A級車?yán)锏臏婧＿z珠 廣豐雷凌長測總結(jié)

不知不覺地，廣汽豐田雷凌也來到長測的尾聲了。車隊長林晉總是有意無意地很巧妙地安排我開雷凌的排期。例如先讓我開著奧迪A4L去漂移，開寶馬X6 50i去越野，開奔馳C260L去裝富二代，開NX300h去堵車，開A6L混合動力、530Le去做環(huán)保分子，經(jīng)歷過豪華品牌的洗禮，然后再回到雷凌上；例如我再次暫別雷凌一段時間，去開開其他的銷量遠(yuǎn)在雷凌之上的長測車或者試駕車，甚至連雷凌的主流或潛在同級對手，也都一口氣地深度測試了一遍，最后再接過雷凌的鑰匙。也正因為這種微妙的經(jīng)歷，我對雷凌的感受又更深了一些。如果用一句話來總結(jié)雷凌給我的感覺，我會說，無論開過什么車，再回到雷凌的駕駛座，都好像在外漂泊的游子在春節(jié)重新回到自己長大的故鄉(xiāng)。

如果你從小到大呆在一個地方，你不會覺得這里有什么特別，因為它和你的生活習(xí)慣早已融為一體。只有你去外面闖蕩一番，你可以見識過BBA甚至超級跑車的繁華盛世，也可以在工作崗位上忘我拼搏，有時候會被洗腦廣告的誘惑蒙蔽雙眼，也許你正在或者已經(jīng)適應(yīng)了新的生活，不過一旦回到老家，他鄉(xiāng)的幸福總不是這份熟悉感所可以比擬的。也只有離開過自己的故鄉(xiāng)見識過外面的林林總總，你才會真切地體會到故地的一切是多么地舒適，量身定制。這段也許有點浮夸，但雷凌就是這么一輛通人性到讓人沒有任何不適的車。開其他車，如果單獨地開著，很快就能上手，1234找出它的優(yōu)點和賣點。然而我就像一個矯情的外鄉(xiāng)人，某些揮之不去的鄉(xiāng)俗，只有在故鄉(xiāng)才能得到釋放。只要回到雷凌上，有了對比就有差距，我會覺得，其他車，就算是豪華品牌，有些時候也難免需要人遷就車，空間將就一下，油門反應(yīng)湊合一下，異響妥協(xié)一下，人機(jī)工學(xué)適應(yīng)一下……雷凌的完善度之高，甚至連高檔車也不是每一輛都能秒殺之。

低調(diào)務(wù)實的外觀與內(nèi)飾

在蕓蕓同級車?yán)锩妫琢杞^對不算是第一眼帥哥，大嘴配柳葉大燈，甚至覺得有點“詭”。但它絕對是一輛會讓人過目不忘的車，對于豐田來說，這是一個巨人轉(zhuǎn)身的信號。豐田不是一個外形設(shè)計主導(dǎo)的品牌，因而它的外形設(shè)計雖然略顯激進(jìn)但理性的考量仍有跡可循。車身輪廓不能忽視對車內(nèi)可用空間和車內(nèi)視野；簡潔的側(cè)面，在制造的層面來說可以用較低的成本來達(dá)成；豐田的車，不會搬出一輛外形浮夸但開起來不是那回事的車，所以雷凌的正臉看起來頗具侵略性，這也需要雷凌展現(xiàn)出相應(yīng)的駕駛感。

官方資料說雷凌是北美版卡羅拉的改款，而經(jīng)過我的仔細(xì)比對，雷凌和卡羅拉其實是共用同一個“側(cè)面”的——也就是說兩款車采用同一個車身，連前后翼子板的燈線，也是一樣的。兩款車就靠前臉、前后大燈內(nèi)側(cè)輪廓來達(dá)成造型的差異化。換句話說，與其說雷凌和北美版卡羅拉有很深淵源，倒不如說它是和卡羅拉平行衍生的另一個“模樣”。

內(nèi)飾的設(shè)計，繼續(xù)秉承豐田“夠用即可”的風(fēng)格，設(shè)計感和用料仍構(gòu)建于豐田對人機(jī)工學(xué)的理解上。看著雷凌的內(nèi)飾，你不會產(chǎn)生審美疲勞，——這里有兩層意思，一是雷凌內(nèi)飾還算比較耐看，二是論設(shè)計感，它遠(yuǎn)沒有達(dá)到美的程度。無論你用多久，都不會發(fā)現(xiàn)這個中控臺的布局和陳設(shè)有任何不合理之處。平面化儀表盤，大大方方，清晰明了，讀取任意一個數(shù)據(jù)都不需要費力地尋找；平面化的的中控臺，讓所有的按鍵都不會躲在兩個層級錯開的盲區(qū)里，基本上都處于同一個平面，易于操作；黑色的硬質(zhì)塑料面板，不忘壓上一些仿真皮縫線，第一眼的感覺還是比較討好的。

