如果長安馬自達新CX-5是一個男朋友，我會接受嗎？

如果你有一個男朋友如長安馬自達新CX-5，那麼首先肯定的是你擁有一個顏值不錯的男朋友。

第一眼見到這款上市不算很久的新款長安馬自達CX-5，是在新車評網總部所在大廈的地下停車場。最先瞥見它的屁股，性感優(yōu)雅，略帶肌肉感的車身很討好美眉的眼緣。嗯，第一印象不錯！

在接下來的幾天相處中，駕著這款外形如其外觀顏色名稱一樣的“魂動紅”，還是收到很多路人的回眸和駐足。

而且他還不僅僅是第一眼的美男子，也是一個耐看的暖男。全新的進氣格柵，用凹凸的設計給人以獨特的視覺節(jié)奏感及厚重感。還有那熟悉的鯊魚鰭天線，也給他增添了不少韻味。此外還配備一雙19寸采用切削工藝的鋁合金跑鞋，可謂靜若處子，動若脫兔。

【花絮：編輯部的驚奇發(fā)現(xiàn)！--一本難得一見的有年份的《車主》】

如果你有一個男朋友如CX-5，那麼不得不承認你擁有一個內心充滿激情的男朋友。

第一腳剎車也是在停車場的轉彎處，雖然車速不高，但仍然能很深刻的感受到到其剎車的靈敏，一部車的動力和其剎車必然是相匹配的，嗯！我猜想，這應該是一部可以讓你身動起來且心動起來的車子吧！

車身側面的2.5L AWD，很耀眼的提醒著你，這是一個擁有2.5L創(chuàng)馳藍天心臟的運動男，而且是帶有AWD適時四驅系統(tǒng)的版本。

這顆心臟采用了諸多新技術。此外，6速手自一體的變速箱表現(xiàn)也非常不錯，因為我平時開慣純手波車子，所以自然會用M檔模式多一些。長安馬自達新CX-5無論是換擋的平順性還是換擋的聰明程度都很讓人滿意。

【平時沒有怎麼留意，領回“小紅“后，竟然發(fā)現(xiàn)在家門口看見一臺常駐的CX-5兄弟】

如果你有一個男朋友如CX-5，那麼你會感覺擁有一個乖巧中略帶桀驁的創(chuàng)業(yè)男。

長安馬自達新CX-5不輕不重的方向盤指向性很好，坐在駕駛室里的視野也很好，但會看不到發(fā)動機蓋，這多少還是讓我有點不安全感。平穩(wěn)的底盤給高速行車帶來穩(wěn)定的保證。在城市里穿梭，偶爾遇見慢車阻擋，深踩油門或用M減一檔位，便可輕松完成變道超車。這一點體驗還是不錯的。

因為總是在城市中行駛，所以無法很好的體驗到適時四驅的智能，但是在很顛簸的城市路面上，其越野性能還是帶來很多出行的便利。

因為家門口在修高架橋，原先的四車道被封閉成二車道，僅有的行車道也被挖的到處是坑坑洼洼，還有多處深坑和高位減速帶。每天通過這一路段時，CX-5都能輕松應對。以前開轎車，通過此路段會格外小心，除了上高坎小心被刮蹭底盤外，還要小心下深坑車身的顛簸帶給乘坐人的不舒適感覺。但我開著CX-5通過時不用這麼緊張，由于車身底盤高，遇到坑洼路面可以輕松通過?？粗砼缘霓I車小心翼翼的挪動，自己可以仰賴CX-5“大搖大擺”的經過，心里還是挺得意的。

另外，因為小區(qū)內停車位緊張，經常要沿路邊高出的通行道或馬路路肩停車，CX-5的高底盤此時也發(fā)揮了作用，因為不怕“登高”，所以找停車位也變得更容易。類似這樣的情況生活中隨處可見，因為有了轎車稍欠的通過性，從而也減少了很多用車的煩惱，這個必須給個贊。

在城市里待膩了，一定會找機會跑出去撒歡的。當常規(guī)景區(qū)已玩的差不多了，而且越來越商業(yè)化的景區(qū)已經很難提起興趣了，這時去探索發(fā)現(xiàn)一些鮮為人知的好玩地兒就格外讓人期待。這天突然想去幾年前學滑翔傘時練習斗傘的黃旗山故地重游一下，于是說走就走。不想，在找目的地的時候卻誤入了一片泥巴地，我暈！這里之前是很好的公路呀，但是現(xiàn)在不知被什麼工程改造成這樣，沒有別的路選擇，只能硬著頭皮走了。開著CX-5，開始通過那段不短的泥巴路真有點提心吊膽的。當輪胎踩過泥濘的泥巴水潭時，坐在車上可以感受到輪胎打滑，但只是一瞬間的，然后就順利通過了。開始的提心吊膽的變成后來的無比踏實，趕緊拍個照留念。

