宏光S長測（39）告別在即，大家有話說

當初宏光S來到編輯部的時候，以逆襲的姿態(tài)得到眾人的關注。事實上這并非是三分鐘的熱度，在長測期間宏光S的受歡迎程度一直都是有增無減，甚至一聽到宏光S即將出售了，已經有兩位同事開始打它的主意。不管時間短長，編輯部的每位同事都幾乎與宏光S相處過。宏光S是一款富有話題性的MPV車型，想必大家也想知道編輯部的各位在告別宏光S的時候，都想說些什么。

曾智聰：

長測期間，開過一段時間的宏光S，但更多的時候我還是坐在第二排和第三排上。我在宏光S剛接受長測時就說：一幫人坐著宏光S出門，絲毫不會有出去搬貨賣苦力的感覺。而經過長測期間跟宏光S一道去賽車場、去打球、去吃飯，更加可以確認我之前所說的話。

對充當司機角色的駕駛者（其實就是車主）來說，以轎車的完善標準來考量的話，宏光S并非完美。它的最大價值是能讓七人舒適體面地乘坐，而如果再給它前面加上8萬元以內的價格區(qū)間，以及不必舍棄的裝載實用性，就真正讓宏光S脫穎而出。

林晉：

喜歡它：1、即便是手動擋，宏光S的駕駛操作“平易近人”，不欺生。油門、離合十分好掌握，不容易熄火。在市區(qū)行駛不見得是一件苦差事。2、對乘客的“寵愛”，在乘坐空間感、座椅舒適性方面是值得贊賞的，就算是第三排乘客也不會對宏光S投訴。3、空間在裝載方面也有突出表現，經常承擔XCP最重、最累的活，私底下也對宏光S進行考驗（搬運家中的電視柜）。多次的工作任務證實宏光S在是一部十分適合載人載物的MPV。

不喜歡它：1、即使是車內氛圍轎車化，始終不能與轎車相提并論，噪音與振動將其暴露了。發(fā)動機噪音、風噪、胎噪、車廂共振、生硬的濾震、傳動軸振動會影響車內成員的舒適性。2、過彎側傾大加上高坐姿，減弱駕駛者信心。另外在高速行駛時，車身容易受橫風影響。3、車身長度看似不長，但在側方位停車時多少造成不便，即使有倒車影像。

總的來講，宏光S在使用上是十分全面（甚至可以說是強大）、皮實耐用的MPV?？紤]到7萬元的售價，對于我不喜歡的地方也算是“可接受”范圍之內。

余恒文：

五菱宏光S其實并不對我胃口，親朋好友里面并沒有微面或者MPV的需求。但是長測過程里，宏光S有兩次最讓我產生好感，在只放倒第三排座椅的情況下，一是能放下26寸山地車，二是裝進了8條17寸輪胎。哪怕是體型不大的宏光S，空間利用率也相當驚人。

如果預算足夠的話，我認為購置1臺MPV和1臺小車是完美組合。說回宏光S，如果能在機械素質上再提高一點，換一張轎車模樣的面孔，恐怕會掀起家用MPV的消費潮流。

曾昭慶：

宏光S長測半年我接觸得比較少，開過幾十公里，坐過幾次長途，只能大概講一講。宏光S開起來還是不錯的，動力不算強，但整體的動力匹配還比較完善，算是很好上手。排擋和離合的手感、腳感也是超脫一般人們印象中的面包車級別的，有一定高級感。轉向調校也是輕重比較適中。機械方面要說可以改進的就是變速箱齒比其實可以調得略密一些，因為現在即使用2擋做加速都感覺轉速上得比較慢，動力也出來得不夠直接。

乘坐方面，我坐在宏光S的后排跑過長途，需要改進的地方就是座椅偏硬、乘坐舒適性不佳，另外頭枕的位置和軟硬度也調得不夠好。最后一排因為幾乎是在后軸上方，所以路面的震動傳上來會感覺很直接，如果在能保證載重能力的前提下調軟一些后懸掛會更好。

馮晞帆：

由于我每月都會寫銷量分析，因而對宏光這款車印象特別深刻，月銷長期保持在5萬臺以上，轎車銷量王者大眾朗逸在它面前，也會被虐成“渣渣”。不過在宏光S來到編輯部后，我覺得這個車系不暢銷才是真正的新聞，試問30萬以下有哪款車能提供如此闊綽的第三排？雖說做大空間不是難事，但要在有限車體尺寸下榨出空間，這就是件技術活，當中的部分玄機，我曾在《透視底盤結構》一文中提及。

