傲虎長測（34）城市、郊區(qū)相得益彰 長測用車心得

測試時間：2015年7月6日-2016年1月15日

起始里程：16-17120km|累計里程：17104km

自從傲虎氣候漸成，力獅旅行版就漸漸淡出舞臺，這代力獅家族里面就再也沒有旅行版的存在，剩下的任務交由傲虎來兼任。力獅旅行版更多是在轎車基礎上拓展尾廂載物空間，做到更強的空間功能性，同時沒有丟掉原有轎車的操控質感，我覺得這是件很實在的事情。而傲虎是屬于跨界車款，跟轎車和SUV分類都沒多少關系，簡單點理解就是，將原有的旅行版車型離地間隙增高，同時加入Cross外觀部件，增強野外生存能力，相對于旅行版會有更好的通過性，但開起來會比SUV更順手。

傲虎這類跨界車型特別能夠滿足一車多用途的功效，市區(qū)開起來很舒服，尾廂比轎車更大，同時去外面郊游又不用太擔心路況的問題。我們長測期間，傲虎作為家庭用車，讓我們印象最深的是車廂氛圍，比前款車型的靜音進步明顯，內飾用料更顯檔次，尾廂可以輕松吞下嬰兒用品和折疊自行車，翻倒尾廂還能搬家。SUV對比選題的時候，傲虎也來摻和過，我們“刻意”設置的障礙也沒給它形成困擾，面對爛路還是能輕松通過。半年相處，編輯部和傲虎之間發(fā)生過不少趣事，接下來時間，我就跟大家一一回味這過去長測的點滴吧。

63mm的差距深化傲虎跨界的定位

其實以前，斯巴魯曾經給予國內市場定制過“SUV”體格的力獅，這是上代力獅尾期的狀況。雖然外形沒有改變，但是坐姿儼然跟城市SUV齊平，如果你不說，我還以為我開著森林人呢。這特別的升高口味，主要是因為斯巴魯感覺國內路況太差，需要升高自己來保證通過性。不過全新力獅并沒有繼續(xù)這么干，駕駛視野回歸到正常狀態(tài)，離地間隙也沒有被特別對待，開起來就是輛正正常常的轎車，通過性的問題早已交給傲虎，不然力獅跟傲虎開起來就不存在區(qū)別了。

傲虎比力獅多出X-MODE和陡坡緩降功能，這兩樣法寶在野外作用更大些。傲虎的X-MODE更像是一個越野傻瓜按鍵，能綜合調整車輛的發(fā)動機、傳動、四驅、制動系統(tǒng)和電子穩(wěn)定系統(tǒng)等。我們當時在SUV對比中也用過這功能，其實對比之下，開啟X-MODE脫困的時間會短點，系統(tǒng)會提早對車身動力損耗進行預判，讓傲虎能夠早點離開爛路，這是挺好用的一項技能。而力獅其實也是有相同的全時四驅系統(tǒng)，不同點在于對車輪空轉的響應時間會慢些，兩臺車一起走過一段爛泥路，差別還是挺明顯的。

其實，傲虎最低配車型已經有越野套件，爛路那些刮擦不怕額外噴漆。中看中用的還有車門，除了高度夠高，門外側下方邊緣的地方還有黑色塑料包裹，這是實用的設計，因為在開門的時候就不用再擔心車門會被較高的花基或墻壁磕花。另外離去角也達到了23°，比只有19°的接近角靠譜很多，上下一些陡坡也可以更放心。而標配的行李架，平常到郊外可以裝更多的裝備，我準備多買一套自行車支架，放在傲虎車頂上，方便自己周末去郊區(qū)騎車，這點是正兒八經的力獅沒能兼任的。

