界的路段，其實(shí)路況并不算太好，路面似乎曾被載重車輛壓出很多個(gè)坑，然后又被粗糙地用瀝青修補(bǔ)過。這就是中國非常典型常見的“爛高速”路況。我平時(shí)在市區(qū)內(nèi)行駛時(shí)就發(fā)現(xiàn)福美來壓伏這種路況的能力很強(qiáng)，沒想到在高速上以較快的速度行駛時(shí)，福美來的懸掛動作還是非常之快。隨著不停地“咚咚咚咚”的聲音，能讓人清晰地感覺到懸掛在很漂亮地把路面的不平過濾掉。由于懸掛動作很高效，因此路面不平絕少會轉(zhuǎn)到車身上而讓人覺得車在顛簸。福美來的這種懸掛濾震的高效和動作的漂亮程度，甚至還要強(qiáng)過不少十幾萬的合資品牌A級車。

相比之下，帝豪EC7在高速上方向盤仍顯偏輕了一些；而愛唯歐由于車身較高導(dǎo)致重心較高，高速變線和過彎時(shí)也沒有福美來的安定感強(qiáng)。所以，福美來在高速行駛的穩(wěn)定感上，比那兩臺長測車都是有優(yōu)勢的。而底盤濾震水準(zhǔn)上，我認(rèn)為福美來可以算直接勝出。

關(guān)于噪音

上邊說過，福美來在100km/h巡航時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有2450轉(zhuǎn)左右，這個(gè)轉(zhuǎn)速對于一臺1.6L的轎車來說不算高。但是，就是在這樣的時(shí)速、這樣的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下，卻能清晰地聽到發(fā)動機(jī)的聲音，而且這個(gè)聲音真的不悅耳，似乎總夾雜著一些類似金屬摩擦的聲音和“口哨聲”。除了說明這臺發(fā)動機(jī)的加工精度可能不夠高之外。還說明了對發(fā)動機(jī)艙的隔音做得確實(shí)不好。

而且，在這個(gè)很“常用”的速度下，不僅是發(fā)動機(jī)聲音明顯，福美來的風(fēng)噪、胎噪、甚至排氣管尾段的聲音都有點(diǎn)擾人。車廂里各種噪音夾雜在一起，讓后座乘客甚至投訴說噪音大得有點(diǎn)讓耳朵不舒服。和帝豪EC7比起來，福美來的發(fā)動機(jī)噪音稍大，而風(fēng)噪和胎噪要明顯很多；和愛唯歐比，福美來的胎噪與愛唯歐差不多，但發(fā)動機(jī)噪音和風(fēng)噪又要明顯很多。這讓福美來的高速行駛時(shí)的高級感打了很多折扣。

還是馬自達(dá)？

吃完飯，開著福美來回家，我不禁在想一個(gè)問題：從福美來跑高速的表現(xiàn)來看，底盤給人的好感非常充足，實(shí)際動力表現(xiàn)也是夠活潑，車廂隔音明顯是個(gè)大問題。這三點(diǎn)如果說給別人聽，別人可能第一反應(yīng)是：“你開的是馬自達(dá)吧？”沒錯，福美來的這些特點(diǎn)，都還是馬自達(dá)的傳統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)，這與海馬與馬自達(dá)之前的合作大有關(guān)系。我對海馬能把馬自達(dá)的一些優(yōu)點(diǎn)繼承下來（甚至某些方面還有超越）當(dāng)然是感到開心。但是，如果海馬能把馬自達(dá)的那些傳統(tǒng)劣勢稍加改進(jìn)的話，那豈不是更錦上添花嗎？

曾昭慶

2011年12月28日