比亞迪S7長測（4）士別三日當(dāng)刮目相待的TID印象

老實(shí)說我從來不是迪粉，即使是這些年試過多款比亞迪新車之后（當(dāng)然還包括長測里頭的比亞迪車型），好像也沒有哪款車型讓我留下深刻印象的。比亞迪給我的感覺似乎整天在鉆研怎么把百公里加速跑進(jìn)4.9秒，或許下一個目標(biāo)是3.9秒。

現(xiàn)在S7長測了一段日子，要是讓我用一句話做個評價，那只有“士別三日，當(dāng)刮目相待”這句話最恰當(dāng)了。這次就重點(diǎn)說說2.0TI+6速DCT動力組合的表現(xiàn)。

憑借比亞迪1.5TI給人的印象，我以為更大排量的S7會有一點(diǎn)渦輪遲滯，等爆發(fā)之后會感覺很刺激。開上手之后發(fā)現(xiàn)和想象的截然不同，S7弱化了極限狀態(tài)的爆發(fā)力，整體出力平順了許多。這不是說S7慢，踩下油門就能感覺扭矩很強(qiáng)，被一股力量推著前進(jìn)。它標(biāo)定的320Nm扭矩高過途觀2.0TSI的280Nm，偶爾調(diào)頭時油門給大一點(diǎn)就能聽到響胎聲，從體驗來看此言不虛。S7的1750kg自重一定程度削弱了爆發(fā)感。從標(biāo)定參數(shù)來看，峰值扭矩的區(qū)間很寬，1750-4500rpm覆蓋了最常用的轉(zhuǎn)速，基本上一加速就可以用到全部扭矩，也就少了一些漸入高潮的刺激。

另外雙離合變速箱把換擋動作梳理得很柔和，少了換擋得沖擊感，這是加速起來感覺溫柔的一個重要原因。一時間的良好印象并不足以讓人下定論，長測正是給我們時間盡量找出S7露餡的地方。

結(jié)果呢，這個找茬游戲是以我們失敗而告終。在市區(qū)里堵車、以10km/h左右的速度走走停停，S7這時候基本是用1擋在跑，收放油門之際的拉扯感近乎為零，是裝備雙離合變速箱里面表現(xiàn)最好的比亞迪車型。當(dāng)然堵車時也少不了大腳油門調(diào)戲S7，感覺和傳統(tǒng)自動擋的車相似，收油門就正常滑行。如果慢慢開的時候大腳油門觸發(fā)2擋降1擋，變速箱依然是把平順性放在第一位，絕對不會發(fā)生突然被頭枕敲腦袋的事情。

平常在市區(qū)我都秉持文明駕駛的風(fēng)格，不隨便穿插車道。為了考驗比亞迪S7我只能特別破例，這幾天上班就在快速路上見縫插針，重復(fù)從80km/h降到50km/h再沖回80km/h的過程。雙離合變速箱的換擋平順性依舊值得表揚(yáng)，你能從儀表盤看到擋位數(shù)字在3、4、5之間變化，身體卻很難察覺到這個過程。相比前兩年，比亞迪似乎從磕磕絆絆的學(xué)步小兒，變成腳下生風(fēng)的茁壯男孩。比亞迪做出了自主品牌里面最平順的雙離合動力系統(tǒng)？說實(shí)話，要我從心里承認(rèn)這點(diǎn)很難。但是放眼車壇，確實(shí)很難找到在平順性上超越S7的自主車，比亞迪這么多年的堅持終有所成。

這段日子下來，我還發(fā)現(xiàn)S7變速箱的兩點(diǎn)有趣之處。一是升擋非常積極，加速時右腳剛有松油門的動作就能看到擋位數(shù)字已經(jīng)升了一位，這估計是為了降低油耗。值得表揚(yáng)的是，這么勤苦升擋的變速箱，應(yīng)付激烈加減速時能夠變換得很自然。

二是它有意避免低于1500rpm行駛。例如我們在市區(qū)里保持在限速60km/h以下開車，這時候變速箱就堅持用4擋，轉(zhuǎn)速接近2000rpm。只有時速剛好過了60km/h之后，才升5擋讓轉(zhuǎn)速降到1500rpm。同樣道理，近80km/h變速箱才會升到6擋。我是覺得市區(qū)里不上5擋有點(diǎn)別扭，這對油耗有沒有影響，那就得等長測結(jié)束前進(jìn)行匯總了。

總體上說，2.0TI+6速DCT是我最滿意的比亞迪動力組合，它能打破“雙離合=頓挫”的普遍觀念，用在S7車上力道也很夠用。我是想再奢求多一點(diǎn)刺激、換擋快一些，但是對于普通車主來說，相信S7已經(jīng)可以贏得好評了。

余恒文
@4230km