不過要投訴的是有一些地方在節(jié)省成本的同時，的確影響了用戶體驗。例如前門門板扶手位置，省去了日系車上幾乎不會缺席的小儲物盒，最大怨氣的肯定是各種停車卡和高速公路收費卡；還有后排門板也沒有了斜向的扶手，不僅關(guān)門時覺得不順手，坐著的時候外側(cè)的手也沒地方可以抓握，無東西可抓只好抓狂。這些無厘頭的人機(jī)工學(xué)失誤，很不豐田。

相得益彰的動力和油耗

我們的長測車是采用1.8L自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)搭配CVT變速箱的動力系統(tǒng)，這是我對雷凌評價最高的部分。豐田發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配真的很神，無論是落后如4AT，還是順滑如CVT，大腳油門、堵車蠕行、高速巡航、山路激走，它們都能做到在使用的角度無從投訴。動力不夠，變速箱來湊。雷凌的1.8L發(fā)動機(jī)確實不算爆發(fā)力十足，但CVT變速箱很好地發(fā)揮出自己傳動比連續(xù)可變的優(yōu)勢，在突然間重踩油門時可以迅速地調(diào)整好傳動比，拉升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速壓榨更多的扭矩輸出，而這種變速箱的響應(yīng)幾乎是沒有延遲的，這讓開習(xí)慣了騏達(dá)的曾太太大呼“這個油門完全沒有真實感，還沒怎么踩車速就沖上去了”。而且豐田似乎是琢磨透了駕駛者對油門和加速力之間比例的理解，你踩多少油門，車子就會用多猛的力來加速。CVT的傳動范圍不如日產(chǎn)，巡航轉(zhuǎn)速不夠日產(chǎn)低？發(fā)動機(jī)省油本色讓它的高速公路油耗完全不處于下風(fēng)。強(qiáng)勁的低扭也確保了變速箱在爬坡時不必每每攀升到很高的轉(zhuǎn)速。它們就是這樣互補(bǔ)著對方的不足。如果昂克賽拉的6AT的評價是無可挑剔，那在雷凌的CVT面前，前者只能在前面加上“有限擋位自動變速箱中”的狀語。

發(fā)動機(jī)和變速箱始終能夠在最高效的區(qū)間工作，除了動力輸出隨心所欲之外，還有很重要的一點貢獻(xiàn)，那就是油耗低，用最少的汽油做最多的功。不僅是雷凌，任何一套我們認(rèn)為匹配度高的變速箱，它的油耗都不會高。雷凌1.8L在1.3萬公里的路程里，雖然雷凌身上沒有任何值得大書特書的省油神技，輕量化也不是做得特別足，沒有C羅納爾多的華麗腳法，卻能臨門一腳送上致命一擊。低調(diào)的雷凌在半年時間里錄得了7.3L/100km的油耗，比科魯茲1.4T、昂克賽拉2.0、?？怂?.0都低。

駕駛者向的操控和乘坐

這不是一輛很重視舒適性的豐田。雷凌會很扎實地把車輪印在沙井蓋上，換作上一代卡羅拉，車是漂浮在沙井蓋上的。在中國最避無可避的沙井蓋，偏偏是它最容易露餡的大難題。死死地把車身砸進(jìn)去，再死死地把車身頂上來，開這車的時候，是完全不能姑息它隨意碾壓沙井蓋的，不然整車人都得瘋掉。堂堂豐田車之所以敢這么不得體地過井蓋，是為了給它換來操控樂趣。無可避免地，這對雷凌的乘坐舒適性有一定的扣分，伴隨著性格的巨大轉(zhuǎn)變，這種扣分的效果被相應(yīng)地放大了。但我們編輯部的同事，無論是主觀感受還是客觀測試，都對雷凌的這種轉(zhuǎn)變給予了肯定，雷凌是一輛很好開的豐田車。如果它不能給我很好的信心，我也不會輕易把它開進(jìn)山路。操控糟糕的車，一來不能享受山路駕駛的樂趣，二來會增加行車的危險。

而難得的是，這種操控樂趣是一體的，這也是我一直強(qiáng)調(diào)，雷凌整車完善度的一個很好的反映。它不僅底盤調(diào)校得頗為生動，攻彎時可快可慢；它的動力系統(tǒng)響應(yīng)也足夠活潑，CVT實時地改變傳動比，比很多運動化的自動變速箱更能奉陪比較激烈的駕駛；方向盤雖然輕盈，但手感很實在，回正力比較有質(zhì)感，因此激烈操控的時候，完全不會有人為的割裂感；絲絨座椅包裹性和摩擦力一流，所以即使它的座椅并不寬大，但和身體仍有足夠的接觸面積，激烈操控可以很好地鑲在座椅里，不要臉地拍個馬屁，運動化的桶椅也不外如是。而且長期乘坐也不會覺得累，腰和腎都得到很好的照顧，這個說法放在后排也基本成立。

