雪佛蘭新科魯茲長(zhǎng)測(cè)（9）操控還是主題 用車(chē)總結(jié)篇

測(cè)試時(shí)間：2014年11月1日-2015年1月14日

起始里程：4455-9899km|累計(jì)里程：5444km

我最早接觸科魯茲是在2009年，那時(shí)候?qū)启斊澘墒浅錆M(mǎn)愛(ài)慕之情，畢竟當(dāng)時(shí)同級(jí)別車(chē)型都長(zhǎng)相平庸，能給到我一見(jiàn)鐘情的沖動(dòng)，也沒(méi)有多少新車(chē)能做到。后來(lái)因?yàn)闄C(jī)緣的關(guān)系，我加入雪佛蘭車(chē)手訓(xùn)練營(yíng)的教練陣營(yíng)，把科魯茲1.6L、1.8L和1.6T的手動(dòng)和自動(dòng)版本都完全開(kāi)遍，對(duì)于科魯茲操控的底子印象深刻，每位參與過(guò)訓(xùn)練的學(xué)員都能感受到科魯茲的樂(lè)趣。話(huà)題再時(shí)光穿梭至2015年，新科魯茲1.4T兩個(gè)月的小長(zhǎng)測(cè)結(jié)束，進(jìn)入車(chē)主角色，我還是很愛(ài)帶著這輛被稱(chēng)作是，99%零件全新的科魯茲去劈彎，從1代到2代，操控依然是科魯茲的主旋律。

新科魯茲有兩部分給到印象深刻，分別是動(dòng)力和內(nèi)飾。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是沒(méi)有多少疑問(wèn)，技術(shù)夠新潮，通用做功課沒(méi)有馬虎了事，主要讓我顛覆的是油耗，以往都是油耗掛帥，每次跟別人談車(chē)輛操控，總有人拿油耗說(shuō)事，只要說(shuō)到這我都沒(méi)有反駁的余地?，F(xiàn)在新科魯茲在油耗部分確實(shí)下來(lái)很深的功夫，加油的頻率比以往少了許多。而內(nèi)飾則是多了新潮的配色，同時(shí)MyLink系統(tǒng)多元化的功能和高清屏幕，讓科魯茲能走在同類(lèi)車(chē)型的前方，從使用和面子都?jí)蛉?。兩個(gè)月的相處不只是在這表面改變我對(duì)新科魯茲的看法，接下來(lái)分享這兩個(gè)月以來(lái)的點(diǎn)滴。

不再是一見(jiàn)鐘情 反倒是日久生情

科魯茲當(dāng)初推出，最吸引眼球的便是造型，而看到新科魯茲的時(shí)候，我真的沒(méi)法有那種感覺(jué)，反倒是開(kāi)始猜測(cè)，新科魯茲會(huì)有哪些其他車(chē)型的因素，其中我覺(jué)得福克斯和K3倒真的跟新科魯茲長(zhǎng)得有點(diǎn)神似，不過(guò)這遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到抄襲的范疇，只能說(shuō)新科魯茲長(zhǎng)得沒(méi)有以前特別了。

慢慢相處以后，新科魯茲卻是能夠讓我耐得住寂寞，細(xì)節(jié)部分還是挺耐看的，比如輪轂、后視鏡和尾燈都讓人感覺(jué)精致，能感受到工程師有花功夫在新科魯茲的外形上面，雖然達(dá)不到一眼情人的標(biāo)準(zhǔn)，但這已經(jīng)可以滿(mǎn)足你過(guò)日子的需求，再過(guò)段時(shí)間翻看新科魯茲，也不會(huì)讓你覺(jué)得經(jīng)不起琢磨。而作為燈光控的角度看，我認(rèn)為新科魯茲前大燈還有改進(jìn)的地方，因?yàn)槌隧斉溆型哥R以外，其余都是最普通的反光杯，反觀卡羅拉、凌派、K3等對(duì)手，新科魯茲這燈光配置還真的有待改進(jìn)，畢竟新科魯茲頂配近17萬(wàn)的車(chē)價(jià)，不是每位消費(fèi)者都會(huì)選擇的。

內(nèi)飾不再沉悶 材質(zhì)搭配有待改進(jìn)

起亞最近加入棕色內(nèi)飾軍團(tuán)，昂克賽拉也有雙色內(nèi)飾，新科魯茲除了有傳統(tǒng)的灰白色和象征運(yùn)動(dòng)的黑色，也多出了棕黑色內(nèi)飾，給年輕用戶(hù)多些選擇的余地。我們長(zhǎng)測(cè)車(chē)這棕黑撞色看起來(lái)也挺棒的，很多朋友坐在新科魯茲車(chē)廂里面都覺(jué)得這顏色順眼，看來(lái)這次雪佛蘭的調(diào)研基礎(chǔ)沒(méi)搞錯(cuò)用戶(hù)。

