新凱美瑞小長測（10）一個(gè)月用車總結(jié)（文字版）

凱美瑞小長測已經(jīng)結(jié)束，這回小長測的任務(wù)安排到我身上，是因?yàn)檫@個(gè)月我頻繁往返于珠三角，公事、家事都比較多，正需要像凱美瑞這樣一個(gè)體面、好用、省心的交通工具。結(jié)果在一個(gè)月時(shí)間里，我開著凱美瑞行駛了將近4000公里，去過很多地方。

在上面的開篇中，其實(shí)我已對凱美瑞做了總結(jié)——沒錯，就是那句“體面、好用、省心的交通工具”。當(dāng)然，我們一個(gè)月以來對這車的感受并非一句話就能說清楚。

回顧小長測開篇的“一周上手小記”，當(dāng)時(shí)我們已經(jīng)寫到了凱美瑞的一些特性，例如底盤比上代好、操控比較平淡、動力令人“無話可說”。其實(shí)當(dāng)時(shí)我一度覺得自己已經(jīng)寫出了我對凱美瑞的全部感覺，我甚至擔(dān)心這長測一個(gè)月下來會沒什么好寫，因?yàn)閯P美瑞的一切都是那么“淺白”，好像三言兩語就能說完，而且和大家所想所知的都差異不大。

幸好事實(shí)并不是這樣的。隨著相處時(shí)間的加長，對這部車了解的深入，我們還是發(fā)現(xiàn)了它很多值得一說的特性，下面逐一分單項(xiàng)說。

動力

我們這臺2.5L傳統(tǒng)動力版，動力是相當(dāng)?shù)暮?，感覺最深刻的一回是開完雷克薩斯CT200h幾天后，再換回凱美瑞，頭一兩分鐘里感覺凱美瑞的加速反應(yīng)簡直是強(qiáng)大無比！看了我的CT200h博文的朋友應(yīng)該知道我開CT200h的時(shí)候都是用運(yùn)動模式開的，換言之，CT200h再運(yùn)動，在“中規(guī)中矩”的凱美瑞2.5面前都完全不在一個(gè)檔次。如果要和同級車相比，凱美瑞2.5L的動力是自然吸氣的B級車?yán)镒詈玫模皇潜l(fā)力比不上大眾的1.8TSI、2.0TSI。我至今認(rèn)為自然吸氣和渦輪增壓兩類發(fā)動機(jī)的動力、油耗是需要用不同標(biāo)準(zhǔn)衡量的，因?yàn)橄M(fèi)者已經(jīng)對這兩種動力出現(xiàn)了“對號入座”的選擇性分歧。像凱美瑞這種傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機(jī)，它的技術(shù)可靠完善、保養(yǎng)容易、可放心使用93#汽油等優(yōu)點(diǎn)，短期內(nèi)還不是渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以媲美的。

這臺凱美瑞2.5L的動力厲害之處在于任何區(qū)域的動力都很充沛，起步一腳油門踏下去，2000轉(zhuǎn)就有一股勁頭拉扯住車子提速。30、40km/h時(shí)突然加速，這是日常市區(qū)內(nèi)經(jīng)常做的動作，凱美瑞的表現(xiàn)特別暢順，變速箱反應(yīng)很快，把發(fā)動機(jī)拉升到3、4千轉(zhuǎn)后，隨之而來的加速一點(diǎn)也不吃力。催逼到5、6千轉(zhuǎn)我只試過2、3次，感覺后勁不刺激，但動力也不會“癟”掉。因此，這臺發(fā)動機(jī)可以承受你的各種駕駛方法。

當(dāng)然，不刻意催逼的時(shí)候，是凱美瑞表現(xiàn)最佳的時(shí)候。在最常用的1500～2000轉(zhuǎn)區(qū)域，動力輸出是相當(dāng)?shù)膹娜?，這種從容感是2.0L級別的B級車無法提供的，2.4L級別的同級對手，倘若沒有一流的變速箱匹配，也很難與凱美瑞媲美。它的6AT自動變速箱聰明得不得了，99%的時(shí)候不會讓你察覺到任何換擋突兀。豐田對動力系統(tǒng)的規(guī)格素來都不追新，凱美瑞也是同級最晚用上6AT的車型之一（剩下的“老頑固”就僅有5AT的雅閣了），但開過之后不得不概嘆：豐田對這種傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的匹配標(biāo)準(zhǔn)要求真是很高，效果也確實(shí)是世界一流。

匹配功夫也表現(xiàn)在油耗上，這在上一篇日記已有詳盡交待。凱美瑞的油耗不是同級里最低的，但綜合它的動力表現(xiàn)來說，“能耗比”是相當(dāng)出色的，算得上是節(jié)能產(chǎn)品，用戶無須對它的油耗有任何疑慮。

我對這臺凱美瑞的動力系統(tǒng)的不滿只有一點(diǎn)，見下一條。

【B級車與豪華車的面子差異正在縮小，但內(nèi)在差距仍非一朝一夕可以追平】

靜音

這個(gè)小長測啟動初期就有不少網(wǎng)友留言請我們點(diǎn)評隔音表現(xiàn)，證明凱美瑞的受眾群體對靜音頗為看重。事實(shí)上，上代凱美瑞給我的印象也是部靜音相當(dāng)不俗的車。但是，新凱美瑞有一點(diǎn)變化。

首先是在怠速和40km/h以內(nèi)低速行駛的時(shí)候，我覺得車子沒我預(yù)期那么安靜。怠速時(shí)發(fā)動機(jī)倒是無聲無息，但車內(nèi)的空調(diào)乃至制冷座椅的聲音都有些大；車子動起來后，發(fā)動機(jī)徘徊在2000轉(zhuǎn)左右時(shí)，會有一些機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)聲傳入車內(nèi)。我們這臺測試車尚未過磨合期，也許磨合期后會略有改善，但相信不會改善太多?；蛟S是我對老凱美瑞的低速靜音印象太好，記得它幾乎有著接近雷克薩斯的水平。

其它靜音環(huán)節(jié)，新凱美瑞也不是一部非?！懊荛]”的車——它的側(cè)窗玻璃隔絕車外大車的聲音并不徹底，路面變化時(shí)底盤傳上來的音頻變化也較明顯，高速行駛于混凝土路面上會聽到持續(xù)高頻的胎噪聲，120km/h的時(shí)候會聽到風(fēng)噪聲……這么說來，好像我認(rèn)為說凱美瑞的隔音一般，但我要指出凱美瑞有一個(gè)“神奇”的特質(zhì)：沒有哪一部分的噪音會很擾人。比如上面提及的路噪、風(fēng)噪，都在一種讓人的耳朵感覺比較容易接受的頻率內(nèi)，除了一些極端情況（例如高速水泥地面），絕大部分時(shí)候坐在凱美瑞內(nèi)的乘客不會覺得這車很吵。和我們上一臺長測的B級車新帕薩特相比，凱美瑞給人的靜音印象明顯更好，如果把B級車歸為“靜音好”和“靜音弱”兩大陣營，我依然會把凱美瑞放在“靜音好”這一陣營內(nèi)。

 
【人性化配置非常到位；功能性也中規(guī)中矩】