新勝達(dá)長(zhǎng)測(cè)（14）與同門(mén)2.0T車型的對(duì)話

前段時(shí)間，我們拿到新改款的起亞K5試駕車。它的最大變化是增加了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)缸內(nèi)直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代起亞集團(tuán)目前的當(dāng)家發(fā)動(dòng)機(jī)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，K5是起亞的嘗鮮者，而新勝達(dá)則是現(xiàn)代里第一個(gè)用上它的。于是，有機(jī)會(huì)就談?wù)勊鼈兊囊恍┊愅?/P>

兩車的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)都是一樣的，所配的變速箱也都是6前速自動(dòng)變速箱，不過(guò)我們重點(diǎn)關(guān)注它們的實(shí)際表現(xiàn)。

比動(dòng)力。長(zhǎng)測(cè)新勝達(dá)至今，也基本上開(kāi)著它走過(guò)大部分的不同路況，可以判定它的動(dòng)力性能至少有盈余。最明顯的，一般在高速公路上提速，120km/h以內(nèi)，我?guī)缀醪挥迷趺醋儞Q踩油門(mén)的力度和節(jié)奏，因?yàn)闊o(wú)需狠踩油門(mén)，車速就能自然地提上來(lái)，這就可見(jiàn)其動(dòng)力底氣是有的。又比如在高峰期的市區(qū)里擁堵慢行，也不必過(guò)于謹(jǐn)慎對(duì)待油門(mén)，因?yàn)樗闹械娃D(zhuǎn)夠靈活得來(lái)，又不會(huì)遲鈍。所以新勝達(dá)塊頭挺大，但動(dòng)力系統(tǒng)仍能有“細(xì)心”的一面。再開(kāi)上K5 2.0T，還是發(fā)現(xiàn)新勝達(dá)的塊頭還是帶來(lái)影響，踩下K5 2.0T的油門(mén)踏板，推動(dòng)車輛前進(jìn)的力道能好上半個(gè)級(jí)別，它已能跟同級(jí)幾臺(tái)優(yōu)秀的2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相提并論。

用勁踩油門(mén)要催動(dòng)高轉(zhuǎn)動(dòng)力的話，首先是變速箱受到考驗(yàn)。新勝達(dá)和K5的變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)特性很相像，換擋反應(yīng)不慢，而且動(dòng)作梳理得平順，在同級(jí)里都是優(yōu)秀水準(zhǔn)，這其實(shí)已是現(xiàn)代起亞產(chǎn)品里做得相當(dāng)好的一個(gè)環(huán)節(jié)。真要用到4000,5000轉(zhuǎn)的動(dòng)力，兩車的力量?jī)?chǔ)備都拿得出手，同樣可向同級(jí)的優(yōu)秀對(duì)手看齊。

有個(gè)環(huán)節(jié)兩車出來(lái)不同的表現(xiàn)。先說(shuō)K5，以前試駕2.4排量的時(shí)候，我們對(duì)它的整體的靜音表現(xiàn)非常滿意，當(dāng)然也包括發(fā)動(dòng)機(jī)靜音。但K5裝載上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的靜音效果，相比2.4有所不如，主要是在低轉(zhuǎn)慢行時(shí)候能聽(tīng)到一定程度的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，有些許不悅耳。與之相比，新勝達(dá)顯得處理得更好，就算深夜里在地下車庫(kù)慢慢移動(dòng)，也不會(huì)覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)聲音擾人。

隨著與這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的接觸越來(lái)越深入，它的動(dòng)力水準(zhǔn)其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始給人清晰的輪廓，如要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)勾勒出精確的畫(huà)面，那還有油耗懸念。很快我們會(huì)公布已積累的階段油耗數(shù)據(jù)，敬請(qǐng)關(guān)注。

曾智聰
@6563km