伍澳迦：

說到宏光S，給我最大的感印象就像一位從農村到城里來打拼的業(yè)務員。在編輯部的這幾個月，能干臟活累活，上得了賽道又下得了鄉(xiāng)下，又不嬌生慣養(yǎng)，吃得糙點、用得糙點，對于它來講都不成問題。它又懂得現在的城里人喜歡什么，需要什么，知道怎么包裝自己。雖然還有不少地方做得還不夠好，不過，看它現在這么受歡迎，我想他一定不會放棄進步的。

鄧宣：

我從幾年前開始接觸第一代“上汽通用五菱”的產品——五菱之光，它是陪伴我的第一輛車，我曾經帶著它上山下鄉(xiāng)，送貨跑長途，直到今天它還健在。對于五菱這個品牌，我是充滿感情的。五菱之光的機械素質在當年不可謂不優(yōu)秀，產品設計也是革命性的。它改寫了國內微車的市場格局，我們之間多年的相處，讓我不得不用敬佩的眼光，去審視這個自立的微車企業(yè)。要說自主創(chuàng)新，國內很多轎車廠商都比不過它。

幾年過去，五菱宏光以同樣充滿朝氣的姿態(tài)出現在我們面前，關于它的特點，同事們已經說得差不多了。一句話總結，它帶著成熟大廠的氣質，卻仍舊處處體現出一個上升期企業(yè)的干勁。一如當年“初出茅廬”的上汽通用五菱，盡管還未完全脫離生澀、仍舊帶著小小的遺憾，但在產品力上，以獨一無二的驚喜，征服著從微面到轎車的一大幫潛在用戶。

鐘永堅：

從接觸初期到后來成為宏光S的準車主，我對宏光S駕駛品質的評價都是一如既往——接近同價位轎車。特別是動力系統(tǒng)的完善性著實讓我滿意，每天開著宏光S上下班奔跑于各種路況當中，都沒有什么抱怨。而且從外觀到內飾，宏光S都表現得很大方、體面。多變靈活的儲物空間更是堪稱經典，幾乎在長測過程中，沒有宏光S應付不了的情況。

不過宏光S也有做得不足的地方，以MPV一向追求舒適的特性，宏光S在動力系統(tǒng)的共振方面控制得不夠到位，而且后懸掛的設定與轎車相比顯得生硬，這些造就了宏光S的乘坐舒適性與轎車還有差距。當然世界上沒有十全十美的人，車亦同樣如此。所以說，宏光S在有限的條件下能把方方面面都兼顧到已經難得，更重要的是沒有體現出廉價的一面。如果要我在轎車和宏光S之間重新選擇一遍，我還是毫不猶豫地把宏光S收入囊中。

雖說現今編輯部迎來來了多臺SUV，但從好用程度來說還是數宏光S要來得最好。無奈心中如何的不舍，但與宏光S終究有告別的一天，但愿今后又有一臺向宏光S如此實用的MPV車型加入到長測陣營當中。

顏宇鵬：

長測宏光S期間，我們花了較多篇幅談論動力匹配，尤其是手動擋的好開程度。其實我知道很多微面、面包車的傳統(tǒng)買家對這些并不是太計較，因為他們大多駕駛經驗豐富，而且更看重車子的裝載能力、性價比等環(huán)節(jié)，買臺微面，大多數人對“駕駛享受”就不抱什么期望。

但在我們看來，宏光/宏光S的相當一部分買家并不是微面買家，而是轎車用戶、一般的家庭用車群體（這解釋了整個宏光車系的銷量為何會比一般微面高出那么多，因為它兩類人“通吃”）。我們認為對那些從轎車轉移過來的買家來說，即使買宏光S這樣一部車，他們也應該保留談論駕駛品質的資格。換個角度，宏光S的駕駛完善性可以達到轎車的幾分程度，直接決定了它能從轎車/主流家用車用戶中搶到多少份額。

我們的答案是：宏光S客觀上未如同價位的轎車，但真的做得很不錯，誠意建議開轎車的朋友都來試試，一定會有驚喜。驚喜過后，你會明白這車高居全國單一車型銷量首位，絕對是產品實力使然。

新車評網編輯部
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