華晨寶馬X1小長(zhǎng)測(cè)總結(jié)：解讀真正的SAV

我曾經(jīng)參加過(guò)不止一次寶馬X1的試駕活動(dòng)，也曾帶過(guò)朋友去4S店試駕，我發(fā)現(xiàn)無(wú)論廠方還是經(jīng)銷(xiāo)商的相關(guān)人員都會(huì)強(qiáng)調(diào)X1是一臺(tái)SAV（Sport Activity Vehicle）而不是SUV。其實(shí)所有X系列的車(chē)寶馬內(nèi)部都稱(chēng)為SAV，但讓我覺(jué)得最符合這個(gè)稱(chēng)謂的始終還是X1。

經(jīng)過(guò)短暫的一個(gè)月陪伴，寶馬X1的小長(zhǎng)測(cè)終于結(jié)束了。雖然時(shí)間不長(zhǎng)，但我們從中發(fā)現(xiàn)了更多X1與其他品牌的緊湊型城市SUV的區(qū)別，也越發(fā)地理解為什么寶馬要堅(jiān)稱(chēng)是SAV而不是SUV。這并不僅僅是命名上的標(biāo)新立異，而是體現(xiàn)造車(chē)?yán)砟畹牟煌?，更是使用感受上的差異?

動(dòng)力表現(xiàn)

我們長(zhǎng)測(cè)的這款X1 Xdrive 20i搭載的是低功率版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然是“低”功率版本，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)依然有著相當(dāng)不俗的動(dòng)力表現(xiàn)。同時(shí)，極高的平順性也是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)所在。

這臺(tái)N20發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)很接近，動(dòng)力輸出線(xiàn)性、平順、好控。油門(mén)比起大部分城市SUV來(lái)說(shuō)顯得有點(diǎn)偏重，但比例感和反饋?lái)憫?yīng)很清晰。平時(shí)在市區(qū)內(nèi)以正常節(jié)奏開(kāi)，8前速的變速箱很積極地往高擋位升，換擋動(dòng)作快速速且斯文。當(dāng)需要加速超車(chē)的時(shí)候，只要深踩油門(mén)，變速箱的降擋動(dòng)作干脆利落，動(dòng)力的涌現(xiàn)幾乎沒(méi)有遲滯，轉(zhuǎn)速在2500-3000rpm時(shí)會(huì)有一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，加速也爽快起來(lái)。我們?cè)?jīng)試過(guò)在一段幾乎無(wú)車(chē)的高速公路上，從100km/h一直“地板油”加速到150km/h，X1顯得底氣十足，此時(shí)還有不小的推背力持續(xù)地傳到后背。

我們?cè)鴰е鳻1去開(kāi)展拍攝法拉利F12的艱巨工作（寬大的尾廂空間有利于我們攝影師獲得更好的拍攝角度），在深圳南澳的山路上為了跟上這臺(tái)超跑，我特意嘗試了變速箱的DS模式和手動(dòng)模式。DS模式下變速箱對(duì)擋位的選擇非常聰明準(zhǔn)確，當(dāng)我在直路加速追上F12時(shí)，遇到彎道需要松油減速，它并不急于升擋，而是保留當(dāng)前擋位以保持較高的轉(zhuǎn)速，讓我在出彎時(shí)可以獲得足夠的扭力。手動(dòng)模式就更好玩了，換擋的動(dòng)作很快，在你撥動(dòng)擋桿的一剎那就完成了換擋，而且服從度相當(dāng)高，我就試過(guò)在一個(gè)急彎前從3擋近4000rpm，減至2擋，此時(shí)轉(zhuǎn)速升至接近紅區(qū)的6000rpm。雖然這種模式下升擋減擋頓挫感都會(huì)比自動(dòng)模式強(qiáng)烈很多，但更配合激烈駕駛的節(jié)奏，感覺(jué)更刺激一些，這樣的感覺(jué)是在其他SUV身上難以尋覓的。

說(shuō)到聲音不得不提這臺(tái)N20發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速聲音，每當(dāng)把車(chē)開(kāi)進(jìn)地下停車(chē)場(chǎng)之類(lèi)比較安靜的場(chǎng)所，此時(shí)能聽(tīng)到比較明顯的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，聲音也談不上悅耳，略影響高級(jí)感。 不過(guò)一旦大油門(mén)奔跑起來(lái)，X1就發(fā)出雄厚的高轉(zhuǎn)聲線(xiàn)，雖還做不到寶馬直六發(fā)動(dòng)機(jī)那樣醉人，但至少聽(tīng)上去力量感十足——是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的好聲音。

