XTS長測（40）半年長測全方位最終總結

長測時間：2013/8/10～2014/2/10 | 測試周期：6個月
起終里程：9,500～23,000km | 累計里程：13,500km

凱迪拉克XTS是新車評網開展的第一款真正意義上的豪華車的半年長測。在這半年里，我們以XTS“車主”的角色體驗到開豪車的“享受”，生活品質也著實有了提升。當然我們知道，但凡價錢上到一定“級別”的車子，其性能和享受肯定也差不到哪兒去。豪華車的較量，或者說消費者的選擇出發(fā)點，還是產品的實際體驗特色和品牌給用戶的感情感受。在這篇長測總結里，我們也將圍繞這兩點進行闡述。

一、有新意、有特色的形象

【碩大的體型+特殊的比例，讓XTS變得相當“起眼”】

XTS是一部尺寸碩大的行政型轎車，車長超過5.1米，論占地面積，它絕不輸給德系對手，而且我們這臺白色看起來更加顯大。XTS被詬病的是軸距較短，“只有”2.83米，而德系對手的“L版”車型軸距 都逼近3米。因為軸距短，XTS的車身比例有些怪，車頭顯得短，拖著一個長長的尾巴。我們這臺頂配版配備同級超大的19寸輪圈，使車子的“腿腳”看起來更是非常強壯。 此外，XTS的前臉有著端莊大氣的隔柵、富有科技感的豎立條狀行車燈；尾燈是極具識別性、近看還頗有未來感的刀鋒切割形狀……總之，凱迪拉克XTS的外形在很大程度上有異于德系同級對手，也許德系車型奠定了大部分中國人對“行政級豪華車”的審美觀，但與XTS相處半年，它確實是一部經久耐看、不時能給你點新 鮮感受的車子。

XTS是豪車陣營的新兵 ，在街上并未“隨處可見”。這對一部分買家來說是缺點（因為身邊的人的認知度可能不夠高），但肯定也有一部分買家認為這是優(yōu)點，因為更能彰顯獨特的個性和品位。

二、人機界面的開創(chuàng)性與易用度

【CUE的界面確實有一個從摸索到“耍酷”的過程】

XTS的內飾開創(chuàng)了凱迪拉克的新時代，這一切源于中控臺上的CUE人機交互系統(tǒng)。通過一個類似iPad的高清、全觸摸還帶有力反饋的操控界面，能夠控制車上大多數(shù)功能。為了強化科技感，連中控臺上的空調、音量等基礎功能也用上了無實體按鈕的輕觸式面板。這使得XTS的車廂無論是初步印象還是長期使用下來，都時刻給人一種新潮的科技感。論體驗，它這套CUE系統(tǒng)經過一兩個月的熟悉后，其實真的不復雜，那些觸控按鈕初用手感有點怪，但用幾次便能習慣。CUE系統(tǒng)的功能潛力很大，目前最大缺點是菜單觸控、反應的速度比較慢，達不到令人愉悅的水平（據(jù)說后期的XTS已經進行了速度升級）。

【抬頭顯示很先進；四種差異很大的儀表界面讓你對車子保持新鮮感。】

【關乎駕駛的基本操作保持傳統(tǒng)方式，很易上手?！?/P>

除中控臺外的 一些常用界面也有鮮明的科技感，例如有四種不同界面的全液晶儀表、非常清晰的抬頭顯示，還有每次開關都讓人頗有“成就感”的輕觸式中控臺儲物格。但我更欣賞XTS在基本駕駛環(huán)節(jié)保留了最傳統(tǒng)操作方式的做法：它的擋桿是機械式卡位擋閘，方向燈和雨刮都是機械式而非電子式的，電動手剎也需要人手按下才工作（但能自動釋放）。這使得這輛車開起來很“正常”，沒有 任何讓人摸不著頭腦的操作。

三、車廂工藝擺脫了“老美”印象

XTS的內飾做工、用料配得起豪華車身份，儀表臺、門壁板、中控臺都鋪上大面積的皮革，縫隙、縫線也很整齊，和美系車“大大咧咧”的老傳統(tǒng)已經劃清了界線。我們知道豪華車的車內“氛圍”好壞是 見仁見智的，有些人會覺得XTS的氛圍始終不及德系對手，但我認為XTS車廂內兩個大大的液晶屏，加上LED夜照燈和氣氛燈帶，搭配出來的氛圍也相當上檔次，尤其在暗處時的檔次感特別出彩。