此外，為了深究新CX-5的越野性能，我特意在網上搜了一些新CX-5的視頻資料去了解配備適時四驅系統(tǒng)的他。從視頻中可以看出，CX-5在應對一些極致泥濘路邊時還是非常游刃有余的。但CX-5通過交叉軸（具體參數未知）時，車輛左后輪和右前輪離地空轉，電子系統(tǒng)并沒有迅速介入制動，所以有動力流失，影響了通過性能。所以主觀感受CX-5還是一臺比較典型的城市SUV車型，更適合于城市道路行駛，如果在北方寒冷冬季，這套適時四驅系統(tǒng)應對雨雪天氣造成的濕滑路面并沒有太大問題。

注重操控的馬自達，當然不會只考慮脫困能力就罷手，盡可能地將這套適時四驅系統(tǒng)效果最大化。我很喜歡開著CX-5跑山路的感覺，操控保留著馬自達的家族味道，開起來很順手，就算我是位女生，第一次開著這么大的SUV也不會覺得有啥需要擔心的。AWD四驅系統(tǒng)跑山路比單純的前驅車型有優(yōu)勢，特別是過彎的時候，內心的安穩(wěn)感會更好些，能多點嘗試給深點油門，驅動力還是能給后面分配多些動力。換個方面來說，有AWD的CX-5在彎道的表現(xiàn)很好。

對于一輛SUV來說，很顯然是不該把它跟山路放在一起來說，但CX-5在山路上的表現(xiàn)確實給我很深刻的印象，AWD不但在泥濘路上脫困能給到我?guī)椭粫屛以谀酀{道路衫難堪，而且山路駕駛能秉承一貫以來的馬自達精神：容易上手，而且能輕松開得很快。每帶著CX-5跑過一個彎道，內心都是大大的滿足，轉向有溝通感，同時AWD又懂得很聰明地分配扭矩，所以我是很喜歡開馬自達的感覺。如果有機會的話，我很想帶著CX-5帶中西部的省份，好好跑一趟山路，通過性的問題自然不用擔心，而我更想得到開著CX-5跑山路的滿足感。

如果你有一個男朋友如CX-5，那麼你會時時刻刻有被體貼和照顧的感覺。

如今的車子會越來越多的考慮到駕駛者在行駛中的實際需求，長安馬自達新CX-5亦是如此。坐在CX-5的駕駛室，簡潔的中控臺，讓空調操作、音響調節(jié)、導航設置等一些列動作變得簡單清晰。雙驅空調也很好的照顧到主駕駛和副駕駛位置上的乘客的不同需求。其他一些諸如便捷的放卡臺、靈活的大杯架、放鑰匙的格子、主駕副駕遮陽板上帶燈的化妝鏡、防眩后視鏡……等設計，都讓人有被特別照顧的感覺。

方向盤的控制鍵也恰到好處的給駕駛者提供了操作的便捷，還有后排的空調出風口也是非常體貼的設計。最重要是我查了一下這些是CX-5全系車型的標配呢。

在行駛在道路上時，兩側車道的車距/車速提醒，也很體貼，亦非常受用。尤其是在變道時，如果后方有快車，會收到滴滴滴的警示，這時我會在前方有安全車距的情況下，加深油門向前，以免影響到后方快速行駛的車輛，但對于那些對自己開車有自信的人來說，這聲音會覺得有點擾人。

如果你有一個男朋友如CX-5，那麼你還幸運的擁有著一個經濟適用男。

坦白講，如果沒有i-stop功能，對油耗非?？量痰奈襾碚f，CX-5還是不能冠以“經濟適用男”的封號的。但在幾天的行駛中，充分的感受了i-stop功能，還是覺得非常贊。

我個人最早接觸汽車發(fā)動機的自動啟停功能還是在寶馬車系上，后來在朋友的奧迪A6L上想感受卻被車主人為關閉這一功能。這項技術是因應歐洲市場法規(guī)而生的功能，所以常見于歐洲市場的車型。但這項技術在中國好像并不十分被消費者買賬。

還記得去年在寶馬高級培訓師（董威君）的博客里看過對此功能的專業(yè)說明和倡導，并且發(fā)布了一篇《為什么要伸手關掉？！》的長微博表達了對甚至連其4S店的經營銷售都接受不了這個功能的郁悶。