車廂改變的感受最深 靜下來給我們更多私人空間

前款傲虎和力獅都留給我們操控很好的印象，可是車廂里面的氛圍確實差了些，感覺有點偏科。不過這代力獅和傲虎就有了質的提升，特別是內飾用料和靜音水平上進步明顯。新款傲虎車廂觸感比以往更加順滑，摸起來用起來的感覺更加舒服，硬塑料的面積也有所減少，功能按鍵更加注重質感的展現(xiàn)。還有喔，中控系統(tǒng)也消滅掉原來進口后配的粗糙感，現(xiàn)在用這套新的中控顯示效果很好，操作流暢度更高，而且功能好上手許多。

至于靜音方面，我們很多時候會抱怨前款傲虎和力獅對噪音的抑制一般，路噪、風噪和發(fā)動機噪音幾乎都未經過處理就會滲入車廂，車內氛圍會缺乏高級感?，F(xiàn)在斯巴魯針對這問題下了不少功夫，新款的力獅和傲虎都能夠給到我們相當安靜的車廂，高級感雖然沒到達雷克薩斯的地步，但作為中檔品牌來說，傲虎的靜音表現(xiàn)已經相當優(yōu)秀，一改以往的壞形象。

當奶爸通勤好助手 尾廂讓人感覺很瀟灑

很多人說斯巴魯新推出的車型，漸漸變得越來越講豪華、靜音和空間，骨子里對操控的執(zhí)著貌似被遺棄掉。但回過頭來看看，斯巴魯依然堅持著推出翼豹STI、森林人依然有XT，而不像三菱LANCER EVO那般被滅族。斯巴魯的車型陣營，可算是照顧到從拿到駕照開始各個年齡段的熱血駕駛者了。（有錢的）年輕人荷爾蒙過剩，STi和BRZ等著你；四十歲左右，森林人最合適不過。傲虎呢，恰好就切中了開始變得沉穩(wěn)、有家室、但偶爾需要釋放激情的而立之年。

當然，營造一個舒適安全、懸掛濾震綿軟、隔音表現(xiàn)良好的乘坐空間，傲虎毫無疑問可以勝任。能一口氣把所需要的嬰兒推車、便攜餐椅、兒童平衡車、成人折疊自行車和大采購的戰(zhàn)利品都扔進后備箱，還是會增添一點便利性；安全座椅拆裝便利、后排空間寬闊便于更換紙尿布這些附加優(yōu)點，傲虎在這些方面也可以加分。傲虎絕對就是父系屬性的代表，沒什么溫聲細語無微不至，它就是安靜地站在身后，任勞任怨遮風擋雨。

傲虎的市區(qū)行車品質開始有了高級感，濾震細致程度更高，當然，225/65R17的輪胎也幫了不少忙，我們很喜歡這套厚輪胎帶來的好處，跑爛路的舒適程度遠遠比大尺寸薄胎更高，開起來的感覺一切都順理成章。

關于操控，其實我每天開著傲虎經過城市快速路的匝道，或者逮著機會跑山路，只要對路面安全有比較充分的把握，而且交通條件允許，我都非常樂意提升駕駛的節(jié)奏，用較快的速度來拐彎。我們在做年度彎路選題的時候，也把傲虎帶到卡丁車賽道里面練兵，只不過在賽道的環(huán)境下，傲虎比起很多SUV要表現(xiàn)得更自如一些，攻彎比絕大多數SUV更接近一輛轎車，我還玩得挺享受的。就是開著傲虎去玩卡丁車，一伙人臨時湊一局要大車上，傲虎也不會太窘。傲虎克服了SUV高重心的劣勢，感覺是隨著方向盤的轉角，傲虎是先做出進彎的反應，然后車身再發(fā)生側傾，這是一種讓人不會厭惡彎道的特性，我也很喜歡傲虎這容易上手，讓人喜歡的駕駛感覺。當然，如果你是喜歡操控的朋友，力獅會更合適，只是買了力獅你會少了傲虎的多功能性。

