XTS長(zhǎng)測(cè)（40）半年長(zhǎng)測(cè)全方位最終總結(jié)

長(zhǎng)測(cè)時(shí)間：2013/8/10～2014/2/10 | 測(cè)試周期：6個(gè)月
起終里程：9,500～23,000km | 累計(jì)里程：13,500km

凱迪拉克XTS是新車評(píng)網(wǎng)開(kāi)展的第一款真正意義上的豪華車的半年長(zhǎng)測(cè)。在這半年里，我們以XTS“車主”的角色體驗(yàn)到開(kāi)豪車的“享受”，生活品質(zhì)也著實(shí)有了提升。當(dāng)然我們知道，但凡價(jià)錢上到一定“級(jí)別”的車子，其性能和享受肯定也差不到哪兒去。豪華車的較量，或者說(shuō)消費(fèi)者的選擇出發(fā)點(diǎn)，還是產(chǎn)品的實(shí)際體驗(yàn)特色和品牌給用戶的感情感受。在這篇長(zhǎng)測(cè)總結(jié)里，我們也將圍繞這兩點(diǎn)進(jìn)行闡述。

一、有新意、有特色的形象

【碩大的體型+特殊的比例，讓XTS變得相當(dāng)“起眼”】

XTS是一部尺寸碩大的行政型轎車，車長(zhǎng)超過(guò)5.1米，論占地面積，它絕不輸給德系對(duì)手，而且我們這臺(tái)白色看起來(lái)更加顯大。XTS被詬病的是軸距較短，“只有”2.83米，而德系對(duì)手的“L版”車型軸距 都逼近3米。因?yàn)檩S距短，XTS的車身比例有些怪，車頭顯得短，拖著一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的尾巴。我們這臺(tái)頂配版配備同級(jí)超大的19寸輪圈，使車子的“腿腳”看起來(lái)更是非常強(qiáng)壯。 此外，XTS的前臉有著端莊大氣的隔柵、富有科技感的豎立條狀行車燈；尾燈是極具識(shí)別性、近看還頗有未來(lái)感的刀鋒切割形狀……總之，凱迪拉克XTS的外形在很大程度上有異于德系同級(jí)對(duì)手，也許德系車型奠定了大部分中國(guó)人對(duì)“行政級(jí)豪華車”的審美觀，但與XTS相處半年，它確實(shí)是一部經(jīng)久耐看、不時(shí)能給你點(diǎn)新 鮮感受的車子。

XTS是豪車陣營(yíng)的新兵 ，在街上并未“隨處可見(jiàn)”。這對(duì)一部分買家來(lái)說(shuō)是缺點(diǎn)（因?yàn)樯磉叺娜说恼J(rèn)知度可能不夠高），但肯定也有一部分買家認(rèn)為這是優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)楦苷蔑@獨(dú)特的個(gè)性和品位。

二、人機(jī)界面的開(kāi)創(chuàng)性與易用度

【CUE的界面確實(shí)有一個(gè)從摸索到“?？帷钡倪^(guò)程】

XTS的內(nèi)飾開(kāi)創(chuàng)了凱迪拉克的新時(shí)代，這一切源于中控臺(tái)上的CUE人機(jī)交互系統(tǒng)。通過(guò)一個(gè)類似iPad的高清、全觸摸還帶有力反饋的操控界面，能夠控制車上大多數(shù)功能。為了強(qiáng)化科技感，連中控臺(tái)上的空調(diào)、音量等基礎(chǔ)功能也用上了無(wú)實(shí)體按鈕的輕觸式面板。這使得XTS的車廂無(wú)論是初步印象還是長(zhǎng)期使用下來(lái)，都時(shí)刻給人一種新潮的科技感。論體驗(yàn)，它這套CUE系統(tǒng)經(jīng)過(guò)一兩個(gè)月的熟悉后，其實(shí)真的不復(fù)雜，那些觸控按鈕初用手感有點(diǎn)怪，但用幾次便能習(xí)慣。CUE系統(tǒng)的功能潛力很大，目前最大缺點(diǎn)是菜單觸控、反應(yīng)的速度比較慢，達(dá)不到令人愉悅的水平（據(jù)說(shuō)后期的XTS已經(jīng)進(jìn)行了速度升級(jí)）。

