榮威550長測(15)兩個月長測總結(jié)
新車評網(wǎng) 作者: 鐘永堅(jiān) +關(guān)注 2013-11-11 評論 (0)
改款榮威550裝備了包括雙離合變速箱在內(nèi)的先進(jìn)裝備。我們關(guān)心的是這些裝備的真實(shí)水準(zhǔn)如何。經(jīng)過兩個月長測,我們找到了答案。
這回榮威550的新款之所以引得我們進(jìn)行長測,最大原因是我們對它新增的TST雙離合變速箱充滿興趣。另外,新款榮威550搭配的自動啟停系統(tǒng)、上汽inKaNet多媒體系統(tǒng)等等,是在國內(nèi)自主車廠里突出的裝備,其實(shí)際水準(zhǔn)如何,也是我們關(guān)心的方面。過兩個月的長測,我們找到了一些答案。
外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)
首先談一下外觀。按以往經(jīng)驗(yàn),有很多車的外形改款是為了改而改,反倒不如原來協(xié)調(diào),榮威550的新面貌就沒有這個問題。新的前后尾燈設(shè)計(jì)顯更年輕、科技,本來榮威550的美貌在同級就頗有特點(diǎn),同事甚至調(diào)侃地說,開榮威550瞬間有種做高富帥的愉悅感。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本保持不變。其用料和做工可向合資對手看齊,中控臺采用了大面積的軟質(zhì)材料包裹,一些條紋的裝飾件也不顯山寨、低廉,反而營造出不錯的高級感。整個內(nèi)飾的做工基本挑不出毛病,各個部件的接縫位、按鍵的阻尼等等都是非常有大廠范。特別是座椅采用了Nappa的皮質(zhì)材料,乘坐質(zhì)感很好,長測中駕駛或乘坐過榮威550的編輯部同事,幾乎都稱贊其內(nèi)飾的漂亮和精致。
說到乘坐空間的話,榮威550的軸距達(dá)到2705mm,這一軸距在A級車中很有優(yōu)勢。不過在實(shí)際使用過程中發(fā)現(xiàn),由于榮威550的座椅設(shè)計(jì)得比較寬厚,因此會侵占了一部分的腿部空間。不過總體來說,乘坐空間還是夠用的,另外寬厚的座椅也有更好的乘坐質(zhì)感。
我們長測的榮威550為自動品臻版,屬于次頂配版。配備有新的inKaNet多媒體系統(tǒng)、ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、啟停系統(tǒng)和電子手剎等裝備。
新的inKaNet多媒體系統(tǒng)經(jīng)過優(yōu)化,反應(yīng)速度相比前一代有了一些優(yōu)化。整個系統(tǒng)實(shí)際操作起來速度中規(guī)中距,觸摸手感和靈敏度都處于正常水平。通俗地說,這套系統(tǒng)就像車載的安卓平板,可以通過3G信號上網(wǎng),且能下載軟件擴(kuò)充功能,平時也能提供像平板電腦或智能手機(jī)般的各種娛樂功能,因此這套系統(tǒng)的實(shí)用性還是很強(qiáng)大的。
類似蘋果Siri的iVoka功能是inKaNet系統(tǒng)的一大特色。我們之前在長測MG5時體驗(yàn)過最早版本的iVoka(詳細(xì)點(diǎn)擊這里),我們長測的這臺榮威550配備的應(yīng)該是第二版本,可惜這臺試駕車并沒有開通iVoka功能,因此不能對導(dǎo)航,語音服務(wù)等功能進(jìn)行實(shí)際的評價。目前,上汽已經(jīng)發(fā)布inKaNet 3.0版本,我們已經(jīng)率先對它做了體驗(yàn),各方面都有進(jìn)步(詳細(xì)請點(diǎn)擊這里)。
動力表現(xiàn)