放虎歸山 傲虎可是越野專家？

在長測期間遇到我們在做小型SUV對比選題，測試項目都在山里完成，當中不乏純手工挖坑、泥漿路面、交叉軸、森林爛路等，幾乎涵蓋到我們日常用車的所有環(huán)境。斯巴魯一直以來在拉力賽場地表現(xiàn)優(yōu)秀，這副全時四驅系統(tǒng)基因很純正，流用到傲虎身上依然讓我們很放心。通過交叉軸路段，依靠VDC就能夠實現(xiàn)輪間差速，脫困難度不高，我們可以稍微傻瓜點通過，對普通的泥濘路和爬坡的問題不大，而在新傲虎才有的X-Mode模式，更多價值是體現(xiàn)在陡坡緩降的場景，能幫助經驗不足的朋友安全地通過。

平常我們對傲虎市區(qū)懸掛的調性都很滿意，但走爛路還是有點小瑕疵。懸掛初段表現(xiàn)很綿軟，但是遇到頻密的坑洼，傲虎懸掛的行程很快會用完，而且后半段調校會偏硬，以至于我們感覺舒適性不如前半段，所以快速走爛路的時候就不太讓人喜歡，傲虎懸掛的調校會更適合市區(qū)使用。至于離地間隙，傲虎即便有Cross套件護航，但跟SUV的通過性依然存在差距，所以結果是，傲虎比普通轎車有更好的通過性，操控也能延續(xù)原來轎車的基因，可在野外還是沒有傳統(tǒng)SUV做得那么好。

進口身份=用車成本高漲？

平常我們新車首保都會在5000公里左右進行，但斯巴魯卻把首保安排在1000公里，但這只嚴格來說只算是檢查，主要是針對各項機械部件進行磨合檢查，無需進行日常的機油更換。對于日常在市區(qū)用車居多的朋友來說，這只是做細致用心的整備，保證磨合在一個很好的狀態(tài)下進行。但事情總有兩面性，對于需要購車后長途使用的朋友可能有些不便，畢竟1000公里的里程很早能用完，可那時候很可能不在本地或者4S店服務范圍內。

至于日常需要保養(yǎng)，斯巴魯還是秉承著5000公里一次的間隔，我們剛剛做完15000公里的最后保養(yǎng)，并且更換了更高級別的SN全合成機油。在原廠推薦的SM級全合成機油養(yǎng)護狀態(tài)下，費用僅為620元，當中已經包含工時費、機油、機油格和放油螺絲墊片。而現(xiàn)在機油的標號已經全面改用0W-20，目前大部分斯巴魯車型都用上這標號的機油。實際上，這種粘度特別稀的機油在冬天使用并沒什么大問題（特別是北方地區(qū)），讓發(fā)動機在低溫啟動時更加容易，發(fā)動機運轉阻力更低，有利于省油。

最終反映在半年長測油耗統(tǒng)計中，無論是市區(qū)還是高速，油耗都降低不少。擁有全時四驅的傲虎，高速能夠輕松地做到6L/100km左右，即便是將市區(qū)也囊括在內，半年綜合用車油耗也只是在9L/100km以內，要知道喔，這是包含我們賽道用車，同時在廣州市區(qū)生活的結果。上一次我們雅閣2.4半年長測也是跟這結果接近，所以傲虎的改變是顯而易見的，即便是進口車身份，但是它的用車成本已經得到大大改進了。

半年長測準備易手 二手車價依然堅挺

我們半年長測即將結束時，將傲虎帶到兩家不同的二手車商進行估價，深圳實體經銷商為我們原價30.68萬的傲虎，給出了25.X萬元的收車價，相當于八折還有多，折舊了20%不到，看來傲虎在二手車商的價格比較堅挺。另外我們還用了比較流行的網絡二手車估價，網上預約了人人車上門服務，最終他們給出的報價也是在25萬附近。綜合來說，傲虎的殘值率還是讓人放心的，同時我們也期待傲虎新主人的誕生。

在分享完傲虎半年用車心得以后，我們將會奉上詳盡的鮮花雞蛋表，里面還會有更多關于傲虎的用車細節(jié)。

譚勁棠

@17120km