說起乘坐，雷凌后排空間還是比較讓人滿意的，全平地臺賦予后排更強(qiáng)的開陽感，而且在窄位停車之后從另外一側(cè)進(jìn)出也更加便利。唯一不太滿意的是隔音做得還不夠好。如果這是昂克賽拉，運動化的定位可以理解，如果這是本田，算是家族特色也可以放過。但唯獨是豐田，貴司是日系品牌里面號稱最擅長隔音的，但對路噪的隔絕還是有所欠缺，這種噪音音色不佳所帶來的廉價感，也許是一部分人對雷凌敬而遠(yuǎn)之的原因。

中規(guī)中矩的保養(yǎng)維護(hù)

說回保養(yǎng)維護(hù)，雷凌又繼續(xù)發(fā)揚豐田車省心的優(yōu)良傳統(tǒng)。常規(guī)保養(yǎng)項目收費得宜，基本不構(gòu)成用車經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。而且雷凌在將近1.4萬公里的行駛過程里面，沒有出現(xiàn)需要返修的毛病，當(dāng)然用半年的時長來檢驗一款車的可靠性有失公允，但也不失為一個參考。

保養(yǎng)維護(hù)是自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的強(qiáng)項，雷凌1.8這種技術(shù)沒有任何新穎之處的發(fā)動機(jī)更是不用操心的家伙。1萬公里的保養(yǎng)間隔，相當(dāng)于每半年至九個月之間才需要去廣汽豐田的售后部消費，更換機(jī)油連機(jī)油濾清器，也僅僅是261元，牌面價比加滿一箱油還要便宜。雷凌用的機(jī)油和我們之前致炫保養(yǎng)時所用的機(jī)油是一致的，都為豐田純牌的5W30合成機(jī)油，成分上來講仍屬于半合成機(jī)油，但級別比純牌10W30半合成機(jī)油要高半級，添加劑的質(zhì)量會更好，對發(fā)動機(jī)的保護(hù)也更好。但不要忘記工時費，基礎(chǔ)保養(yǎng)（包含常規(guī)檢查項目如三液、輪胎、制動系統(tǒng)、底盤、燈光）的工時費為280元，比機(jī)油機(jī)濾加起來還要貴。用6萬公里作為計算周期，4萬公里更換周期的空氣濾清器、2萬公里更換周期的空調(diào)過濾網(wǎng)、4萬公里更換周期的全車制動油，雷凌每6萬公里的保養(yǎng)成本為3406元，以一般的用車強(qiáng)度計算，大約是三年到四年左右，對普通車主來說基本不構(gòu)成負(fù)擔(dān)。

在這半年時間里面，1.3萬公里也幾乎相當(dāng)于普通車主一年的使用強(qiáng)度了。而且新車評對雷凌的使用強(qiáng)度很多時候也超出了普通車主的范圍，如跑山路、做變速箱測試、極限性能測試等，一輪蹂躪下來，雷凌身上只有一個部位發(fā)出異響，所有功能也都如常使用，各個部件運作正常。翻閱車主論壇，唯一的“通病”異響，我們也不例外地中招了，貌似異響源頭在中控面板的音響附近，而以合資車的零配件精度和裝配質(zhì)量來看，異響是再正常不過的了，也算是中國特色吧。

總結(jié)

只要較長時間擁有雷凌，并且最好在中間加插一點接觸其他車的試駕機(jī)會，有對比了才能很深刻地感受到，豐田不愧是家用車專家。有的車一加速就會感覺到推背感，有的車拐一個彎就知道操控好，而雷凌沒有棱角分明的性格，也缺乏值得宣傳的技術(shù)亮點，它也沒啥聲勢浩大的噱頭，雷凌只是一輛用心感知才知道是好車的車。不能怪廠家營銷能力差，豐田在全世界的作風(fēng)都是埋頭做好產(chǎn)品，以至于豐田車總體來說鮮有“爆點”。然而在中國，營銷比產(chǎn)品力對購買行為更有決定權(quán)。它是一款完善度和整體協(xié)調(diào)感如此過硬的車，卻只有并不搶眼的銷量，我也有點替它感到可惜，半年長測之后，說它是現(xiàn)今A級車市場的滄海遺珠，一點都不過分。

曾穎卓
@13892km