車(chē)廂的視覺(jué)效果是改進(jìn)了，但是在細(xì)節(jié)部分的用料搭配，還有能進(jìn)步的地方。例如擋桿旁邊和空調(diào)出風(fēng)口兩側(cè)的鍍鉻裝飾，在天氣好的日子里，卻是成為煩惱的源頭。溫和的陽(yáng)光照耀進(jìn)入車(chē)廂，鍍鉻飾條竟然毫不過(guò)濾地將其反射，反光效果會(huì)影響到前排乘客的判斷，眼睛很不舒服。另外還有中控鋼琴烤漆面板，會(huì)留下前幾手臨時(shí)長(zhǎng)測(cè)“車(chē)主”的證據(jù)，指紋在白天特別明顯。這類(lèi)細(xì)節(jié)的處理，并不是設(shè)計(jì)的誤區(qū)，實(shí)際是材料選擇的不當(dāng)，改進(jìn)了材質(zhì)搭配，車(chē)廂的使用效果相信會(huì)更好。

尾廂空間足夠 可惜翻倒座椅不平整

因?yàn)槲颐看位丶铱倳?huì)啟用”搬家模式“，需要裝載自己在商場(chǎng)里的戰(zhàn)利品或者幫朋友搬點(diǎn)東西，尾廂的功效如何，對(duì)我的影響非常大。新科魯茲在這兩個(gè)月以來(lái)表現(xiàn)稱(chēng)職。沒(méi)有翻到后排座椅，我能將兩箱小瓶可樂(lè)，兩箱寶礦力，兩箱杯面，一箱機(jī)油，一箱摩擦片，一桶50斤裝清潔液，一套卡丁車(chē)輪胎以及備用工具包塞進(jìn)尾廂，位置妥妥的。

普通狀態(tài)裝載，新科魯茲尾廂的空間都很足夠，一旦遇到大件物品或者滿(mǎn)滿(mǎn)的搬家盛況，那么這尾廂將會(huì)遇到兩個(gè)問(wèn)題。第一是尾廂的撐桿，兩根撐桿都會(huì)占用掉尾廂的空間，沒(méi)有任何包裹保護(hù)，一旦將尾廂塞滿(mǎn)，那么尾門(mén)是肯定關(guān)不上，做不到眼見(jiàn)即所得的標(biāo)準(zhǔn)。第二是后排座椅翻倒，同級(jí)別車(chē)型要不是不能翻倒，基本在能翻倒的狀態(tài)下，后排都能做到全平或者接近全平，但是新科魯茲翻倒后排座椅以后，靠背卻是很突兀地頂起，裝載的空間被無(wú)辜地占用掉。

Mylink系統(tǒng)功能齊備 高清屏幕值得贊

這塊高清顯示屏值得我狠狠地給手工點(diǎn)贊，因?yàn)檫@是目前這級(jí)別，甚至更高的50萬(wàn)車(chē)型范圍內(nèi)，都沒(méi)有這么清晰的屏幕可以提供（自己改裝iPad除外）。單單憑借清晰度就能給到我眼睛呵護(hù)，然后再通過(guò)手機(jī)映射和各種多媒體播放功能，把這塊屏幕的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，在車(chē)內(nèi)認(rèn)真地看場(chǎng)電影或者分享剛拍攝的照片，絕對(duì)能稱(chēng)得上賞心悅目。

除了多媒體應(yīng)用，這Mylink 2.0系統(tǒng)還有很多齊全的功能，例如精致的3D導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)、行車(chē)管家等內(nèi)容，都基本能將這套系統(tǒng)轉(zhuǎn)變成一臺(tái)微型電腦，除非你是想在這里玩游戲以及辦公，否則只要你想到的功能，MyLink都能夠滿(mǎn)足。

市區(qū)行駛底盤(pán)最讓我疼愛(ài) 但變速箱不夠聽(tīng)話(huà)

