上海通用別克新英朗18T長(zhǎng)測(cè)文字總結(jié)

【長(zhǎng)測(cè)時(shí)間：2015年4月27日-2015年7月28日|長(zhǎng)測(cè)里程：5000km】

別克、主流A級(jí)三廂轎車、英朗，這三組名詞單獨(dú)來(lái)看，大家都很熟悉，但如果將它們糅合到一起，卻是個(gè)新事物。所以別克新英朗就是這么一部看似熟悉卻又新鮮的車型，在經(jīng)過(guò)三個(gè)月的長(zhǎng)測(cè)相處后，我們又對(duì)它有了更多的認(rèn)識(shí)。

形象

新英朗的外形，初看并沒有搶眼的氣勢(shì)，但慢慢相處，并看得更細(xì)之后，還是會(huì)對(duì)它的車身質(zhì)感和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)產(chǎn)生好感?？傊撏庑?，新英朗可以說(shuō)是同價(jià)位轎車?yán)锓浅Ｓ袃r(jià)值感的一部車。

新英朗的車廂內(nèi)飾，更是同價(jià)位里的高檔、體面之作。當(dāng)然，限于它的定位，它不可能像同門君越那樣全面地在車廂里鋪設(shè)有檔次的元素，但它通過(guò)漂亮的設(shè)計(jì)，巧妙講究的用料搭配，去營(yíng)造出一個(gè)讓人覺得有檔次的車廂。我們?cè)囻{的是18T頂配車型，后來(lái)又找來(lái)定位較低的15N車型，都給人類似的感受?？赡芪ㄒ粫?huì)有微詞的，是那些主要以軟硬材質(zhì)來(lái)判定車廂檔次的消費(fèi)者，這樣比較的話，新英朗車廂所用軟材質(zhì)比例跟同級(jí)對(duì)手們類似，確實(shí)不突出。

新英朗的外形和內(nèi)飾的各種做法，說(shuō)白了，就是在看準(zhǔn)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者口味的前提下，它已經(jīng)拿捏好了重點(diǎn)，打造出來(lái)一副大多數(shù)人都不會(huì)抗拒，甚至認(rèn)為是同級(jí)最有檔次的形象。

動(dòng)力與油耗

長(zhǎng)測(cè)期間，我們接觸了新英朗的兩套動(dòng)力系統(tǒng)，其中相處三個(gè)月時(shí)間的是18T的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與7前速雙離合變速箱。

新英朗所用的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不是別克的最新技術(shù)，但本身這臺(tái)的動(dòng)力性能還是值得贊的。它的動(dòng)力特性有點(diǎn)偏向傳統(tǒng)，在城里慢行的話4000轉(zhuǎn)以下的動(dòng)力夠用，不過(guò)遇上需發(fā)力提速的情況，還是得頻繁動(dòng)用4000轉(zhuǎn)以上的動(dòng)力。在高速公路更能體現(xiàn)這臺(tái)1.4T的底氣，超車的信心很足夠。長(zhǎng)測(cè)時(shí)，還測(cè)試過(guò)英朗18T的0-100km/h的加速成績(jī)，做到10.1秒，符合我們對(duì)它處于昂科拉1.4T和科魯茲1.4T的成績(jī)期望。

7前速雙離合變速箱是目前通用汽車重點(diǎn)普及的硬件，它的高效傳動(dòng)特性讓新英朗更省油，同時(shí)高速動(dòng)力性能也強(qiáng)。變速箱的運(yùn)轉(zhuǎn)大多數(shù)時(shí)候都得體合理，唯獨(dú)不太讓人滿意的是，需要急速發(fā)力的時(shí)候變速箱的降擋反應(yīng)有點(diǎn)慢，安靜環(huán)境慢行比如地下停車場(chǎng)能聽到細(xì)微的變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，略影響NVH表現(xiàn)。

此次長(zhǎng)測(cè)的一大話題是，證實(shí)新英朗18T的油耗進(jìn)入省油行列。油耗是個(gè)整體工程，除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身的調(diào)整優(yōu)化，以及發(fā)揮雙離合變速箱的高效傳動(dòng)率，還有新英朗整車的設(shè)計(jì)優(yōu)化，比如它的風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化，它的整車重量控制，都利于省油。當(dāng)然，如果新英朗慢行時(shí)的變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配效率能更進(jìn)一步，讓市區(qū)油耗的出色程度看齊快速路油耗的話，其整體的油耗表現(xiàn)會(huì)更優(yōu)秀。

