新勝達(dá)長測（31）初來乍到，連擺兩個烏龍

晚上下班，從同事手中接過這臺勝達(dá)，對于初接觸的稱贊，大多在之前的長測文章中已被“搶先”提及。這里就說說勝達(dá)兩個地方讓我不慎擺“烏龍”地方。

我每次上車都有個習(xí)慣，就是連U盤來聽歌?？墒俏覐闹锌嘏_開始掃視，一直掃到擋桿臺，都沒找到勝達(dá)的USB接口。按照慣例，接口也只能藏在中央扶手箱里了，但打開后依然沒有收獲。由于記得同事澳迦曾稱贊過勝達(dá)多媒體的U盤讀取功能，所以接口必然存在，只是我仍沒找到罷了。最后發(fā)揮玩“密室逃脫”的精神，終于發(fā)現(xiàn)原來接口藏在中控臺下方的大儲物格中。

看到上圖，相信大家會知道我為何如此狼狽。接口藏在了中控臺下儲物格的最深處，這里一來沒受到燈光照射，二來接口體積比上面的點(diǎn)煙器和12V電源接口小得多，相當(dāng)不起眼。從駕駛員位置看去，這個接口完全覆蓋在黑暗處，當(dāng)時我也只是靠“摸”來找到其位置。為何之前沒有其它同事抱怨過這個問題？應(yīng)該和我在晚上接車有關(guān)。白天由于光線問題，雖然接口位置依然不夠醒目，但還是能用“看”來找到。

初開新勝達(dá)另一個讓我覺得“不適”的地方，便是油門反應(yīng)。下班后一身疲憊，習(xí)慣性一點(diǎn)火便開車上高速。但勝達(dá)的油門反應(yīng)相當(dāng)奇怪，本想平緩?fù)咸崴?，但發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來到1800轉(zhuǎn)左右就憋著不愿再往上攀，導(dǎo)致速度爬升出現(xiàn)了停滯。為了在高速跟上加快的車流，迫使我再狠踩點(diǎn)油門，這時車輛會突發(fā)降擋，又嫌有點(diǎn)反應(yīng)過激。整臺車開起來會給人動力“斷層”的感覺，節(jié)奏如同只能在平緩和激進(jìn)二者中擇其一，沒有中間地帶（不過降擋的平順性還是很值得一贊）。雖然這臺勝達(dá)長測車是我首次接觸，但之前我也曾對這款車進(jìn)行過試駕，記憶中變速箱程序并不會這樣奇怪。

【和音頻接口一樣，ECO標(biāo)示也存在標(biāo)示不夠醒目的問題】

隨后我在儀表臺上找到了問題所在，原來作為前一手車主的“之之”同事（鐘之彥），把Active ECO功能給打開了。當(dāng)我把這個用以節(jié)油為目標(biāo)的功能關(guān)掉后，勝達(dá)的加速又回歸正常。從我這次“被?！苯?jīng)歷，不難看到勝達(dá)這個Active ECO的原理所在。除了澳迦之前所提，能讓油門響應(yīng)稍微變慢外，Active ECO還能通過升擋、控制油門程序等方法，在1800轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速設(shè)了道坎。如果駕駛者繼續(xù)平緩漸進(jìn)加深油門的話，這道坎會在大概2秒后被解除，轉(zhuǎn)速會繼續(xù)上揚(yáng)。但在高速這種“等不及”的情況下，則常讓駕駛者不自覺狠踩下去，從而引發(fā)變速箱降擋動作。

 
【左方城市快速路不建議打開Active ECO；右方擁堵路況，則是Active ECO大顯身手的時機(jī)?！?/p>

這種設(shè)定在市區(qū)里確實(shí)能收到節(jié)油成效，可過濾掉一些不必要的高轉(zhuǎn)工況，讓擁堵時的跟車變得平順。但于需要經(jīng)常在巡航與超車中變換節(jié)奏的高速公路，Active ECO卻會帶給人動力銜接怪異的感覺，即是我在上文所提到的情況。在高速上這樣頻繁地降擋，油耗想必甚至比關(guān)掉Active ECO模式高。所以車主如果走高速路，甚至是走速度達(dá)到60km/h的城市快速路時，都建議關(guān)掉這個Active ECO模式。

馮晞帆
@14322km