新POLO長測（11）總結(jié)：POLO是否達到了“期望值”？

每逢總結(jié)，我們都會列出每部車的優(yōu)缺點，但優(yōu)缺點評價非黑即白，這篇總結(jié)我嘗試用“期望值”指標來跟大家分享POLO的長測心得，共分為“期望值之內(nèi)”、“期望值以下”、“期望值以上”。

先說“期望值之內(nèi)”，這個意思是這部分的水準和大部分同級對手相同，為這個級別理應(yīng)擁有的水準。

POLO有很多環(huán)節(jié)是在“期望值之內(nèi)”的，比如裝備水平，總體跟同級對手相當，個別裝備還高于對手。又比如我們多次稱贊新POLO的外形、車廂光鮮、精致，雖然這很大程度是相對老POLO來說，在同級里嘉年華、飛度、K2等等對手哪一個不是形象出眾、車廂氛圍能愉悅眼球？但新POLO的樣貌總體來說還是不會給車主丟臉，形象算得上是在“期望值之內(nèi)”。

符合期望值的還有靜音、靈活性、便利性等方面，我重點挑幾個大家比較關(guān)注的環(huán)節(jié)來說。

一是油耗，我們這臺POLO 1.4AT的在長測期間，綜合油耗為8.5L/100km。誠然，它的經(jīng)濟性比不上像飛度這樣的省油高手，但別忘了A0級的還有其他對手，以我們的真實油耗數(shù)據(jù)，其實POLO 1.4AT的油耗相比很多同級對手來說還是令人放心、滿意的。這一點也可算是在“期望值之內(nèi)”。

乘坐空間，應(yīng)該介于期望值“之內(nèi)”和“以下”之間。以價格尋找對手，POLO的空間尤其是后排，比飛度、騏達、307等對手肯定小。以POLO的定位看，它的乘坐空間也不算大，在A0級里只是正常水平，當然所有買POLO的車主們，應(yīng)該都明白它的空間（尤其是后排）僅是夠用，而非賣點。

POLO 1.4AT的動力水準，可以說是在“期望值以下”。駕駛像A0級這樣的小車，我們的經(jīng)驗是要敢于踩高轉(zhuǎn)，POLO 1.4其實功底不差，踩到3000轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速行車，能應(yīng)對大部分情況。但踩高轉(zhuǎn)多少算個技術(shù)活，不是每個人都會、都懂、都舍得，也不能要求每個人都去掌握這種技巧，所以就要對車子的中低轉(zhuǎn)動力提出要求。而POLO 1.4在輕踩油門的日常駕駛方式下，動力反應(yīng)確實平淡，甚至弱于一些1.3L同級車型，相信大部分一般用戶駕駛起來，都會對這部POLO 1.4AT留下動力較“肉”的印象，這也是我們認為它在“期望值以下”的主因。

好了，現(xiàn)在我們來說說那些最值得表揚的“期望值之上”的內(nèi)容。

底盤是POLO最值得稱贊的地方。A0級所有小車底盤都是清一色的前麥弗遜后扭力梁構(gòu)造，比的就是調(diào)校。POLO的底盤調(diào)校風格其實很中庸，不軟不硬——既不過于追求過彎側(cè)傾小而調(diào)得很硬，也不完全妥協(xié)濾震而變得軟綿搖晃。同時它有安定的高速行車表現(xiàn)，過彎有韌性貼住地面、給人信心，走顛簸路又不會給讓人難受，總之這是一種高層次的中庸，很不同于現(xiàn)在清一色追求運動底盤的同級對手們。

還要單獨點名表揚的是POLO 1.4的6前速自動變速箱。雖然POLO的手動變速箱有口皆碑，但它的6AT也不遑多讓。同級里大多都還在使用4AT，6AT的擋位更多，優(yōu)勢是齒比密，能讓發(fā)動機多在有利的轉(zhuǎn)速工作，可以更有力或更省油。但以上都是理論，我們可是體驗過運轉(zhuǎn)不太順暢的6AT甚至是8AT的，就不免讓人擔心1.4這么小的排量匹配6AT會不會顯得擋位過多，或者換擋繁多擾亂行車節(jié)奏。事實證明我們的擔心是多余的，除了因為動力小使得高速巡航變速箱經(jīng)常處于第5擋外，其他時候這臺6AT怎么開都很平順，挑不出其他毛病。

按上面這種排法，每部車都不同，有的車可能是配置、空間這些環(huán)節(jié)在“期望值以上”，有的車則是機械方面更突出。POLO無疑屬于后者，動力雖不出色，但它是一部本質(zhì)做得很好的小車，表面誘惑大多也做到了“期望值之內(nèi)”。

如想了解我們對長測POLO更全面、細致的評價，請點擊這里查看詳細的鮮花雞蛋評分表。

曾智聰
2012年1月6日