真正在使用期間影響到“車主”心情的是后座腿部空間。當然單獨來看它并不小，長期使用下來，常坐在后座的家人也從未抱怨過空間；但如何跟加長軸距的德系同級車相比，XTS的后排還是明顯不夠氣派，以YYP一米七的身高 ，坐在后座上想扮老板翹個二郎腿也不太容易。所以長期相處下來，XTS給我們的最大遺憾就是沒能讓人過一把在后座當“老板”的癮。

四、裝備上檔次但仍有遺憾

我們這臺XTS頂配版不乏一些很高級的配置，例如安吉星導航、14聲道Bose音響、電動調節(jié)方向盤和記憶位置、全景天窗、后座獨立多媒體系統(tǒng)（還附帶左右獨立的藍牙耳機）等。特色裝備有遠程啟動和加熱/制冷座椅、離車時自動鎖車、加熱方向盤，以及信息超豐富的行車電腦。它的主動安全系統(tǒng)可以提醒跟車距離是否過近，偏離車道或后方盲區(qū)有障礙物時會通過座椅震動來警示駕駛者，這些功能 都有實際使用價值，也著實提升整個用車的體驗。

不過人是貪心的。作為一部頂配車型，我們覺得XTS還應該加上：駕駛座椅的包裹度調節(jié)（寶馬5Li就有了）、ACC自適應巡航、后座靠背角度調節(jié)（當然必須是電動）。如能加上這幾樣，這車才稱得上是同級 中頂尖的科技和享受。

五、世界一流的動力系統(tǒng)

XTS的動力系統(tǒng)是長測期間給我們的大驚喜。本來2.0T的動力規(guī)格在同類車中只屬入門檔次（奧迪A6L和寶馬5系Li都以2.0T作為最便宜的動力），但凱迪拉克將最新、最好的2.0T發(fā)動機率先裝在XTS上，它不但功率、扭矩數(shù)字明顯拋離對手，實際運作的靜音、震動乃至動力輸出平順性 和響應性，都確實極出色。XTS的加速力很強，油門輕快，起步時從印下油門的第一瞬間起，就有充沛動力輸出，而且發(fā)力持續(xù)感很好，也沒有任何渦輪介入的突兀感。2.0T的規(guī)格用于這臺“大車”上的實際表現(xiàn)可說有些神奇，日常駕駛很少需要深踩油門，動力 就能既輕快又有高級感，想要大腳油門加速時，提速表現(xiàn)也相當了得。

XTS的6速自動變速箱受到“千夫所指”，從長測半年的感受來說，我們可以對得住良心地說：多數(shù)人都太過“以規(guī)格論英雄”了。沒錯6AT在一眾7AT、8AT、雙離合對手面前是規(guī)格最低，但實際的長時間、各種路況駕駛中，我覺得XTS這臺變速箱已 表現(xiàn)得可以接受：一來它沒有妨礙那臺2.0T發(fā)動機出色動力的發(fā)揮，任何時候你想加速，動力就來得很迅速很給力；二來暢順性在絕大多數(shù)時候都沒問題，只 是粗暴些駕駛才有感覺得到的換擋突兀動作，但事實上那些擋位更多的變速箱也會有類似的狀況。最后是XTS 2.0T配上6AT后，噪音、油耗都不高，這一點下面會說到。

所以我認為，批評6AT不先進可以，但批評它在XTS上表現(xiàn)很差，我覺得是有失公允的。在駕駛XTS的半年里，我大部分時間都是忘掉了它有幾個擋位的 ，變速箱那個運動模式以及手動換擋模式也極少用。話說回來，這真的要歸功于那臺2.0T發(fā)動機的出色特性，一臺好的發(fā)動機，能將變速箱的負擔（和責任）減輕許多。

六、“新通用”風格的操控與乘坐

我們此前做過的對比測試（見這里）中已指出，XTS的操控是同級車里上乘的，尤其是既輕又靈敏 的轉向感，讓這臺碩大的車也能輕描淡寫地拐彎，這一點肯定有別于很多人對凱迪拉克的印象。底盤、懸掛系統(tǒng)也很出色，偏硬的支撐使得急加速、急剎車和急轉彎時 車身很安穩(wěn)，不會有軟腳或漂浮的感覺。MRC電磁懸掛、后輪空氣彈簧以及大輪胎，都是有利于行駛品質的好東西，所以日常大部分時候濾震表現(xiàn)都足夠高級，乘坐感很體面。 總體而論，XTS的底盤動態(tài)性格與德系車（尤其是進來中國后刻意調軟的德系車）有些不同，但水平也是世界級的。唯一可挑剔的是，偏硬的懸掛在快速沖過減速帶時沖擊來地有點直接，在顛簸路上路感傳遞也 頻繁一點，這些特性未必能討好一部分“老派”的用戶。