另外，2013款的X1新增了ECO駕駛模式，開(kāi)啟后油門(mén)響應(yīng)會(huì)變得慵懶，動(dòng)力像被韁繩牽制著似的變得平淡無(wú)奇。但在城市內(nèi)駕駛，ECO模式對(duì)節(jié)省燃油是有實(shí)際幫助的，X1會(huì)將節(jié)省下的燃油增加的可續(xù)航里程將顯示在行車(chē)電腦上，我們看著每次的數(shù)字加大，心理都有不小的成就感。

操控表現(xiàn)

寶馬的底盤(pán)調(diào)校水平毋庸置疑，X1的底盤(pán)源自于以操控為賣(mài)點(diǎn)的3系，我們也曾通過(guò)對(duì)底盤(pán)解析，見(jiàn)識(shí)到講究的用料和精密的結(jié)構(gòu)都是X1擁有上佳操控感的根基（詳細(xì)請(qǐng)點(diǎn)擊查看X1底盤(pán)拆解篇）。

X1的方向盤(pán)圈數(shù)有3圈，并不算快手，但感覺(jué)依然保持了寶馬一貫的直接、精準(zhǔn)，而且路感回饋豐富，路面信息通過(guò)粗壯的方向盤(pán)清晰地傳遞至手掌。轉(zhuǎn)向低速開(kāi)有點(diǎn)偏重，在市區(qū)行駛勉強(qiáng)算輕松，但到高速時(shí)會(huì)變得很沉穩(wěn)淡定。偏硬的懸掛提供更好的抗傾側(cè)能力，即使在山路激烈的劈彎X1也能夠給你像轎車(chē)一般的信心，大角度的彎道避震也有足夠的支撐力，同時(shí)底盤(pán)對(duì)路面的貼服感很好，即使路面有些輕微的不平也會(huì)十分安定地化解，這樣的爽快感確實(shí)是甚少SUV能夠提供的。

Xdrive四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于操控有不小的幫助，它可以讓前后牽引力比例在2:8至8:2之間無(wú)級(jí)變換，電腦會(huì)根據(jù)工況采用用最適合的動(dòng)力比例去調(diào)節(jié)。對(duì)于過(guò)彎時(shí)的加油，明顯感覺(jué)車(chē)尾有意識(shí)地往外走，讓車(chē)頭更早地指向出彎點(diǎn)，更快地通過(guò)彎道。

雖然我們長(zhǎng)測(cè)期間沒(méi)有帶X1去野外撒歡，真實(shí)地考驗(yàn)其越野性能，但我們也利用器具模擬了一次脫困試驗(yàn)（回顧可點(diǎn)擊視頻《xDrive越野脫困能力測(cè)試》）。證明了X1的四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)絕大部分路況都已經(jīng)可以輕松化解，只有一些極端的越野路況如只有一個(gè)輪子有附著力時(shí)，才有點(diǎn)力不從心。應(yīng)對(duì)日常常見(jiàn)的小坑洼，碎石路顯得游刃有余，基本符合作為一部城市SUV該有的通過(guò)能力。

舒適性

首先X1的坐姿十分轎車(chē)化，雙腳幾乎是往前伸的狀態(tài)，這就和坐進(jìn)一部1系或3系沒(méi)什么兩樣，但底盤(pán)卻升高了不少，從而獲得和SUV相近的視野。 X1看似偏寬大的座椅其實(shí)很高的包裹性，偏硬的面料剛坐上去時(shí)感覺(jué)并不太舒適，但通過(guò)多次長(zhǎng)途后，我發(fā)現(xiàn)偏硬一點(diǎn)的座椅反而會(huì)減輕長(zhǎng)時(shí)間駕駛的疲勞，不過(guò)這也和X1合理座椅的人體工學(xué)設(shè)計(jì)大有關(guān)系。

對(duì)于乘坐舒適性我們一開(kāi)始就沒(méi)有對(duì)X1有太高的預(yù)期，事實(shí)確實(shí)如此，X1的避震調(diào)校偏硬，遇到市區(qū)常見(jiàn)的井蓋、減速帶，甚至一些破損的路面車(chē)身還是會(huì)有比較生硬的反應(yīng)，有賴(lài)于堅(jiān)固的車(chē)身和快速的懸掛動(dòng)作，車(chē)身還算比較安定，基本沒(méi)有多余零碎的震動(dòng)或搖晃。

