C4L長測（44）最終總結(jié)文字篇

【長測時間：2013年7月8日－2014年1月20日 | 長測里程：17600km】

2014年春節(jié)臨近，又將有一部長測車功成身退。東風雪鐵龍C4L經(jīng)過半年多的測試，總里程表顯示翻過17600km，這部為以中國市場為主要目標的中級三廂轎車（目前只有中國和俄羅斯等少數(shù)國家有售），交出的是一份怎樣的長測答卷？本文將來個總結(jié)。

車型與價格

當初我們決定長測雪鐵龍C4L，它那臺1.6THP是最主要由頭之一，在選配置時，我們并沒有執(zhí)著于原廠導航而多花1.5萬元選擇頂配，退而出手次頂配的1.6THP自動勁智版。我們最終談得1萬元的優(yōu)惠幅度，即以15.99萬元購得C4L 1.6THP自動勁智版。

使用概況

C4L在整個長測過程中，被安排試駕的同事相對其他長測較多，大家各自的生活環(huán)境都有不同特點，所以它所經(jīng)歷過的路況都各具特色——既有每天城際上下班的，也有遠距離城郊上下班的，還有周末長途穿梭的，當然更有行走擁堵市區(qū)的。

雖為轎車沒有太寬廣的用車領域，但C4L也為配合我們的工作出了不少力，再翻看此前的畫面，我們記錄的有不少是集體乘車外出的影像，這些都證明了C4L的經(jīng)歷的多樣性。

外形與顏色

我曾經(jīng)聽到過不少的這樣的觀點：白色的C4L看起來甚至像一部中高級車。觀點或許有點夸張，但至少說明白色的C4L深得大家的心。選顏色時，編輯部大部分人也都傾向于白色，不過因為那個時候，我們手頭的白色長測車占據(jù)很大比例，我們毅然決定轉(zhuǎn)而嘗試其他顏色。事實證明，雖然我們所選的金色，不如白色那么氣派，但絕對是實用和美貌兼顧最好的——即便車身上塵也不會過于影響視覺效果。

雪鐵龍在中國市場投放過不少三廂車型，但在C4L之前，它們都屬于后期從兩廂車改造出來的，以致于被稱為“加尾巴”的車。但C4L的三廂和軸距加長規(guī)劃，是個單獨的新車研發(fā)項目，所以它這個可以稱得上原生的三廂設計，在長測過程中收獲了大量的贊“美”，在15萬元上下絕對是個有面子的選擇。

動力表現(xiàn)

1.6THP動力系統(tǒng)是PSA近幾年的重頭戲，而C4L則是國內(nèi)第一部裝備此動力的量產(chǎn)車。

動力性能沒有讓人失望。在長測期間，C4L 1.6T都能以從容的姿態(tài)應對各種路況。我們還印證了一點，C4L 1.6T的頭段油門反應非常靈敏，有一種“輕點就有”的特性。這個特性對能細膩掌控油門的人來說，是甜點，特別走山路很受用，不過要是遇上駕駛風格比較粗放的人，容易讓C4L顯得沖動，不好掌控。我們更發(fā)揮長測可細致深入的長處，實地策劃剖析了C4L曾風行一時的百米加速賽的實質(zhì)，詳細請點擊這里查看。

相對來說，C4L所用的6前速自動變速箱，遠沒有THP發(fā)動機耀眼，但同樣有值得一說的方面。它不僅讓雪鐵龍在A級車里提升了變速箱規(guī)格，更因為它的成熟合理表現(xiàn)，可以扭轉(zhuǎn)一些以往對PSA的自動擋車型的固有印象。

關(guān)于C4L 1.6THP動力系統(tǒng)的詳細總結(jié)，還可以查看長測動力總結(jié)文章。

操控與乘坐感

如果一直有關(guān)注我們的長測報道的網(wǎng)友，相信都知道我們一直C4L這副底盤稱贊有加。首先是它頗有駕控根基和底氣，這不是由某一次經(jīng)歷感受出來的，而是經(jīng)過每天出出入入的相處累積而成，比如拐各種盤旋輔路，走了多趟山路行程。其次它有鮮明的特點，就是它延續(xù)了雪鐵龍家族的后輪過彎活躍的傳統(tǒng)。經(jīng)過更深入的探索，看到懸掛結(jié)構(gòu)主流常見的C4L，一樣被雪鐵龍工程師調(diào)校得可以靈活過彎，就可見他們的用心，甚至是可愛。

