華晨寶馬X1小長測總結(jié)：解讀真正的SAV

我曾經(jīng)參加過不止一次寶馬X1的試駕活動，也曾帶過朋友去4S店試駕，我發(fā)現(xiàn)無論廠方還是經(jīng)銷商的相關(guān)人員都會強(qiáng)調(diào)X1是一臺SAV（Sport Activity Vehicle）而不是SUV。其實(shí)所有X系列的車寶馬內(nèi)部都稱為SAV，但讓我覺得最符合這個稱謂的始終還是X1。

經(jīng)過短暫的一個月陪伴，寶馬X1的小長測終于結(jié)束了。雖然時間不長，但我們從中發(fā)現(xiàn)了更多X1與其他品牌的緊湊型城市SUV的區(qū)別，也越發(fā)地理解為什么寶馬要堅(jiān)稱是SAV而不是SUV。這并不僅僅是命名上的標(biāo)新立異，而是體現(xiàn)造車?yán)砟畹牟煌?，更是使用感受上的差異?

動力表現(xiàn)

我們長測的這款X1 Xdrive 20i搭載的是低功率版本的2.0T發(fā)動機(jī)。雖然是“低”功率版本，但這臺發(fā)動機(jī)依然有著相當(dāng)不俗的動力表現(xiàn)。同時，極高的平順性也是這臺發(fā)動機(jī)的亮點(diǎn)所在。

這臺N20發(fā)動機(jī)的動力輸出特性和自然吸氣發(fā)動機(jī)很接近，動力輸出線性、平順、好控。油門比起大部分城市SUV來說顯得有點(diǎn)偏重，但比例感和反饋響應(yīng)很清晰。平時在市區(qū)內(nèi)以正常節(jié)奏開，8前速的變速箱很積極地往高擋位升，換擋動作快速速且斯文。當(dāng)需要加速超車的時候，只要深踩油門，變速箱的降擋動作干脆利落，動力的涌現(xiàn)幾乎沒有遲滯，轉(zhuǎn)速在2500-3000rpm時會有一個爆發(fā)點(diǎn)，加速也爽快起來。我們曾經(jīng)試過在一段幾乎無車的高速公路上，從100km/h一直“地板油”加速到150km/h，X1顯得底氣十足，此時還有不小的推背力持續(xù)地傳到后背。

我們曾帶著X1去開展拍攝法拉利F12的艱巨工作（寬大的尾廂空間有利于我們攝影師獲得更好的拍攝角度），在深圳南澳的山路上為了跟上這臺超跑，我特意嘗試了變速箱的DS模式和手動模式。DS模式下變速箱對擋位的選擇非常聰明準(zhǔn)確，當(dāng)我在直路加速追上F12時，遇到彎道需要松油減速，它并不急于升擋，而是保留當(dāng)前擋位以保持較高的轉(zhuǎn)速，讓我在出彎時可以獲得足夠的扭力。手動模式就更好玩了，換擋的動作很快，在你撥動擋桿的一剎那就完成了換擋，而且服從度相當(dāng)高，我就試過在一個急彎前從3擋近4000rpm，減至2擋，此時轉(zhuǎn)速升至接近紅區(qū)的6000rpm。雖然這種模式下升擋減擋頓挫感都會比自動模式強(qiáng)烈很多，但更配合激烈駕駛的節(jié)奏，感覺更刺激一些，這樣的感覺是在其他SUV身上難以尋覓的。

說到聲音不得不提這臺N20發(fā)動機(jī)的怠速聲音，每當(dāng)把車開進(jìn)地下停車場之類比較安靜的場所，此時能聽到比較明顯的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，聲音也談不上悅耳，略影響高級感。 不過一旦大油門奔跑起來，X1就發(fā)出雄厚的高轉(zhuǎn)聲線，雖還做不到寶馬直六發(fā)動機(jī)那樣醉人，但至少聽上去力量感十足——是四缸發(fā)動機(jī)中的好聲音。

另外，2013款的X1新增了ECO駕駛模式，開啟后油門響應(yīng)會變得慵懶，動力像被韁繩牽制著似的變得平淡無奇。但在城市內(nèi)駕駛，ECO模式對節(jié)省燃油是有實(shí)際幫助的，X1會將節(jié)省下的燃油增加的可續(xù)航里程將顯示在行車電腦上，我們看著每次的數(shù)字加大，心理都有不小的成就感。

操控表現(xiàn)

寶馬的底盤調(diào)校水平毋庸置疑，X1的底盤源自于以操控為賣點(diǎn)的3系，我們也曾通過對底盤解析，見識到講究的用料和精密的結(jié)構(gòu)都是X1擁有上佳操控感的根基（詳細(xì)請點(diǎn)擊查看X1底盤拆解篇）。

X1的方向盤圈數(shù)有3圈，并不算快手，但感覺依然保持了寶馬一貫的直接、精準(zhǔn)，而且路感回饋豐富，路面信息通過粗壯的方向盤清晰地傳遞至手掌。轉(zhuǎn)向低速開有點(diǎn)偏重，在市區(qū)行駛勉強(qiáng)算輕松，但到高速時會變得很沉穩(wěn)淡定。偏硬的懸掛提供更好的抗傾側(cè)能力，即使在山路激烈的劈彎X1也能夠給你像轎車一般的信心，大角度的彎道避震也有足夠的支撐力，同時底盤對路面的貼服感很好，即使路面有些輕微的不平也會十分安定地化解，這樣的爽快感確實(shí)是甚少SUV能夠提供的。

