上汽MG5長測（12）小結(jié)：實(shí)際油耗匯總

MG5兩月小長測已接近尾聲，我們也是時(shí)候?qū)G5的油耗表現(xiàn)進(jìn)行一個(gè)總結(jié)。從上表可以看出，除非是100%市區(qū)和100%高速公路這類較為“純粹”的路況，否則MG5的實(shí)際計(jì)算平均油耗都會很“精確”地保持在9-10L之間。而且MG5中間還經(jīng)過了我們編輯部數(shù)次的“易手”，這足以說明MG5的油耗控制相當(dāng)穩(wěn)定，不會因駕駛方式的不同而出現(xiàn)忽高忽低的變化。

對于1.5L排量小車而言，8.93L的總平均油耗只能算是“不功不過”。正如我們在MG5山路激烈駕駛的長測文章中所提及，MG5在換擋程序設(shè)定上欲求兩頭兼顧的意圖相當(dāng)明顯。右腳只要稍微踩深油門，4AT變速箱就會積極降擋配合拉抬轉(zhuǎn)速，努力地彌補(bǔ)1.5L發(fā)動機(jī)在排量上的不足，不過這還是會犧牲一點(diǎn)油耗作為代價(jià)。但另一方面，只要駕駛員油門動作稍有舒緩，4AT變速箱很快又將擋位往上提，將轉(zhuǎn)速重新控制在較為省油的低轉(zhuǎn)范圍，一定程度將“對沖”掉這臺變速箱略為激進(jìn)的降擋策略所帶來的油耗增加。

MG5在80、100公里巡航時(shí)所對應(yīng)轉(zhuǎn)速分別是2000轉(zhuǎn)與2500轉(zhuǎn)，對于1.5L發(fā)動機(jī)和4AT變速箱這一搭配而言，MG5高速巡航轉(zhuǎn)速控制算是合理。但受制于發(fā)動機(jī)排量，MG5在高速公路需要加速時(shí)，哪怕油門動作非常緩慢，轉(zhuǎn)速還是容易會攀到3000轉(zhuǎn)以上，這樣確實(shí)保證MG5有足夠的動力應(yīng)對加速需要，但無疑會不利于油耗的控制。

另外就是整車重量和變速箱齒比設(shè)定方面的原因，MG5在高速公路中的滑行能力并不強(qiáng)，只要油門一松開，車速就會很快地往下跌，正如前段所言，MG5車速下滑后的重新加速很容易動用到發(fā)動機(jī)3000轉(zhuǎn)以上那段不太省油的區(qū)間。這也解釋了在油耗匯總表中，為何MG5市區(qū)和高速路況的比例無論如何變動，這臺車的平均油耗也不會有過于明顯的波動。需要說明的是，表格中“鶴立雞群”的那個(gè)6.08L/100km高速油耗成績是在路況極為通暢的廣深高速往返所做出，用以前物理課本的話來說就是“在理想狀態(tài)下”，一般高速需要減速再加速的情況還是挺多的。

再者，就是我們在MG5長測文章中多次提到的205mm寬胎，205mm寬胎雖然在幾次性能體驗(yàn)中都能大顯身手，但老實(shí)來說，這種寬胎對于日常行駛而言，其實(shí)并沒多大的用武，過剩的“滾阻”無疑會造成MG5油耗一定幅度的增加。加上之前提到的變速箱較為積極的降擋策略，可見MG5在油耗表現(xiàn)方面其實(shí)仍有很大潛力可挖，只是MG5出于運(yùn)動定位考慮而未以此而為之。

此外，在油耗匯總表中，我們還可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有趣的現(xiàn)象，就是MG5的機(jī)顯油耗明顯偏于“報(bào)喜不報(bào)憂”，車載電腦計(jì)算的平均油耗和我們實(shí)際計(jì)算得出的平均油耗差值非常大，期間的部分記錄甚至有超過1L的誤差。所幸MG5的機(jī)顯平均油耗還是跟隨實(shí)際油耗成比例地變動，MG5車主還是能以此作為自己駕駛油耗變動的參考。

馮晞帆
2012年11月22日