從剛開(kāi)始接觸新科魯茲到現(xiàn)在長(zhǎng)測(cè)接近尾聲，我依然堅(jiān)持欣賞新科魯茲的底盤(pán)，運(yùn)動(dòng)感和舒適性兼顧得很到位。這種對(duì)底盤(pán)表現(xiàn)的喜愛(ài)，能夠在我每天上班的路段反映出來(lái)，只要遇到彎道，無(wú)論是起伏路面，還是掉頭的匝道，我都喜歡淺嘗底盤(pán)的運(yùn)動(dòng)味道，徘徊在極限邊緣的感覺(jué)很棒，即便是這么高的速度，但我心里還是有底的，因?yàn)樾驴启斊澖o的寬容度足夠高，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)很輕松。雖然關(guān)于底盤(pán)部分，我的評(píng)價(jià)很高，但這并不會(huì)阻礙我對(duì)她其他機(jī)械部分的吐槽，特別是油門(mén)和變速箱的工作態(tài)度。

變速箱在低速行進(jìn)，比如堵車(chē)或者在停車(chē)場(chǎng)找車(chē)位入庫(kù)，都會(huì)不約而同地出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的尷尬局面，踩踏油門(mén)會(huì)有猶豫，車(chē)輛不前行，這不多不少會(huì)讓我感覺(jué)到有點(diǎn)浪費(fèi)燃油。只要車(chē)輛在行進(jìn)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出倒是會(huì)變得順暢，肯給油門(mén)，加速的感覺(jué)還是很給力的。在長(zhǎng)測(cè)期間，我還有駕駛過(guò)手動(dòng)擋1.4T的新科魯茲，動(dòng)力水平依然表現(xiàn)出色，但換擋的手感要比雙離合版本更順暢，即便是市區(qū)我也愿意駕駛手動(dòng)1.4T車(chē)型，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)同樣讓我滿(mǎn)意。

不少科技裝備加冕 盲區(qū)提醒和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停最實(shí)用

科技配備有些時(shí)候是噱頭，只有部分會(huì)有實(shí)用性。而新科魯茲里面只有三項(xiàng)功能，能和科技配備沾上邊的，分別是自動(dòng)泊車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停和側(cè)方盲區(qū)輔助。這些功能都已經(jīng)漸漸地在緊湊型車(chē)?yán)锩嫫占?，而像科魯茲那么齊全，還是相當(dāng)少見(jiàn)的。這一個(gè)半月的用車(chē)時(shí)間里面，盲區(qū)輔助系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，我都是一直開(kāi)啟的，因?yàn)閷?duì)于我來(lái)說(shuō)，實(shí)用性會(huì)更高些。新科魯茲后視鏡由于遷就造型和風(fēng)阻，可視面積并不理想，每次我進(jìn)行變線(xiàn)都要仔細(xì)觀察兩側(cè)環(huán)境

而自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，因?yàn)槲覀€(gè)人更喜歡相信自己的倒車(chē)技術(shù)，所以我只是純好奇地嘗試用過(guò)兩次而已。不過(guò)這也不能說(shuō)自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)沒(méi)有任何用處，有了這系統(tǒng)以后，多出的前雷達(dá)在城市里面進(jìn)出窄位，信心會(huì)更足，起碼菜鳥(niǎo)們不會(huì)再擔(dān)心前保險(xiǎn)杠，會(huì)不會(huì)擦碰到前面的墻壁，倒車(chē)壓力因此少很多。但是，這也有個(gè)糾結(jié)的問(wèn)題，前雷達(dá)和自動(dòng)泊車(chē)是配套產(chǎn)品，所以說(shuō)除非你購(gòu)買(mǎi)的是頂配新科魯茲，否則想要前雷達(dá)，那是妄想了。這也導(dǎo)致我們沒(méi)法用上這么便利的科技裝備，如果是能夠選裝，那該多好啊。

油耗一改以往壞名聲 高速得益明顯

這副1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合的組合，讓高速的油耗降幅就更為明顯，我曾經(jīng)試過(guò)最低達(dá)到4.6L/100km，那是溫和駕駛，以大約100km/h的速度行駛成績(jī)。而我也特別計(jì)算過(guò)，每周往返廣州和珠海間的高速油耗，無(wú)需刻意節(jié)省或者放慢行駛節(jié)奏，純高速并且把空調(diào)打開(kāi)，由一段120km/h和一段100km/h限速的道路組成，平均時(shí)速在110km/h左右，將近100km行駛以后，車(chē)載電腦顯示油耗在5.1L/100km，油耗相對(duì)于以往進(jìn)步明顯。而另外，我們?cè)?jīng)在長(zhǎng)測(cè)期間，將新科魯茲1.4T、雷凌1.8L和昂克賽拉2.0L三輛長(zhǎng)測(cè)車(chē)放在一起，進(jìn)行高速和市區(qū)道路油耗測(cè)試，在高速部分，科魯茲依然表現(xiàn)出色，比兩輛日系車(chē)型高速油耗更低，這點(diǎn)在以前的科魯茲上是沒(méi)法想象的。