【抬頭顯示很先進(jìn)；四種差異很大的儀表界面讓你對(duì)車子保持新鮮感?！?/P>

【關(guān)乎駕駛的基本操作保持傳統(tǒng)方式，很易上手?！?/P>

除中控臺(tái)外的 一些常用界面也有鮮明的科技感，例如有四種不同界面的全液晶儀表、非常清晰的抬頭顯示，還有每次開(kāi)關(guān)都讓人頗有“成就感”的輕觸式中控臺(tái)儲(chǔ)物格。但我更欣賞XTS在基本駕駛環(huán)節(jié)保留了最傳統(tǒng)操作方式的做法：它的擋桿是機(jī)械式卡位擋閘，方向燈和雨刮都是機(jī)械式而非電子式的，電動(dòng)手剎也需要人手按下才工作（但能自動(dòng)釋放）。這使得這輛車開(kāi)起來(lái)很“正?！?，沒(méi)有 任何讓人摸不著頭腦的操作。

三、車廂工藝擺脫了“老美”印象

XTS的內(nèi)飾做工、用料配得起豪華車身份，儀表臺(tái)、門壁板、中控臺(tái)都鋪上大面積的皮革，縫隙、縫線也很整齊，和美系車“大大咧咧”的老傳統(tǒng)已經(jīng)劃清了界線。我們知道豪華車的車內(nèi)“氛圍”好壞是 見(jiàn)仁見(jiàn)智的，有些人會(huì)覺(jué)得XTS的氛圍始終不及德系對(duì)手，但我認(rèn)為XTS車廂內(nèi)兩個(gè)大大的液晶屏，加上LED夜照燈和氣氛燈帶，搭配出來(lái)的氛圍也相當(dāng)上檔次，尤其在暗處時(shí)的檔次感特別出彩。

真正在使用期間影響到“車主”心情的是后座腿部空間。當(dāng)然單獨(dú)來(lái)看它并不小，長(zhǎng)期使用下來(lái)，常坐在后座的家人也從未抱怨過(guò)空間；但如何跟加長(zhǎng)軸距的德系同級(jí)車相比，XTS的后排還是明顯不夠氣派，以YYP一米七的身高 ，坐在后座上想扮老板翹個(gè)二郎腿也不太容易。所以長(zhǎng)期相處下來(lái)，XTS給我們的最大遺憾就是沒(méi)能讓人過(guò)一把在后座當(dāng)“老板”的癮。

四、裝備上檔次但仍有遺憾

我們這臺(tái)XTS頂配版不乏一些很高級(jí)的配置，例如安吉星導(dǎo)航、14聲道Bose音響、電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤和記憶位置、全景天窗、后座獨(dú)立多媒體系統(tǒng)（還附帶左右獨(dú)立的藍(lán)牙耳機(jī)）等。特色裝備有遠(yuǎn)程啟動(dòng)和加熱/制冷座椅、離車時(shí)自動(dòng)鎖車、加熱方向盤，以及信息超豐富的行車電腦。它的主動(dòng)安全系統(tǒng)可以提醒跟車距離是否過(guò)近，偏離車道或后方盲區(qū)有障礙物時(shí)會(huì)通過(guò)座椅震動(dòng)來(lái)警示駕駛者，這些功能 都有實(shí)際使用價(jià)值，也著實(shí)提升整個(gè)用車的體驗(yàn)。

不過(guò)人是貪心的。作為一部頂配車型，我們覺(jué)得XTS還應(yīng)該加上：駕駛座椅的包裹度調(diào)節(jié)（寶馬5Li就有了）、ACC自適應(yīng)巡航、后座靠背角度調(diào)節(jié)（當(dāng)然必須是電動(dòng)）。如能加上這幾樣，這車才稱得上是同級(jí) 中頂尖的科技和享受。

五、世界一流的動(dòng)力系統(tǒng)

XTS的動(dòng)力系統(tǒng)是長(zhǎng)測(cè)期間給我們的大驚喜。本來(lái)2.0T的動(dòng)力規(guī)格在同類車中只屬入門檔次（奧迪A6L和寶馬5系Li都以2.0T作為最便宜的動(dòng)力），但凱迪拉克將最新、最好的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)率先裝在XTS上，它不但功率、扭矩?cái)?shù)字明顯拋離對(duì)手，實(shí)際運(yùn)作的靜音、震動(dòng)乃至動(dòng)力輸出平順性 和響應(yīng)性，都確實(shí)極出色。XTS的加速力很強(qiáng)，油門輕快，起步時(shí)從印下油門的第一瞬間起，就有充沛動(dòng)力輸出，而且發(fā)力持續(xù)感很好，也沒(méi)有任何渦輪介入的突兀感。2.0T的規(guī)格用于這臺(tái)“大車”上的實(shí)際表現(xiàn)可說(shuō)有些神奇，日常駕駛很少需要深踩油門，動(dòng)力 就能既輕快又有高級(jí)感，想要大腳油門加速時(shí)，提速表現(xiàn)也相當(dāng)了得。

