奇瑞瑞麒G3半年長測最終總結（文字篇）

  【長測時間：2012年7月6日—2013年1月3日 | 長測里程：13000km】

新車評網(wǎng)的奇瑞瑞麒G3長測項目始于2012年5月6日，至今已歷時8個月，累計行駛1萬3千公里。瑞麒G3是緊接著吉利帝豪EC7和海馬福美來之后的又一臺自主品牌長測車，也是新車評網(wǎng)長測的第一款奇瑞轎車，可以說它的長測能讓我們更清晰地掌握現(xiàn)在10萬元以下自主品牌車型的發(fā)展水平。在這半年多的時間里，我們通過自資購車、實際用車、體驗售后服務等，對瑞麒G3的車輛性能特點，以及瑞麒品牌和奇瑞品牌的售后服務質量等方面，都有了一定了解。下面，就將我們半年多來對瑞麒G3的感受與大家分享。

車型與價格

瑞麒G3長測車由新車評網(wǎng)獨立自資購買，購車地點是在深圳的北方祥麒4S店。根據(jù)我們長測的慣例，我們在選車時希望選G3最高配的手動旗艦型，不過由于沒貨，最后我們選擇了次頂配的手動豪華型。在我們買車時瑞麒G3已經(jīng)推出了CVT的車型，但由于剛剛上市，等車還需一定時間，因此我們決定還是選擇手動擋的G3。如果以后有機會的話，我們也希望對奇瑞的CVT車型進行深入的長測。

我們購車時G3剛上市沒多長時間，價格上沒有優(yōu)惠，但有一些精品和商業(yè)險贈送，最終我們購車的總價是87891元。在選車型顏色時，本來我們這次想選擇一臺顏色比較生動活潑的長測車，不過我們心儀的藍色只提供給低配的G3，最終我們無奈還是選擇了比較大眾化的銀色。經(jīng)過半年多的長測感受，我們覺得銀色其實挺襯G3的外形設計，而且比較耐臟，是G3很值得推薦的車身顏色。

瑞麒G3的定價其實比較合理（尤其是在我們半年體驗過這款車后，更加堅定了這個看法），在過了半年多后，新車的優(yōu)惠也不算太多，現(xiàn)金優(yōu)惠大概在3000-4000元左右。按理說這種比較堅挺的價格應該能夠對G3的二手價值有些有利的影響，但是由于瑞麒這個品牌在二手市場上還是非常小眾的品牌，二手車商很擔心收車后的脫手時間長。再加上市場上奇瑞的二手車中大量的QQ、旗云等低端車型拉低了奇瑞品牌在二手市場上的品牌形象，所以二手車商們給我們只用了半年多的瑞麒G3報價都不高，算下來貶值率有40%左右?？磥磉@款車型不適合那些喜歡經(jīng)常換車換“新鮮”的用戶。

使用概況

因為在瑞麒G3之后，新車評網(wǎng)又來了全球鷹GX7、納智捷大7兩個“大個子”，因此搬運拉貨、協(xié)助攝影等“工作車”要干的事都不用G3再操勞了，G3除了每天陪我上下班之外，就是運送我們在市區(qū)內行走辦事，長測初期它在市區(qū)內行駛的頻率較高。但去年年中新車評網(wǎng)編輯部由深圳搬遷到廣州，G3除了要協(xié)助做一些物品運送工作之外，還因為它比另外兩臺SUV省油，所以經(jīng)常要帶著我們穿梭于廣深之間處理搬遷過后的雜事，跑長途的頻率大幅增加。再后來阿文還曾開著它去過廈門，來回近1500公里，讓G3跑長途跑了個爽。可以說瑞麒G3和我們以前的長測車一樣，都經(jīng)受了不同駕駛員、不同路況的綜合考驗，這也讓我們對它的產(chǎn)品品質有充分的發(fā)言權。