只要不是在工作日遇到非常擁堵的市區(qū)路段，新科魯茲的市區(qū)油耗都能夠穩(wěn)定在8L/100km左右，和我們目前長(zhǎng)測(cè)的雷凌1.8L接近，處于同級(jí)別優(yōu)秀的陣列里面。而且在市區(qū)常用的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，工作抖動(dòng)很輕微，介入不算明顯，我從提車(chē)至今，都沒(méi)有任何想法要關(guān)閉這系統(tǒng)，實(shí)際使用可能性很大，同時(shí)可以給市區(qū)油耗降低提供幫助。

保養(yǎng)仔細(xì)、高效 養(yǎng)護(hù)要更細(xì)心呵護(hù)

平常小長(zhǎng)測(cè)我們都不會(huì)涉及到保養(yǎng)的內(nèi)容，但因?yàn)檫@是廠家提供的車(chē)輛，已經(jīng)有一定的里程累計(jì)，所以長(zhǎng)測(cè)車(chē)提回來(lái)不久，就趕上首保時(shí)間，自然就有了這次保養(yǎng)的體驗(yàn)。首保包含排除故障的過(guò)程，用了50分鐘，這是認(rèn)真吃頓飯的時(shí)間。我剛好12點(diǎn)下班來(lái)保養(yǎng)，中午花費(fèi)約1小時(shí)在保養(yǎng)上面，回程的路途再用上15分鐘，正好趕上2點(diǎn)前回到辦公室，如果公司附近有雪佛蘭的店，按照這種預(yù)約方式保養(yǎng)，還是很恰當(dāng)?shù)?，不需要額外請(qǐng)假來(lái)專(zhuān)程保養(yǎng)。

這次科魯茲首保雖然是免費(fèi)，但我悄悄地將計(jì)價(jià)單打出來(lái)，機(jī)油用了458元、機(jī)油格112元、工時(shí)費(fèi)150元，合共用掉720元。作為一次小保養(yǎng)來(lái)看，科魯茲1.4T車(chē)型養(yǎng)起來(lái)是要花點(diǎn)心思，精心打理的。相比大眾高爾夫7 1.4T（首保免費(fèi)，以后每隔1萬(wàn)公里保養(yǎng)一次，小保養(yǎng)費(fèi)用約1017元）、菲亞特菲翔1.4T（每隔7500km，小保養(yǎng)費(fèi)用約581元）、日產(chǎn)騏達(dá)1.6T（每隔5000公里，小保養(yǎng)費(fèi)用約598元），科魯茲這小保養(yǎng)費(fèi)用并不低。以雪佛蘭品牌的養(yǎng)護(hù)仔細(xì)程度來(lái)看，檢查和維修的服務(wù)還是到位，但新科魯茲1.4T車(chē)型的保養(yǎng)確實(shí)要比1.5L車(chē)型高出不少。

對(duì)新科魯茲長(zhǎng)測(cè)的表現(xiàn)，我能肯定發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和優(yōu)化后的油耗，但是變速箱還應(yīng)該放開(kāi)點(diǎn)，減少不必要的空轉(zhuǎn)情況，駕駛的表現(xiàn)將得到明顯提升；車(chē)廂設(shè)計(jì)已經(jīng)進(jìn)入精裝修范圍，但各處的用料還得再多點(diǎn)講究，那么駕駛者和乘客都不會(huì)再有投訴的聲音；我對(duì)高清屏幕的鐘愛(ài)程度，要高于MyLink系統(tǒng)，雖然這系統(tǒng)也很全面，運(yùn)行速度足夠爽快；底盤(pán)依然是新科魯茲的賣(mài)點(diǎn)，標(biāo)配了瓦特連桿，高速穩(wěn)定性非常出色，容易讓駕駛者不知不覺(jué)地超過(guò)法定時(shí)速；操控性能正是依托著底盤(pán)的優(yōu)秀成績(jī)，總會(huì)在無(wú)形當(dāng)中引導(dǎo)你去劈彎，盡情汲取彎道樂(lè)趣。總而言之，新科魯茲還是一輛很有駕駛樂(lè)趣的車(chē)輛，操控還是主題，但要比以往多了向家庭妥協(xié)，從外形、車(chē)廂布局以及機(jī)械設(shè)定都能窺探出一二。

稍后，我們還是一如以往地向各位提供詳盡的鮮花雞蛋表，分享新科魯茲1.4T的各項(xiàng)用車(chē)經(jīng)歷，敬請(qǐng)留意喔。

譚勁棠
@9899km