樂風(fēng)RV長測（9）緊急變線測試？能給你安心就對了

樂風(fēng)RV是合資A0級小車中少有全系標(biāo)配了ESC(即我們常說的ESP，各家叫法不同)車身穩(wěn)定系統(tǒng)的車型，除此之外，TCS、上坡輔助等非常實(shí)用的配置也一應(yīng)俱全，主動(dòng)安全配置基本和主流A級車看齊，看了一圈它的同級對手，也就只有頂配的飛度才能提供同樣的裝備。

那裝配了ESC的樂風(fēng)RV在遇到緊急狀況時(shí)的避險(xiǎn)能力是不是就很強(qiáng)呢，口說無憑，還是拉到試駕場地去做個(gè)測試吧。

測試的方式依然是我們慣用的國際標(biāo)準(zhǔn)緊急變線，不過試駕場地并不是以往我們常去的那個(gè)，而是一個(gè)非常新的場地，地面為水泥混凝土材質(zhì)，面層還有輕微的灰塵。經(jīng)過多次的測試，我們做出的成績穩(wěn)定在61-62km/h之間，這個(gè)成績雖然和之前我們做過的許多A級車相近，是個(gè)挺不錯(cuò)的數(shù)據(jù)，但由于在不同的場地，并沒有可比性。因此，在這里我還是講講我的主觀感受吧：

1.無論是之前YYP拍視頻時(shí)有提到，還是我們長測這段時(shí)間的駕駛，我們都發(fā)現(xiàn)樂風(fēng)RV的底盤有點(diǎn)緊繃，傳遞路面起伏的信息會(huì)有點(diǎn)多，似乎有種輪胎氣壓過高的感覺。不過意料之中的是，在激烈地變線時(shí)，樂風(fēng)RV車身的側(cè)傾并不算大，加上車輕，側(cè)向的支撐力足夠，一定程度上能給駕駛員做變線動(dòng)作時(shí)更多的信心。

2.ESC的響應(yīng)很快很及時(shí)，而且介入動(dòng)作高效但一點(diǎn)也不粗暴，制動(dòng)的聲音有但也算比較輕微，不會(huì)給駕駛員在聲音上造成心理壓力。如果突破了極限，樂風(fēng)RV的ESC會(huì)讓整個(gè)動(dòng)態(tài)趨于推頭的狀態(tài)，這對于廣大普通消費(fèi)者來說都是相對安全的。

3.在從A區(qū)扭進(jìn)B區(qū)的時(shí)候，感覺樂風(fēng)RV的轉(zhuǎn)向依然和日常開沒什么兩樣，快速大幅度地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤起來還是挺輕巧的，而且反應(yīng)也不慢，精準(zhǔn)度也沒有問題。但由于虛位不小，轉(zhuǎn)向比例有點(diǎn)大，轉(zhuǎn)向圈數(shù)也比較多，在好頭幾次嘗試中都因?yàn)榇蚍较虻慕嵌炔粔蛞矡o法順利通過。后來摸清轉(zhuǎn)向的特性之后，有意將方向盤多打一些就OK了。不過這時(shí)候如果用常規(guī)的3、9點(diǎn)握法打方向的話，會(huì)顯得有點(diǎn)不夠用，要送開向內(nèi)方向一側(cè)的手腕，另一只手再多打幾度才能達(dá)成。

4.輪胎抓地力一般，原配185寬的瑪吉斯輪胎屬于經(jīng)濟(jì)款，價(jià)格親民而且比較耐磨，不過抓地力就只是中規(guī)中矩。尤其是橫向抓地力感覺有點(diǎn)不太夠，受轉(zhuǎn)相比大的影響，變線時(shí)方向盤要打得很快，但如果太快了的話也會(huì)容易產(chǎn)生推頭。不過想想這套胎的價(jià)格，做到這個(gè)程度已經(jīng)算是交足功課了。

總體而言，樂風(fēng)RV貫徹了輕松好開的理念，作為一部過日子的代步工具，它在主動(dòng)安全裝備的匹配和整體機(jī)械調(diào)校上都體現(xiàn)了一個(gè)國際大品牌的成熟可靠，即使遇到危險(xiǎn)的狀況也能安心地應(yīng)對。

伍澳迦
4362km

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