Xdrive四驅(qū)系統(tǒng)對于操控有不小的幫助，它可以讓前后牽引力比例在2:8至8:2之間無級變換，電腦會根據(jù)工況采用用最適合的動力比例去調(diào)節(jié)。對于過彎時的加油，明顯感覺車尾有意識地往外走，讓車頭更早地指向出彎點(diǎn)，更快地通過彎道。

雖然我們長測期間沒有帶X1去野外撒歡，真實(shí)地考驗(yàn)其越野性能，但我們也利用器具模擬了一次脫困試驗(yàn)（回顧可點(diǎn)擊視頻《xDrive越野脫困能力測試》）。證明了X1的四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)對絕大部分路況都已經(jīng)可以輕松化解，只有一些極端的越野路況如只有一個輪子有附著力時，才有點(diǎn)力不從心。應(yīng)對日常常見的小坑洼，碎石路顯得游刃有余，基本符合作為一部城市SUV該有的通過能力。

舒適性

首先X1的坐姿十分轎車化，雙腳幾乎是往前伸的狀態(tài)，這就和坐進(jìn)一部1系或3系沒什么兩樣，但底盤卻升高了不少，從而獲得和SUV相近的視野。 X1看似偏寬大的座椅其實(shí)很高的包裹性，偏硬的面料剛坐上去時感覺并不太舒適，但通過多次長途后，我發(fā)現(xiàn)偏硬一點(diǎn)的座椅反而會減輕長時間駕駛的疲勞，不過這也和X1合理座椅的人體工學(xué)設(shè)計大有關(guān)系。

對于乘坐舒適性我們一開始就沒有對X1有太高的預(yù)期，事實(shí)確實(shí)如此，X1的避震調(diào)校偏硬，遇到市區(qū)常見的井蓋、減速帶，甚至一些破損的路面車身還是會有比較生硬的反應(yīng)，有賴于堅(jiān)固的車身和快速的懸掛動作，車身還算比較安定，基本沒有多余零碎的震動或搖晃。

X1的空間不如大哥X3那么寬敞，但用于日常出游是足夠的，整體跟標(biāo)準(zhǔn)軸距3系的后排空間相當(dāng)。就算我們編輯部的大個子阿慶坐在后排，他表示乘坐空間足夠也得體，頭部空間比較開揚(yáng)，腿部空間也夠用。

靜音方面并不是X1的強(qiáng)項(xiàng)。其中風(fēng)噪和路噪的抑制，在60km/h以內(nèi)的市區(qū)路況開沒有太大問題，但是速度超過100km/h后噪音開始比較明顯了。

便利性

X1的儲物實(shí)用性算是中規(guī)中矩，杯架和儲物格都夠用，還談不上豐富而多心思。擋桿旁邊的可拆卸杯架頗有設(shè)計感，不需要使用的時候可以收進(jìn)中央扶手箱內(nèi)，但這個杯架只能安放圓柱形的飲料或水杯，牛奶之類的方盒飲料就無法放下了。

X1作為SUV空間擴(kuò)展能力比轎車好是肯定的事，生活空間拓展更寬，也可以一起工作。比如它可以載上我的自行車出門，我們還一起去賽車，同時還給我們的科魯茲賽車運(yùn)去了5個全新的輕量化輪圈到賽車場，總之在長測期間，X1的“多能”讓我們受益不少。

X1擁有190mm的離地距，在城市中一般的路牙子都不會對保險杠造成威脅。另外，對于多雨的南方，高車身的另一個好處就是更好的涉水能力，廠方介紹X1的涉水深度是40CM，不過遺憾的是長測期間我們并沒有遇到“水浸街”的狀況，而像上圖那樣的水潭對X1來說只是小菜一碟。

油耗

說到油耗。在一個月的長測中，我們跑過高速，在市區(qū)遇過堵車，也曾過竭力在山路上跟隨法拉利F12的激烈駕駛，總共行駛的里程為1758公里，共加了4次共163.08升油。在深圳南澳山路上激走，車內(nèi)行車電腦顯示油耗一度飆升至接近13L/100km，而在深高速上我們以110km/h巡航，油耗只在8L/100km左右浮動。X1新增了ECO模式，最合適的是在市區(qū)路況，“獎勵里程”增長的速度時最快的，對務(wù)實(shí)的車主來說這項(xiàng)功能可節(jié)省不少銀子，不過我們?yōu)榱讼硎荞{駛樂趣，開啟ECO模式的次數(shù)寥寥無幾。結(jié)果，計算出來的綜合油耗為10.78L/100km，在2.0T的SUV里頭中規(guī)中矩，但也合情合理。

總結(jié)

寶馬X1的個性棱角很分明，在長測期間，它的駕駛樂趣和操控功力給我們的印象最為深刻，稱其為操控最好的SUV毫不為過。顯然X1的潛在買家不是那些傳統(tǒng)口味消費(fèi)者，而對于那些看重個性，又追求自由的人來說，寶馬X1已經(jīng)提供了足以讓他們?nèi)鰵g的特質(zhì)——高離地距、四驅(qū)、駕駛品質(zhì)、相對多能的實(shí)用性，而且他們也才是最能接受SAV概念的一群人。

伍澳迦
2013年7月15日