X1的空間不如大哥X3那么寬敞，但用于日常出游是足夠的，整體跟標(biāo)準(zhǔn)軸距3系的后排空間相當(dāng)。就算我們編輯部的大個(gè)子阿慶坐在后排，他表示乘坐空間足夠也得體，頭部空間比較開(kāi)揚(yáng)，腿部空間也夠用。

靜音方面并不是X1的強(qiáng)項(xiàng)。其中風(fēng)噪和路噪的抑制，在60km/h以?xún)?nèi)的市區(qū)路況開(kāi)沒(méi)有太大問(wèn)題，但是速度超過(guò)100km/h后噪音開(kāi)始比較明顯了。

便利性

X1的儲(chǔ)物實(shí)用性算是中規(guī)中矩，杯架和儲(chǔ)物格都?jí)蛴?，還談不上豐富而多心思。擋桿旁邊的可拆卸杯架頗有設(shè)計(jì)感，不需要使用的時(shí)候可以收進(jìn)中央扶手箱內(nèi)，但這個(gè)杯架只能安放圓柱形的飲料或水杯，牛奶之類(lèi)的方盒飲料就無(wú)法放下了。

X1作為SUV空間擴(kuò)展能力比轎車(chē)好是肯定的事，生活空間拓展更寬，也可以一起工作。比如它可以載上我的自行車(chē)出門(mén)，我們還一起去賽車(chē)，同時(shí)還給我們的科魯茲賽車(chē)運(yùn)去了5個(gè)全新的輕量化輪圈到賽車(chē)場(chǎng)，總之在長(zhǎng)測(cè)期間，X1的“多能”讓我們受益不少。

X1擁有190mm的離地距，在城市中一般的路牙子都不會(huì)對(duì)保險(xiǎn)杠造成威脅。另外，對(duì)于多雨的南方，高車(chē)身的另一個(gè)好處就是更好的涉水能力，廠方介紹X1的涉水深度是40CM，不過(guò)遺憾的是長(zhǎng)測(cè)期間我們并沒(méi)有遇到“水浸街”的狀況，而像上圖那樣的水潭對(duì)X1來(lái)說(shuō)只是小菜一碟。

油耗

說(shuō)到油耗。在一個(gè)月的長(zhǎng)測(cè)中，我們跑過(guò)高速，在市區(qū)遇過(guò)堵車(chē)，也曾過(guò)竭力在山路上跟隨法拉利F12的激烈駕駛，總共行駛的里程為1758公里，共加了4次共163.08升油。在深圳南澳山路上激走，車(chē)內(nèi)行車(chē)電腦顯示油耗一度飆升至接近13L/100km，而在深高速上我們以110km/h巡航，油耗只在8L/100km左右浮動(dòng)。X1新增了ECO模式，最合適的是在市區(qū)路況，“獎(jiǎng)勵(lì)里程”增長(zhǎng)的速度時(shí)最快的，對(duì)務(wù)實(shí)的車(chē)主來(lái)說(shuō)這項(xiàng)功能可節(jié)省不少銀子，不過(guò)我們?yōu)榱讼硎荞{駛樂(lè)趣，開(kāi)啟ECO模式的次數(shù)寥寥無(wú)幾。結(jié)果，計(jì)算出來(lái)的綜合油耗為10.78L/100km，在2.0T的SUV里頭中規(guī)中矩，但也合情合理。

總結(jié)

寶馬X1的個(gè)性棱角很分明，在長(zhǎng)測(cè)期間，它的駕駛樂(lè)趣和操控功力給我們的印象最為深刻，稱(chēng)其為操控最好的SUV毫不為過(guò)。顯然X1的潛在買(mǎi)家不是那些傳統(tǒng)口味消費(fèi)者，而對(duì)于那些看重個(gè)性，又追求自由的人來(lái)說(shuō)，寶馬X1已經(jīng)提供了足以讓他們?nèi)鰵g的特質(zhì)——高離地距、四驅(qū)、駕駛品質(zhì)、相對(duì)多能的實(shí)用性，而且他們也才是最能接受SAV概念的一群人。

伍澳迦
2013年7月15日