榮威550的發(fā)動機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校,最大扭矩輸出提前至2000轉(zhuǎn),扭矩輸出更早更寬,日常使用的適應(yīng)性更好。在兩個月的長測中,我們對榮威550的動力表現(xiàn)總體感覺不錯。除了在城里行車時,發(fā)動機(jī)在1500轉(zhuǎn)以下動力響應(yīng)稍弱,其余無論是面對山路還是滿載高速,發(fā)動機(jī)的動力都能從容的應(yīng)付,持續(xù)加速有很好“底氣”。
榮威550搭配TST雙離合變速箱,因更高的傳動效率,我們可以確認(rèn),它確實(shí)能改善動力輸出,也可改善油耗。搭配雙離合變速箱后,踩大腳油門,會比改款前更有爆發(fā)力。至于大家很關(guān)注的匹配水準(zhǔn),榮威550動力系統(tǒng)的平順性很接近合資對手里的福特雙離合。
新增的自動啟停系統(tǒng),我們實(shí)地測試出,其在擁堵、能規(guī)律地停車等候紅綠燈的環(huán)境,對省油貢獻(xiàn)明顯。啟停系統(tǒng)在啟動發(fā)動機(jī)時,反應(yīng)速度跟大部分歐系車相近,但榮威550的“動作”稍大,新手控制油門不夠老練的話,乘客會感受到車子有點(diǎn)“沖動”,而老司機(jī)則問題不大。
初上手的時候,榮威550底盤給人的第一印象就是硬朗,無論是在山路還是高速上的表現(xiàn),懸掛對車身的支撐性、以及對起伏路面都非常到位,而且底盤整體的厚實(shí)感也做得很好,是一款很有歐洲范的底盤。后面經(jīng)過進(jìn)一步相處之后,發(fā)現(xiàn)榮威550的底盤不僅僅只有硬朗的一面,在面對爛路的時候,其對震動的過濾得體,碾過坑洼,下盤也夠扎實(shí)。總體來說,榮威550底盤的厚實(shí)感有歐洲車范兒,同時整體調(diào)校均衡,操控有不錯的信心,也能一定程度上兼顧到乘客的乘坐感受,適合中國的多變復(fù)雜的路況。
轉(zhuǎn)向方面,榮威550的轉(zhuǎn)向設(shè)定快手,日常行走起來之后,方向盤的輕重合適。攻彎時候,方向準(zhǔn)確加上有一定“重感”的設(shè)定,營造一定的駕駛樂趣。不過話說回來,在低速挪車的時候,方向盤偏重手,打轉(zhuǎn)向角度較大時,方向盤也能感受到細(xì)細(xì)的震動,完善程度稍有不足。
我們在長測中也對榮威550進(jìn)行了保養(yǎng)。我們發(fā)現(xiàn),榮威雖為自主品牌,但是4S店的店面規(guī)劃、管理以及服務(wù)水準(zhǔn)都可向合資品牌看齊。長測車保養(yǎng)的時候,無論是效率還是檢查項(xiàng)目都非常好。費(fèi)用方面,保養(yǎng)的時候我們用上了全合成機(jī)油,算上工時費(fèi)等其他費(fèi)用,總共也就450元左右,對于一臺配備渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型來說,這樣的費(fèi)用還算合理。關(guān)于保養(yǎng),我們此前已有詳細(xì)的報(bào)道(請點(diǎn)擊這里查看)。
在長測的兩個月里,雖然榮威550在某些細(xì)節(jié)方面,例如雙離合在低速下的平順性、轉(zhuǎn)向的細(xì)微震動等有一些小瑕疵,其整體表現(xiàn),包括外形內(nèi)飾、底盤水準(zhǔn)、新科技裝備的搭配,確實(shí)讓人感覺這是一臺媲美合資品牌的車型,應(yīng)該能吸引那些重視形象、對新科技敏感的相對年輕的群體。
看本車其他長測文章
我們都做了哪些車型的長測
- 比亞迪海豹(2)
- 二手起亞獅跑(3)
- 現(xiàn)代菲斯塔純電動(3)
- 豐田卡羅拉(4)
- 蔚來ES6(5)
- 廣汽豐田iA5(15)
- 領(lǐng)克01(15)