上述評價好像與大家對一臺純美國血統(tǒng)豪華車的印象有些出入，但事實上這就是通用新一代車型的一致風格——底盤扎實有功力，操控輕巧靈敏，同時又能較好地兼顧舒適性。最后要強調的是，XTS只有高配版才配備MRC懸掛和后空氣彈簧，普通版本的機械懸掛和18寸輪胎行車風格肯定會有不同，而我們至今還沒有體驗過那個版本。

這車駕駛特性上還有一點值得“吐槽”的，就是油門踏板特別靈，但剎車踏板反應卻挺遲鈍，兩者反差較大。并不是說剎車不給力，只是初段為了不“過敏”、保證舒適度而調得較虛，要踩得比較深才有反應。這是須時適應的。

七、實際油耗

上一篇日記已經公布并總結了XTS在長測半年里的真實油耗，它在我們手里的總平均油耗為10.9L/100km?？紤]到這車的體型、檔次、裝備水平，以及它的動力表現(xiàn)，這個油耗成績比“合理”還要更優(yōu)秀些，堪稱實現(xiàn)了極佳的效率。要知道XTS并沒有用上德系車的一些省油新法寶，如自動啟停、制動能量回收等，變速箱是傳統(tǒng)的AT，輪胎也是同級車中最寬大，依然有如此出色的油耗，只能再次說明它那臺發(fā)動機實在是非常先進。

八、維護與可靠性

【“鼓包”犧牲的輪胎是XTS長測半年里的唯一一次維修】

XTS在我們手中6個月整、行駛了1萬3千公里，沒有出現(xiàn)過任何機械故障，除了拿車后不久因為高速過坎毀掉了一條前胎（見這里）。唯一可以說說的“毛病”，一是內飾在前排手套箱附近有細微雜音（但我們找不到出處）；二是CUE系統(tǒng)出現(xiàn)過一次（就一次）自己無端重啟；三是鑰匙放進尾箱內的感應偶爾不靈，導致我們有一回把鑰匙鎖進了尾箱內，幸好有安吉星“救駕”遠程開鎖。

XTS的廠方規(guī)定保養(yǎng)間隔里程為7500公里，但我們將這個間隔延長到了1萬公里，事實體驗XTS的發(fā)動機和整車狀態(tài)應對1萬公里的保養(yǎng)間隔都不成問題。在4S店進行換機油、三濾的常規(guī)保養(yǎng)收費為1130元，但普遍提供3年或10萬公里內4次免費保養(yǎng) ，保養(yǎng)間隔和費用，以一臺標準豪華車來說都很能令人接受。比費用更大的驚喜是凱迪拉克的服務水平，4S店的硬件、軟件（就是人員素質和服務流程）都相當不錯，有些方面甚至超越業(yè)內被公認 很好的雷克薩斯，這是通過這回長測凱迪拉克，我們的一大收獲。

九、半年總結

XTS作為上海通用國產的凱迪拉克車型，承擔著為凱迪拉克提升銷量、開拓新市場的任務；更直白地說，XTS的目標是躋身主流的豪華車市場，搶占奧迪A6L、寶馬5系Li的份額。后者月銷雙雙過萬臺，說明這個市場十分巨大。XTS在2013年度的月均銷量約2000臺， 距離“主流”還很遙遠。但長測期間，我們親眼發(fā)現(xiàn)身邊的XTS越來越多（而且白色的比例似乎最高），而且能見度已經超越過去任何一款凱迪拉克轎車。 除了因為廠方加強宣傳推廣外，XTS本身的素質不俗是主要內因。

當然，XTS也未能全方位地壓倒對手，只能說，它和對手們（具體是指同級最強的那一兩個對手）一樣，有不少獨特、獨門的引人入勝之處。XTS的買家應該是 懂得欣賞車、同時又不那么追求“主流”的人。如果你是這類人，你問我們XTS怎么樣，我們會很肯定地回答：車是好車，可買！

下一篇將是“鮮花雞蛋”表格總結，敬請繼續(xù)關注！

顏宇鵬
@22978km