小鵬城市NGP試點(diǎn),奔馳L3引進(jìn)國(guó)內(nèi),自動(dòng)駕駛時(shí)代來了?

電車資訊 作者: XCP伍卓彥 2022-09-19

近日,小鵬汽車宣布,其城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能開始試點(diǎn),并將陸續(xù)推送廣州部分小鵬P5用戶。另外,據(jù)奔馳官方消息,其L3駕駛輔助系統(tǒng)DRIVE PILOT將引進(jìn)國(guó)內(nèi)??梢赃@樣說,今年不僅是激光雷達(dá)元年,還是邁進(jìn)高階駕駛輔助的重要時(shí)間點(diǎn)。

小鵬城市NGP

小鵬官方稱,目前僅從提交過“智能輔助駕駛建議”的小鵬P5車主中,隨機(jī)邀約部分廣州用戶參與,待相關(guān)手續(xù)報(bào)備并完成審批,會(huì)盡快全量發(fā)布。也就是說第一批體驗(yàn)城市NGP的車主是在廣州地區(qū)中“抽盲盒”,其他的用戶就需要再等等了。

小鵬官方稱,城市NGP需要用戶在導(dǎo)航上設(shè)置目的地并發(fā)起導(dǎo)航后,在可用的城市道路上激活功能。車輛能實(shí)現(xiàn)本車道續(xù)航跟車、導(dǎo)航/超車變道、匯入/匯出道路、紅綠燈識(shí)別起停、路口/環(huán)島/隧道通行、避讓其他交通參與者(行人、騎行者)等動(dòng)態(tài)任務(wù)的智能導(dǎo)航輔助駕駛。

要使用城市NGP,首先是用戶的小鵬汽車具備相應(yīng)的硬件和軟件系統(tǒng),目前只有小鵬P5這一臺(tái)車;另外,就是該車輛的用戶是“幸運(yùn)用戶”(在提交過智能駕駛輔助建議的P5車主隨機(jī)邀約)。用戶在使用城市NGP功能前需要觀看安全視頻,并通過相關(guān)考試,以了解城市NGP的功能邊界以及掌握正確的使用方法。

而剛開始使用城市NGP,并不能體驗(yàn)全部功能,只能使用“新手模式”。按官方說法,“新手模式”會(huì)限制可開啟城市NGP的路段,要在條件適宜路段,體驗(yàn)城市NGP系統(tǒng)的能力以及限制,并熟悉人機(jī)共駕系統(tǒng)交互。在使用城市NGP累計(jì)行駛超過100公里,并距離首次激活該功能達(dá)到7天以上,完成“新手期”過后,就能解鎖全部可用路段。

關(guān)于城市NGP,有幾點(diǎn)想要與大家分享:

1、城市NGP依舊是L2.5駕駛輔助

目前小鵬官方并沒有稱城市NGP為L(zhǎng)3級(jí)駕駛輔助(有條件自動(dòng)駕駛),也就是說城市NGP和高速NGP一樣,都是L2.5駕駛輔助。

個(gè)人猜測(cè)其原因之一是因?yàn)槭芟迖?guó)內(nèi)法律法規(guī),為保證NGP可在全國(guó)范圍內(nèi)使用(目前只有深圳允許使用L3駕駛輔助),所以小鵬只是稱NGP是L2.5;第二就是L3駕駛輔助允許駕駛員長(zhǎng)時(shí)間脫手方向盤,但L2駕駛輔助需要駕駛員手握方向盤,小鵬為了讓駕駛員隨時(shí)接管車輛,以應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)城市道路復(fù)雜的路況,所以依舊保守地稱城市NGP是L2.5級(jí)。

但無論是L2、L2.5還是L3,在國(guó)內(nèi)使用駕駛輔助發(fā)生交通事故,事故的責(zé)任都是有駕駛員承擔(dān)。

2、城市NGP可使用道路

以下為個(gè)人猜想,從此前小鵬官方放出的城市NGP測(cè)試視頻,以及各媒體的城市NGP實(shí)車體驗(yàn),整個(gè)測(cè)試/體驗(yàn)過程都只涉及廣州城市道路的一小部分,但是城市道路的路況較為復(fù)雜多變。除了一些比較常見市區(qū)道路外,還有城中村道路這種相對(duì)復(fù)雜的路況存在,有可能目前的城市NGP并不能覆蓋城市中每一條道路的使用。