XTS的6速自動(dòng)變速箱受到“千夫所指”，從長(zhǎng)測(cè)半年的感受來(lái)說(shuō)，我們可以對(duì)得住良心地說(shuō)：多數(shù)人都太過(guò)“以規(guī)格論英雄”了。沒(méi)錯(cuò)6AT在一眾7AT、8AT、雙離合對(duì)手面前是規(guī)格最低，但實(shí)際的長(zhǎng)時(shí)間、各種路況駕駛中，我覺(jué)得XTS這臺(tái)變速箱已 表現(xiàn)得可以接受：一來(lái)它沒(méi)有妨礙那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)出色動(dòng)力的發(fā)揮，任何時(shí)候你想加速，動(dòng)力就來(lái)得很迅速很給力；二來(lái)暢順性在絕大多數(shù)時(shí)候都沒(méi)問(wèn)題，只 是粗暴些駕駛才有感覺(jué)得到的換擋突兀動(dòng)作，但事實(shí)上那些擋位更多的變速箱也會(huì)有類似的狀況。最后是XTS 2.0T配上6AT后，噪音、油耗都不高，這一點(diǎn)下面會(huì)說(shuō)到。

所以我認(rèn)為，批評(píng)6AT不先進(jìn)可以，但批評(píng)它在XTS上表現(xiàn)很差，我覺(jué)得是有失公允的。在駕駛XTS的半年里，我大部分時(shí)間都是忘掉了它有幾個(gè)擋位的 ，變速箱那個(gè)運(yùn)動(dòng)模式以及手動(dòng)換擋模式也極少用。話說(shuō)回來(lái)，這真的要?dú)w功于那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的出色特性，一臺(tái)好的發(fā)動(dòng)機(jī)，能將變速箱的負(fù)擔(dān)（和責(zé)任）減輕許多。

六、“新通用”風(fēng)格的操控與乘坐

我們此前做過(guò)的對(duì)比測(cè)試（見(jiàn)這里）中已指出，XTS的操控是同級(jí)車?yán)锷铣说?，尤其是既輕又靈敏 的轉(zhuǎn)向感，讓這臺(tái)碩大的車也能輕描淡寫地拐彎，這一點(diǎn)肯定有別于很多人對(duì)凱迪拉克的印象。底盤、懸掛系統(tǒng)也很出色，偏硬的支撐使得急加速、急剎車和急轉(zhuǎn)彎時(shí) 車身很安穩(wěn)，不會(huì)有軟腳或漂浮的感覺(jué)。MRC電磁懸掛、后輪空氣彈簧以及大輪胎，都是有利于行駛品質(zhì)的好東西，所以日常大部分時(shí)候?yàn)V震表現(xiàn)都足夠高級(jí)，乘坐感很體面。 總體而論，XTS的底盤動(dòng)態(tài)性格與德系車（尤其是進(jìn)來(lái)中國(guó)后刻意調(diào)軟的德系車）有些不同，但水平也是世界級(jí)的。唯一可挑剔的是，偏硬的懸掛在快速?zèng)_過(guò)減速帶時(shí)沖擊來(lái)地有點(diǎn)直接，在顛簸路上路感傳遞也 頻繁一點(diǎn)，這些特性未必能討好一部分“老派”的用戶。

上述評(píng)價(jià)好像與大家對(duì)一臺(tái)純美國(guó)血統(tǒng)豪華車的印象有些出入，但事實(shí)上這就是通用新一代車型的一致風(fēng)格——底盤扎實(shí)有功力，操控輕巧靈敏，同時(shí)又能較好地兼顧舒適性。最后要強(qiáng)調(diào)的是，XTS只有高配版才配備MRC懸掛和后空氣彈簧，普通版本的機(jī)械懸掛和18寸輪胎行車風(fēng)格肯定會(huì)有不同，而我們至今還沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)那個(gè)版本。

這車駕駛特性上還有一點(diǎn)值得“吐槽”的，就是油門踏板特別靈，但剎車踏板反應(yīng)卻挺遲鈍，兩者反差較大。并不是說(shuō)剎車不給力，只是初段為了不“過(guò)敏”、保證舒適度而調(diào)得較虛，要踩得比較深才有反應(yīng)。這是須時(shí)適應(yīng)的。