駕乘感受

瑞麒G3的底盤源自奇瑞A5的底盤架構，整體的駕控性格也和A5一樣偏向中性。但和A5以及后來的奇瑞E5不同，瑞麒G3的懸掛韌性更好，底盤厚實感更強。我們搬到廣州后，我?guī)缀趺刻於家{駛G3通過路面粗糙不平的一段環(huán)城高速，以及通過小區(qū)里的十幾條減速帶，它懸掛對路面不平的快速反應及吸收動作都讓我比較滿意。在長測后期我們還駕駛G3做了一次繞樁，感受它在極限狀態(tài)下的底盤特性，這時G3的后輪獨立懸掛優(yōu)勢有所體現(xiàn)，極限狀態(tài)下能盡量保持后輪的貼地性，讓駕駛員主觀上操控更有信心。

要說我們感受到的G3底盤的不足，主要集中在兩點：一是在經(jīng)過一些顛簸路面，尤其是過減速帶時車身多余的上下擺動多了一些；二是在快速的過彎時，車身側傾比較大。不過雖然有這兩點不足，我們仍然會給G3的底盤打比較高的分數(shù)，因為它不軟不硬的中性調校很有親和力，能適應更廣泛的消費者。

除了底盤，G3的轉向和視野也值得一說。G3的轉向雖然不像福美來那樣直接快速、充滿運動感，但卻助力均勻、輕重適度，沒有任何怪脾氣，在完善性方面已經(jīng)完全可以比擬合資品牌轎車。我們長測中G3換過多位駕駛員駕駛，從來沒有人提出過對G3轉向系統(tǒng)的任何怨言。在同級別自主品牌車型中，轉向系統(tǒng)完善度這么高的車型仍然是少見的。而駕駛視野更是G3的“強項”之一，它的坐姿偏高、窗線偏低，無論是前方還是兩側的視野都能得到充分保證。在我們搬遷到廣州后，阿文和阿光曾經(jīng)開著G3四處尋找新住處，其間多次深入路窄人多的老城區(qū)，G3良好的駕駛視野就幫助他們安全“深入”，并能保證G3“金身不破”。我想就這兩個優(yōu)點，已經(jīng)能讓很多新手第一次接觸G3時就能留下很好的印象。

動力表現(xiàn)

瑞麒G3這臺Acteco E4G16發(fā)動機與奇瑞A3那臺1.6L發(fā)動機是同一款，也是奇瑞目前技術上比較先進的“高端”小排量發(fā)動機。這臺發(fā)動機對噪音、震動的控制水平從一開始就讓我們印象深刻，但它的動力表現(xiàn)卻讓我們多位編輯花了一點時間才適應過來。原因就是G3上這臺發(fā)動機低扭較為不足，要拉到高轉才能讓它“來勁”，再加上變速箱主減速比偏小，如果喜歡低轉換擋，或者油門跟得不夠大不夠及時的話，就很容易覺得這臺車“不夠力”。在經(jīng)過了一定的適應期之后，我們都學會了用起步時給大腳油門、拉到偏高轉速才換擋的比較“暴力”的方式去駕駛G3，這時果然就感覺G3開起來更順暢了。

我們還曾用儀器測試過G3的加速時間，最終出來的成績說明了G3的動力其實是不錯的，至少是主流1.6L家轎的平均水準（請點擊查看G3性能測試）。但是這種低轉乏力、高轉發(fā)力的動力調校，一般常見于跑車或運動車上，面向普通人的家轎采用這種動力調校顯得親和力不夠，有點吃力不討好。我們覺得以奇瑞對動力系統(tǒng)調校這么多年的經(jīng)驗，應該考慮給G3換一種更聰明的動力調校方案，便于G3的動力更容易上手、更容易被普通消費者接受。

雖然動力調校顯得有點“不聰明”，但G3整體動力匹配的完善性還是明顯比奇瑞以往的車型有進步。其中最討人喜歡的就是它的離合比較輕，接合點也很清晰；堵車時讓發(fā)動機在1000上下行走時，也不容易出現(xiàn)抖動，熄火更是非常罕見。不要小看這些，因為對于以前的多款奇瑞車來說，離合難掌握、起步易熄火是常見特征。瑞麒G3能在這些方面有了如此大的進步，也從側面讓我們看到了奇瑞在它身上下的功夫。(請繼續(xù)查看下一頁）