高效的濾震，才是我們對C4L的底盤最贊的地方。在中國，走爛路和減速帶是每部車必不可少的一種生活，而C4L讓我們真的能對這些爛路的抗拒感減緩不少，特別是過減速帶的表現(xiàn)，甚至可成為它的一項招牌式的優(yōu)點。當然也發(fā)現(xiàn)一些小不足，比如C4L在高速公路上遇到某些中等起伏路面，車身上下擺動的幅度會偏大，不夠安定。

對于C4L整體的駕駛和乘坐特性，我們可以定論——雖然C4L并非最擅長操控，但它有同級最全面的運動和舒適并重的特性。詳細也點擊查看長測的底盤總結(jié)文章，我們甚至還找來富康和C5等同門，一起做了個更有趣的策劃，可點擊這里查看。

車廂與裝備

在C4L之前，即便是更高級別的C5，雪鐵龍車型的車廂設計絕不妥協(xié)，但氛圍都太過樸實。C4L取得了突破，它的車廂氛圍更容易讓人聯(lián)想到高級，長測中坐上車的不少乘客也表達過類似看法。但C4L也妥協(xié)，它不再有像原來世嘉、C5那樣的方向盤設計，這讓它回歸更主流的行列，能適應更多消費者的需求。

“主流”也可用于評價C4L的裝備風格，但這意味著它的配置豐富程度只是正常水準，相對有特色的是空氣質(zhì)量自動控制裝置，我們還針對這個功能，做了一次實地測試，詳細請看《C4L空調(diào)系統(tǒng)過濾能力實地測試》。

有留意的話，會發(fā)現(xiàn)法系車都喜歡給大幅度傾斜的A柱留三角窗設計，外加后移的豎立式后視鏡，這會使得轉(zhuǎn)彎時的視野盲區(qū)小得多，而且C4L的三角窗幾乎相當于不存在，兩邊視野更佳。

空間與便利性

原本后排乘坐空間，并非歐系A級轎車特別在意的環(huán)節(jié)，但C4L加長了軸距，從而為后排乘客留出了更多的腿部空間。前文也提到過，我們集體乘坐C4L外出的幾率還相當高（舒服應該是其中一個原因），當后排坐上3位成年男士，雖說肩部空間還比較緊張，但腿部空間已很夠用。另外，C4L頂配的后排頭枕非常合乎主流身材的乘坐，而且兩側(cè)彎折可以根據(jù)不同頭型確定適合的包覆感，是同級前所未有的超實用裝備。

我有個經(jīng)驗可能會很出乎大家的固有認識，就是法系車其實很喜歡玩轉(zhuǎn)車廂多功能設計，同時C4L在前排和后排都準備了足夠多的車內(nèi)空間，那這樣就算有大包小包，也沒有搬運之憂。

實際油耗

這臺1.6THP發(fā)動機有很大亮點，而油耗更是大家關(guān)注的話題。長測半年之后，我們統(tǒng)計的平均油耗如下：在高速公路路況，C4L大多數(shù)時候的油耗8L/100km出頭，全市區(qū)路況最高曾出現(xiàn)過超13L/100km的記錄，統(tǒng)計整個長期測試的平均油耗為9.57L/100km。整體的油耗成績無驚喜，而以它的動力表現(xiàn)來說，還能稱得上合理。詳細請點擊這里查看C4L長期測試油耗匯總文章。

維護保養(yǎng)與二手價

長測期間，我們遵照廠方建議的7500km保養(yǎng)間隔，去4S店做了兩次常規(guī)保養(yǎng)。我們這臺C4L 1.6THP的保養(yǎng)，所用原廠機油規(guī)格比其他型號要高，再加上偏貴的工時費（我們?nèi)サ氖菑V州的4S店，據(jù)說非一線城市收費較便宜），總體的保養(yǎng)價格超過1000元，高于大部分的同級對手。

長測結(jié)束，二手市場給C4L估價11.4萬元，相比我們購買新車的價格15.99萬元，二手殘值率約為71%，中規(guī)中矩。

長測總結(jié)

C4L是東風雪鐵龍在A級車市場所引進的一部能與世界“同步”的新車，在超過半年的長期測試中，C4L不僅具備足夠的技術(shù)高度（當然還算不上同級拔尖），還顯出了非常全面的特質(zhì)，無論是形象、空間，還是駕控、乘坐，都能在A級車里頭排到前列?？傊?，這是一部各方面都能交出不錯答卷的A級三廂轎車（嚴格來說是A+級），包括我們常說的法系氣質(zhì)，是個全面而不沉悶的選擇。

曾智聰
@17600km