七、實(shí)際油耗

上一篇日記已經(jīng)公布并總結(jié)了XTS在長(zhǎng)測(cè)半年里的真實(shí)油耗，它在我們手里的總平均油耗為10.9L/100km。考慮到這車的體型、檔次、裝備水平，以及它的動(dòng)力表現(xiàn)，這個(gè)油耗成績(jī)比“合理”還要更優(yōu)秀些，堪稱實(shí)現(xiàn)了極佳的效率。要知道XTS并沒(méi)有用上德系車的一些省油新法寶，如自動(dòng)啟停、制動(dòng)能量回收等，變速箱是傳統(tǒng)的AT，輪胎也是同級(jí)車中最寬大，依然有如此出色的油耗，只能再次說(shuō)明它那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在是非常先進(jìn)。

八、維護(hù)與可靠性

【“鼓包”犧牲的輪胎是XTS長(zhǎng)測(cè)半年里的唯一一次維修】

XTS在我們手中6個(gè)月整、行駛了1萬(wàn)3千公里，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)任何機(jī)械故障，除了拿車后不久因?yàn)楦咚龠^(guò)坎毀掉了一條前胎（見(jiàn)這里）。唯一可以說(shuō)說(shuō)的“毛病”，一是內(nèi)飾在前排手套箱附近有細(xì)微雜音（但我們找不到出處）；二是CUE系統(tǒng)出現(xiàn)過(guò)一次（就一次）自己無(wú)端重啟；三是鑰匙放進(jìn)尾箱內(nèi)的感應(yīng)偶爾不靈，導(dǎo)致我們有一回把鑰匙鎖進(jìn)了尾箱內(nèi)，幸好有安吉星“救駕”遠(yuǎn)程開(kāi)鎖。

XTS的廠方規(guī)定保養(yǎng)間隔里程為7500公里，但我們將這個(gè)間隔延長(zhǎng)到了1萬(wàn)公里，事實(shí)體驗(yàn)XTS的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車狀態(tài)應(yīng)對(duì)1萬(wàn)公里的保養(yǎng)間隔都不成問(wèn)題。在4S店進(jìn)行換機(jī)油、三濾的常規(guī)保養(yǎng)收費(fèi)為1130元，但普遍提供3年或10萬(wàn)公里內(nèi)4次免費(fèi)保養(yǎng) ，保養(yǎng)間隔和費(fèi)用，以一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)豪華車來(lái)說(shuō)都很能令人接受。比費(fèi)用更大的驚喜是凱迪拉克的服務(wù)水平，4S店的硬件、軟件（就是人員素質(zhì)和服務(wù)流程）都相當(dāng)不錯(cuò)，有些方面甚至超越業(yè)內(nèi)被公認(rèn) 很好的雷克薩斯，這是通過(guò)這回長(zhǎng)測(cè)凱迪拉克，我們的一大收獲。

九、半年總結(jié)

XTS作為上海通用國(guó)產(chǎn)的凱迪拉克車型，承擔(dān)著為凱迪拉克提升銷量、開(kāi)拓新市場(chǎng)的任務(wù)；更直白地說(shuō)，XTS的目標(biāo)是躋身主流的豪華車市場(chǎng)，搶占奧迪A6L、寶馬5系Li的份額。后者月銷雙雙過(guò)萬(wàn)臺(tái)，說(shuō)明這個(gè)市場(chǎng)十分巨大。XTS在2013年度的月均銷量約2000臺(tái)， 距離“主流”還很遙遠(yuǎn)。但長(zhǎng)測(cè)期間，我們親眼發(fā)現(xiàn)身邊的XTS越來(lái)越多（而且白色的比例似乎最高），而且能見(jiàn)度已經(jīng)超越過(guò)去任何一款凱迪拉克轎車。 除了因?yàn)閺S方加強(qiáng)宣傳推廣外，XTS本身的素質(zhì)不俗是主要內(nèi)因。

當(dāng)然，XTS也未能全方位地壓倒對(duì)手，只能說(shuō)，它和對(duì)手們（具體是指同級(jí)最強(qiáng)的那一兩個(gè)對(duì)手）一樣，有不少獨(dú)特、獨(dú)門的引人入勝之處。XTS的買家應(yīng)該是 懂得欣賞車、同時(shí)又不那么追求“主流”的人。如果你是這類人，你問(wèn)我們XTS怎么樣，我們會(huì)很肯定地回答：車是好車，可買！

下一篇將是“鮮花雞蛋”表格總結(jié)，敬請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注！

顏宇鵬
@22978km