長(zhǎng)測(cè)期間短暫試駕過(guò)新英朗15N，相比18T的特點(diǎn)鮮明，使用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和6前速自動(dòng)變速箱的15N車型，其均衡表現(xiàn)和易駕程度，其實(shí)能更廣泛符合新英朗主流買家的期望，是個(gè)定位較低但實(shí)為不同取向的選擇。

駕駛與乘坐

新英朗面向更主流的市場(chǎng)，所以并沒有特意強(qiáng)調(diào)自身的操控如何如何，實(shí)際上它在整個(gè)長(zhǎng)測(cè)期間，給我們的駕駛感受都是穩(wěn)重成熟。它不會(huì)去主動(dòng)挑逗你的開快車欲望，各個(gè)駕駛環(huán)節(jié)的操作也以輕松為主，視野設(shè)計(jì)也比別克前幾年的車型做得更好，所以易駕、穩(wěn)重是新英朗的主要調(diào)性。

NVH好是別克車型一貫優(yōu)點(diǎn)，縱向比較，它當(dāng)然不如自家更高定位的威朗、君威等車型，但橫向來(lái)看，它依然是同級(jí)NVH優(yōu)秀的車型，其中最突出的是，在50-80km/h區(qū)間面對(duì)不同路面的噪音變化小。長(zhǎng)測(cè)期間我們還讓新英朗與同級(jí)另一NVH優(yōu)秀的福特福睿斯，做過(guò)同場(chǎng)噪音對(duì)比測(cè)試，結(jié)果證實(shí)兩車水平相當(dāng)。

好的NVH表現(xiàn)，自然也讓人主觀上更有信心應(yīng)對(duì)爛路，走上顛簸路的話，新英朗的底盤濾震相對(duì)適中，相信大部分人都能接受，一如其主流定位的調(diào)性。

持家之道

作為面向家用市場(chǎng)的車型，自然得好好考驗(yàn)新英朗的乘坐空間與儲(chǔ)物能力。在新車評(píng)參與長(zhǎng)測(cè)的試駕車，搭載多人甚至滿載的情況非常多。坐過(guò)新英朗后排的同事，都對(duì)它幾個(gè)基本項(xiàng)滿意，比如腿部空間、頭部空間。后排坐滿三位乘客的話，新英朗在同級(jí)里出色的橫向空間，可以讓三位男同事相對(duì)合理地坐在一起。不太滿意的是一些細(xì)節(jié)，比如沒有后排中間頭枕和手枕，后排出風(fēng)口無(wú)法完全關(guān)閉等。

儲(chǔ)物環(huán)節(jié)，新英朗做得沒太多可挑剔的。特別是尾廂空間，長(zhǎng)測(cè)期間我試過(guò)將兒童自行車輕松放入新英朗的尾廂。

日常保養(yǎng)費(fèi)用也屬于持家表現(xiàn)范疇之內(nèi)，我們?cè)陂L(zhǎng)測(cè)期間去4S店做過(guò)一次常規(guī)保養(yǎng)，總費(fèi)用為662元，花銷在同級(jí)里屬于偏貴，也比以往長(zhǎng)測(cè)過(guò)的別克車型貴一些，不過(guò)原廠使用的是銀裝美孚一號(hào)機(jī)油，比一般品牌的原廠機(jī)油更好，如此考慮的話，其“性價(jià)比”也可接受。值得一提的是，原廠用到更高標(biāo)號(hào)的機(jī)油，也是未來(lái)缸內(nèi)直噴和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型的一個(gè)趨勢(shì)。

小結(jié)

新英朗所在的主流A級(jí)三廂轎車市場(chǎng)，堪稱是中國(guó)最紅海的汽車細(xì)分市場(chǎng)，要想這個(gè)市場(chǎng)闖出些名堂，因?yàn)闈撛诳蛻羧后w大，需求多樣，“一招鮮”的產(chǎn)品反倒不容易出頭。以新英朗的長(zhǎng)測(cè)表現(xiàn)，其機(jī)械水準(zhǔn)和性能水平做到八十分已值得肯定，它最誘人的是產(chǎn)品充滿價(jià)值感和體面感。也就是說(shuō)，英朗就是那種同級(jí)里面子最到位，性能可滿足百分之八十人群的產(chǎn)品，是“不會(huì)犯錯(cuò)”的真主流之選。

曾智聰
@9686km