新勝達(dá)長(zhǎng)測(cè)（21）極限測(cè)試考驗(yàn)底盤和轉(zhuǎn)向

上一篇新勝達(dá)的長(zhǎng)測(cè)里我們?cè)敿?xì)討論了它的可調(diào)力度轉(zhuǎn)向，這項(xiàng)新穎功能可以讓駕駛者自由選擇三種轉(zhuǎn)向力度，從極其輕巧到有點(diǎn)重感，能夠迎合多人的駕駛喜好。

這期我們要加大難度，在試駕場(chǎng)地里面考驗(yàn)新勝達(dá)轉(zhuǎn)向、底盤、輪胎、電子系統(tǒng)的極限功力。所以參考國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，我們?cè)O(shè)置了一條麋鹿變線的測(cè)試線路。這種緊急避讓能發(fā)掘出車輛在日常道路無法得知的一面。

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試線路如上圖所示，車輛駛?cè)階車道，然后向左側(cè)變線進(jìn)入B車道，再折回C車道。A、B、C三處的寬度依次是2.5米、3米、3米。

在通過綠線位置后松開油門滑行，藍(lán)色線條處的車速作為測(cè)試成績(jī)，取不碰到任何樁桶順利完成變線的最高速度。實(shí)際上這個(gè)線路設(shè)計(jì)非常嚴(yán)苛，基本排除了駕駛員的人為影響，速度高低就就看車子的機(jī)械素質(zhì)。不過就在這短短幾秒鐘內(nèi)獲得的信息，要?jiǎng)龠^平常開一萬公里。

在后場(chǎng)做環(huán)形加速的時(shí)候，我們首先發(fā)現(xiàn)接近過彎極限時(shí)方向盤力度就會(huì)變輕，但是車身沒有明顯推頭，依然可以踩著油門加速。推測(cè)可能是胎壁在巨大壓力下產(chǎn)生一定幅度變形，所以轉(zhuǎn)向力度會(huì)有所變化。

新勝達(dá)配備了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，按照慣例先要保持ESP全開摸索它的極限速度。開著這樣高大的SUV沖進(jìn)樁陣時(shí)確實(shí)倍感壓力，它的車身慣性要比轎車大得多，而且坐得高會(huì)加劇左右搖晃的感覺。新勝達(dá)用60km/h的進(jìn)入速度完成起來比較輕松，底盤、輪胎還能吃得住。

再把速度提上去，第一把左打方向后就能感覺到ESP在輔助剎車，幫助把車頭拉正了，不至于撞倒側(cè)面樁桶。從體驗(yàn)感受來看，新勝達(dá)的ESP反應(yīng)速度夠快，剎車力度比一般轎車的ESP工作時(shí)要大。考慮到SUV的重量和慣性，ESP粗魯一些才能起到效果。

繼續(xù)提高速度，即便在ESP幫助下，新勝達(dá)也會(huì)橫擺著掃掉左側(cè)樁桶，超出物理規(guī)律的事電腦再聰明也無能為力。它能做的就是把車速降下來，變回原車道時(shí)的速度已經(jīng)很低了。如果真發(fā)生意外情況，一腳剎車就能很快停住，避免出現(xiàn)危險(xiǎn)的甩尾失控。

如果速度過快而且關(guān)閉ESP，新勝達(dá)完成兩個(gè)變線動(dòng)作都會(huì)掃掉車道外側(cè)樁桶。因?yàn)榈谝话炎兙€時(shí)推頭比較嚴(yán)重，車速降了下來，所以車尾的橫擺動(dòng)作不大。我們嘗試多次也沒出現(xiàn)180度掉頭的情況。說明新勝達(dá)的底盤設(shè)定還是比較安定的，從圖示能看出四個(gè)車輪一直保持貼地狀態(tài)，有助于提高極限的穩(wěn)定性。

我們挺少用SUV來做緊急變線，這次嘗試之后可以下結(jié)論新勝達(dá)這種塊頭的SUV真不適宜拿來做極限測(cè)試，一是這樣開SUV沒啥樂趣，二是它的電動(dòng)轉(zhuǎn)向不擅長(zhǎng)應(yīng)付極端情況。新勝達(dá)的電動(dòng)助力會(huì)有傳統(tǒng)液壓助力的那種打架現(xiàn)象，反打方向時(shí)力度劇增，在輕、普通、重三個(gè)力度下都無法避免，需要多次嘗試才能做出精準(zhǔn)的變線動(dòng)作。

國(guó)外媒體同行曾有過測(cè)試SUV的ESP系統(tǒng)發(fā)生驚險(xiǎn)情況的例子（看似要側(cè)翻的失控）——所以高重心的SUV畢竟不能等同轎車、MPV等。在這次實(shí)測(cè)過程里，新勝達(dá)除了轉(zhuǎn)向這一弱點(diǎn)外，整體表現(xiàn)還挺讓人滿意。當(dāng)然速度過快的話ESP也難以避免車輛失控。 一般用戶遇到緊急情況，首選依然是踩死剎車。

余恒文
@9600km