- 豐田雷凌雙擎(12)
- 豐田C-HR(12)
- 二手福特??怂?/a>(12)
- 別克2018款昂科威(15)
- 別克閱朗(15)
- 長安睿騁CC(16)
- 長安CS95(10)
- 雪佛蘭探界者(15)
- 廣汽豐田漢蘭達(dá)(12)
- 廣汽本田雅閣混動(7)
- 江淮瑞風(fēng)A60(11)
- 寶駿510(11)
- 東風(fēng)風(fēng)行F600(6)
- 東南DX3(11)
- 謳歌CDX(11)
- 別克昂科威(11)
- 雪佛蘭科沃茲(17)
- 長安CX70(16)
- 奇瑞艾瑞澤5(16)
- 長安CS15(16)
- 東風(fēng)風(fēng)行S500(11)
- 別克新君越(11)
- 雪佛蘭邁銳寶XL(18)
- 北汽幻速S6(31)
- 長安歐尚(12)
- 長安福特金牛座(8)
- 樂風(fēng)RV(11)
- 長安悅翔V7自動擋約駕(9)
- 海馬S7(26)
- 長安馬自達(dá)CX-5約駕(10)
- 廣汽傳祺GS4(51)
- 東南DX7(20)
- 吉利博瑞(45)
- 別克威朗(32)
- 寶駿560(40)
- 凱美瑞資深課堂(7)
- 斯巴魯全新傲虎(58)
- 觀致3SUV網(wǎng)友約駕(17)
- 別克新英朗(20)
- 江淮瑞風(fēng)S5(32)
- 長安悅翔V7(31)
- 比亞迪G5(9)
- 風(fēng)行景逸S50(19)
- 江淮瑞風(fēng)S3(23)
- 雪佛蘭新科魯茲(37)
- 奇瑞瑞虎5(51)
- 廣汽豐田雷凌(45)
- 長安馬自達(dá)3昂克賽拉(29)
- 東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿(16)
- 比亞迪秦(16)
- 鄭州日產(chǎn)NV200(16)
- 上汽通用五菱寶駿730(57)
- 納智捷優(yōu)6(52)
- 長安CS75(43)
- 奧迪A6L(34)
- 海馬S5(15)
- Jeep自由光(19)
- 觀致3(40)
- 廣汽豐田致炫(36)
- 新車評網(wǎng)致炫賽車隊(duì)(236)
- 廣本九代雅閣(41)
- 長安福特新蒙迪歐(17)
- 上海通用別克昂科拉(16)
- 東風(fēng)風(fēng)行景逸X5(41)
- 奇瑞艾瑞澤7(41)
- 北京現(xiàn)代全新勝達(dá)(44)
- 廣豐漢蘭達(dá)邊境行(25)
- 長安馬自達(dá)CX-5(19)
- 五菱宏光S(41)
- 榮威550(16)
- 廣汽傳祺GS5(20)
- 東風(fēng)雪鐵龍C4L(45)
- 華晨寶馬X1(7)
- 上汽通用五菱寶駿630(16)
- 海馬M3(10)
- 科魯茲賽車(67)
- 上海大眾新桑塔納(47)
- 北京現(xiàn)代朗動(15)
- 比亞迪速銳(11)
- 上汽MG5(14)
- 納智捷大7 SUV(37)
- 別克英朗GT環(huán)中國路試(54)
- 吉利全球鷹GX7(40)
- 廣汽豐田凱美瑞2.5(11)
- 奇瑞瑞麒G3(41)
- 別克君越混合動力版(14)
- 上海大眾新POLO(13)
- 上海大眾新帕薩特(38)
- 一汽奔騰B50(10)
- 上汽MG6 1.8T(46)
- 新賽歐兩廂1.2L(12)
- 斯巴魯新力獅2.5i(48)
- 東風(fēng)雪鐵龍C5(47)
- 別克新君威2.0T(27)
- 廣豐漢蘭達(dá)3.5L(41)
- 廣本新奧德賽2.4(48)
- 斯柯達(dá)昊銳1.8T(48)
- 海馬歡動1.6(37)
- 別克新君威2.4L(40)
- 長城炫麗1.5(42)
- 雪佛蘭新景程(42)
- 蒙迪歐-致勝2.3(48)
- 江淮賓悅2.0(34)