新勝達長測（20）轉向給你三種選擇

新勝達有一項獨創(chuàng)駕駛秘籍——MDPS可調力度的電動助力轉向。相比復雜的動態(tài)駕駛模式（調節(jié)ECU、變速箱邏輯、油門響應等），新勝達用三種轉向力度營造不同的駕駛感受，是種相對簡單有效的方法。積累了這么長時間的使用經驗，現在我們來仔細談一談它的功效。

首先輕、普通、重三個力度差異很容易察覺出來，最輕的時候幾乎像沒通電的游戲方向盤，可以隨便擰動，最重的時候過彎需要用力穩(wěn)住方向，有點運動手感。現在汽車的電動助力會根據速度來調整力度，新勝達的三種狀態(tài)都會自適應調節(jié)轉向力，所以不是一味的輕到底或者重到底，考慮算是挺周到的。

以低速挪車和快速行駛兩種路況為例：低速挪車的時候，輕、重之間的差異不算大，調節(jié)到最重相信女士仍然可以不費力地泊車。速度快起來之后，像是市區(qū)里60km/h的常用速度，三種力度的層次差別就很明顯了，回中力基本是翻倍上漲。新勝達這樣設計的目的顯而易見：適應各種類型的用戶，女士希望能輕松駕馭車輛，男士可能想要穩(wěn)重的操控手感，大家可以各取所需。同價位里罕有對手提供可變駕駛模式，新勝達這套轉向是車主和親朋之間一個很好的談資。而且它做到了該輕的時候輕，該重的時候重，隨速變化得挺自然。

其實這套系統(tǒng)也不是很神奇，它只會改變力度，三種模式下的轉向特性是相同的，不管輕重力度拐一個彎轉動角度是不會變的，所以有必要結合新勝達的轉向設定再細談一下。

新勝達作為SUV，轉向虛位要比轎車大一些，方向盤做5度左右小幅度偏轉的話車頭不會有明顯動作，這樣高速行駛中車身不會因為駕駛者的手部細微動作敏感擺動，走顛簸路也不至于來回打手，這種設定適合多數駕駛者的習慣。

一旦越過那段虛位，轉向就變得敏感起來，在十字路口快速過彎的話，車頭能緊隨方向盤而動。如果在高速上變道，只要小幅度轉向，車頭指向變化就很快。新勝達外形上會給人大塊頭的笨重印象，其實轉向設計挺靈巧，無論處于何種力度都能提供一定過彎樂趣。我比較喜歡敏捷輕巧的駕駛感覺，所以在開了一段時間后就把力度固定到輕這檔。以我們常聽到的反饋聲音，很多人希望高速上車子的方向盤要沉，這樣跑起來感覺很穩(wěn)，新勝達在重模式下的力度和現在的大眾車比較相近。所以這套可變力度轉向，確實能迎合不同人的胃口。

要說不足的話，新勝達在內使用電動助力的現代/起亞車型有一個常見問題，就是低速狀態(tài)如果小角度打方向盤，一松開手轉向系統(tǒng)會馬上將方向盤回中（當然車輪也會回正），那種回中的力道和速度顯得有些奇怪。速度快起來之后表現趨向正常，但它的回中力基本和速度呈正比，不會隨著轉向角度增大線性變化，所以開起來電子味道較濃，沒什么交流互動。

說了這么多可以做個小結：新勝達本身轉向是比較靈活的，別因為端正外形低估它的過彎能力。MDPS可調力度有沒有必要？除了最低的三款車型外，新勝達的主流款式都提供這套系統(tǒng)。如果家里有多人輪換開車的話，MDPS最能發(fā)揮效果。即便只有一個固定駕駛者，也可以用它來換換口味，算是很有新意的設計。其實我們忍不住想面對極限情況時，這套復雜的電動轉向會不會手忙腳亂？接下來我們就會在場地實測一番，敬請關注。

余恒文
@9400km