作為一個資深環(huán)保同學，我深以為然。所以這次在長安馬自達新CX-5上深度體驗了i-stop，也有驚喜發(fā)現(xiàn)。這種在傳統(tǒng)內燃機上增加的智能啟停系統(tǒng)，CX-5做的非常自然而舒服。路上遇到紅綠燈或較為嚴重的堵車時，駐車后，只需要輕輕再次向剎車踏板施力，轉速表指針即刻指向0刻度，發(fā)動機瞬間安靜下來，但車內的空調依然正常工作著（如果是用M檔，如果停車后還是M2檔，只要將檔位向上推到M1即可啟動i-stop功能）。當輕抬剎車踏板或者輕微扭轉方向盤，發(fā)動機會被瞬間喚醒。

i-Stop的熄火時間可以接近2分鐘；但如果外界溫度高，空調制冷較強，自動熄火時間有時只能保持不到30秒。這種能設計在路上也體驗到了，如果車內溫度升高，空調需要加大制冷時，發(fā)動機會自動啟動，以確保車上的乘客不會感覺熱。

因為只是幾天的測試，很難獲得因為i-stop功能而節(jié)省的燃油數據，更無從判斷因此而減少的尾氣排放數據，但是從感官上還是很認同CX-5的經濟適用性的。

當然，《車主小手冊》上寫明除了環(huán)境溫度外，安全行車狀態(tài)、車輛電器使用情況等都決定著i-stop工作與否，這是車輛的一種自我保護行為。例如在以下情況，i-stop將不會工作：

• 車輛在海拔1500m以上以及環(huán)境溫度-10℃以下。
• 空調處于前后除霧功能開啟狀態(tài)。
• 蓄電池容量不充分時開啟大燈。
• 前排安全帶沒有插緊。

如果你有一個男朋友如CX-5，那麼你還可以跟他一起相處得很開心。

記得很久以前，有朋友聊天時談到，如果看一個人是否注重生活品質，看看他對音樂要求就可以判斷的八九不離十了。全系車型標配的BOSE音響，真是為CX-5加分不少。有一天開著CX-5去接朋友，一上車，朋友便犀利的發(fā)現(xiàn)了BOSE，并且“大放厥詞”的說以他多年來對音響的熱衷和研究，回去也要改他自己的原車音響，等等云云，可見一斑。另外，除了CD、FM、SD卡等常規(guī)的娛樂功能的載體外，CX-5還有雙USB，可以輕松播放手機里收藏的音樂。此外，借助Wifi鏈接功能，還可以實現(xiàn)微博、QQ音樂等等功能，就算再長再枯燥的旅程，都會變得豐富多彩。

如果你有一個男朋友如CX-5，那麼你要知道世界上絕對不存在100%滿分的男朋友。

人無完人，車無完車。一款功能再齊備、動力再強大、價格再不菲的汽車也無法百分百滿足所有人的口味和需求。作為一個起步價16萬左右的CX-5當然也是如此啦。

首先想說的是方向盤控制鍵的設計，可能是之前形成的使用習慣或思維定勢，所以總有點怪怪的感覺。另外，全車沒有一鍵靜音的按鈕，如果乘客要接聽電話，而且使用方向盤減低或增加音量的速度有些慢，感覺會有些不方便。

其次前后排的空間方面還是覺得略微小了些，如果前后排都坐了男士，會略顯擁擠（但其尾箱的空間還是要贊一下）。

此外他的手自一體的波箱換擋方向也有點挑戰(zhàn)大眾的常規(guī)思維。大部分廠家的設計都是加檔向上推，減檔向下推，但是CX-5是反向邏輯，但這個并不會太大影響到駕駛。

使用導航，有時會出現(xiàn)死機的現(xiàn)象。這一點對于一些路癡來說就不太好了，假如因為導航死機而走錯了一個口，又要再多繞路才能去到目的地，浪費時間人力。不過我聽說這一點可以通過升級軟件來解決，不知道這輛新CX-5升了沒有？

如果你有一個男朋友如CX-5，那麼你一定會很愛很愛他。

雖然目前我自己開車，所有保養(yǎng)都是自己記錄里程然后去修理廠搞定的，但客觀來講還是很業(yè)余的。所以只能是查一下數據然后跟自己不是很豐富的經驗做個比較啦。CX-5的火花塞首次保養(yǎng)在120000公里，以后每120000公里保養(yǎng)一次就可以了。單就這個數據，我個人覺得還是很省心的。其他的常規(guī)保養(yǎng)，當然不能隨便省了。

另外咨詢了一下身邊開馬自達車系的朋友，確認其還是算很好養(yǎng)的，不會太讓人費心。但鑒于這臺車使用了創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，不知道保養(yǎng)費用會不會比一般車高呢？這點，還是由那些真實車主來說比較有代表性。

作為非常愛車的我，最后就附上CX-5的保養(yǎng)周期表，給愛車的你做個參考，好好愛他吧！

馬自達CX-5:2015款保養(yǎng)周期表