寶駿560長(zhǎng)測(cè)（14）緊急變線發(fā)現(xiàn)操控特性的另一面

偏軟的底盤(pán)調(diào)校、輕柔的轉(zhuǎn)向，寶駿560日常駕駛給人的感覺(jué)就是比較舒服、愜意。當(dāng)然這只是初步的，要想真正了解一臺(tái)車(chē)的操控特性，就必需對(duì)其在極限狀態(tài)下來(lái)次探底。因此我們也對(duì)寶駿560做了次緊急變線測(cè)試，看看其底盤(pán)表現(xiàn)在極限狀態(tài)下各有什么優(yōu)缺點(diǎn)。

經(jīng)過(guò)多輪的測(cè)試，我們測(cè)得寶駿560通過(guò)變線的最高速度為59.9km/h。這個(gè)成績(jī)中規(guī)中距，與同價(jià)位的一些轎車(chē)基本處于同一水準(zhǔn)，下面來(lái)看看寶駿560緊急變線時(shí)的主觀感受如何。

雖然寶駿560的底盤(pán)調(diào)校偏軟、車(chē)身重心也比較高，可實(shí)際在變線的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)寶駿560的車(chē)身側(cè)傾程度并沒(méi)有預(yù)計(jì)中那么大。其實(shí)無(wú)論是在車(chē)外看還是坐在車(chē)內(nèi)做緊急變線，都感覺(jué)寶駿560的車(chē)身側(cè)傾是在可接受范圍之內(nèi)，并不會(huì)有失姿態(tài)。除此之外，寶駿560的底盤(pán)表現(xiàn)在變線時(shí)給人的信心程度還是挺好的。

通過(guò)的速度是不高，可實(shí)際上變線過(guò)程中并沒(méi)有明顯的甩尾情況，還挺穩(wěn)妥的。雖然隨著速度的提升，寶駿560也難免會(huì)有推頭的現(xiàn)象，但這時(shí)推頭是比較漸進(jìn)性地，也能通過(guò)底盤(pán)感知。總體來(lái)說(shuō)，寶駿560的底盤(pán)還是帶有一絲轎車(chē)的緊湊感。

上述說(shuō)到的情況，其實(shí)是伴有輪胎的功勞。我們長(zhǎng)測(cè)的寶駿560使用的是馬牌的17寸輪胎，日常使用這條輪胎靜音很好。而在緊急變線過(guò)程中，我們還發(fā)現(xiàn)這條輪胎的抓地力表現(xiàn)也不錯(cuò)，并沒(méi)有發(fā)出很明顯尖叫的聲音，所以輪胎在一定程度上彌補(bǔ)了底盤(pán)調(diào)校偏軟以及車(chē)身重心高的劣勢(shì)。

后面我們也嘗試以更高的速度來(lái)通過(guò)緊急變線，最終都是難逃打樁桶的命運(yùn)。不過(guò)在這個(gè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，寶駿560的ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)工作效率是很高的。因?yàn)榧词勾虻魳锻巴ㄟ^(guò)，可每次寶駿560的車(chē)身姿態(tài)還是比較容易控制住，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)渡地甩尾或者推頭，這說(shuō)明ESP這時(shí)積極發(fā)揮了作用，并且動(dòng)作也不明顯。

最后結(jié)案陳詞？還沒(méi)那么快，整個(gè)測(cè)試下來(lái)我們得知寶駿560的輪胎、車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)以及底盤(pán)，在變線時(shí)的表現(xiàn)都不錯(cuò)，但最終通過(guò)的變線的速度只是中規(guī)中矩。而拖后腿的真兇其實(shí)就是在于轉(zhuǎn)向。寶駿560的轉(zhuǎn)向比較慢，這樣使得通過(guò)的時(shí)機(jī)要抓得特別準(zhǔn)才能瀟灑通過(guò)。我們感覺(jué)上寶駿560通過(guò)速度可以更高，但無(wú)奈轉(zhuǎn)向始終跟不上節(jié)奏。

寶駿560在極限狀態(tài)下的操控表現(xiàn)與同價(jià)位的轎車(chē)并沒(méi)有很大的出入，變線過(guò)程中整體感覺(jué)還是比較可控、安穩(wěn)的。要是能把轉(zhuǎn)向設(shè)定調(diào)整一下，相信駕駛信心會(huì)更好。

鐘永堅(jiān)
@6205km