3、人車共駕

畢竟城市NGP還只是一個(gè)L2.5的駕駛輔助,只不過是將使用場(chǎng)景從封閉道路轉(zhuǎn)移到了城市開放道路,所以駕駛員的接管是肯定少不了的。同時(shí)城市的路線相比高速功能更加復(fù)雜多變,駕駛員接管的次數(shù)肯定是要比高速NGP要更多。對(duì)車企而言,重點(diǎn)在于如何實(shí)現(xiàn)駕駛輔助功能呢流暢、無感的人車共駕;對(duì)于用戶而言,就需要接受駕駛輔助中“輔助”的原意,其實(shí)就是人車共駕。

奔馳DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)

奔馳的DRIVE PILOT在今年上半年就在德國(guó)正式投入使用,就是那個(gè)宣稱“出了事故,奔馳官方承擔(dān)”的L3駕駛輔助系統(tǒng),但在進(jìn)入中國(guó)后,交通事故的責(zé)任是不是繼續(xù)由奔馳官方承擔(dān)呢,奔馳方面還沒有正式說明。但奔馳作為“老大哥”,率先開放L3駕駛輔助功能,對(duì)品牌形象來說有相當(dāng)重要的意義。

搭載DRIVE PILOT的車輛配備了包括激光雷達(dá)在內(nèi)的感知硬件,其使用場(chǎng)景是在封閉道路的交通擁堵路段,而且車輛行駛速度60km/h及以下。簡(jiǎn)單來說,DRIVE PILOT就是給你在高速公路堵車的時(shí)候用的。一旦DRIVE PILOT需要駕駛員接管,車輛方向盤的指示燈會(huì)轉(zhuǎn)為紅色,并主動(dòng)退出中控屏的娛樂功能,并出現(xiàn)要求駕駛員接管的圖標(biāo)。

奔馳稱DRIVE PILOT是L3駕駛輔助,但并不是全場(chǎng)景的L3,頂多就是封閉道路低速條件下實(shí)現(xiàn)的L3。定語(yǔ)這么多,大家應(yīng)該清楚DRIVE PILOT的局限性了吧。

關(guān)于DRIVE PILOT的兩個(gè)問題:

1、這么保守的L3,也稱得上L3?

L2和L3的主要差別在于,L2級(jí)駕駛輔助需要駕駛員必須實(shí)時(shí)控制車輛,但L3級(jí)只需要駕駛員在車輛提出接管需求是接管車輛。

那奔馳的DRIVE PILOT就是L3嗎?在它可使用范圍內(nèi),可以稱得上是L3。DRIVE PILOT在開啟狀態(tài)下,允許駕駛員長(zhǎng)時(shí)間脫手方向盤,駕駛員只需要在系統(tǒng)“提示接管”,接管車輛駕駛就可以了。

2、為什么DRIVE PILOT標(biāo)定保守

因?yàn)?,奔馳將相關(guān)駕駛輔助事故的責(zé)任歸到自己身上了,奔馳畢竟第一個(gè)站出來說正式L3開放用戶使用的車企,為了讓用戶安心使用,這么做也挺正常。但不是每個(gè)用戶都會(huì)百分百按照要求使用駕駛輔助功能,如果駕駛輔助功能過度開放,有可能就會(huì)像特斯拉那樣,事故頻出、爭(zhēng)議不斷,那奔馳只好限制DRIVE PILOT的可使用場(chǎng)景。

不過,國(guó)內(nèi)是有相關(guān)法規(guī)規(guī)定,L3駕駛輔助的交通事故責(zé)任是由駕駛員負(fù)責(zé)的,那奔馳會(huì)不會(huì)取消“責(zé)任包攬”,以換取更開放的L3駕駛輔助使用區(qū)域標(biāo)定呢?這個(gè)暫時(shí)還不好說。

編輯說:在激光雷達(dá)大規(guī)模上車后,最能體現(xiàn)激光雷達(dá)價(jià)值的城市駕駛輔助功能呢和L3級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)也終于在國(guó)內(nèi)提上日程了。奔馳的DRIVE PILOT,意義在于輔助駕駛員駕駛,貫徹了駕駛輔助功能的主要作用。而小鵬的城市NGP則是能實(shí)現(xiàn)更多場(chǎng)景下的L2級(jí)駕駛輔助,為之后全場(chǎng)景L3、L4埋下伏筆。

除了小鵬城市NGP外,魏牌的城市NOH城市領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng)也將在今年年底正式投入使用,國(guó)內(nèi)駕駛輔助系統(tǒng)的主戰(zhàn)場(chǎng)可能會(huì)從今年的硬件大戰(zhàn),慢慢轉(zhuǎn)向城市駕駛輔助。那到底小鵬的城市NGP實(shí)際體驗(yàn)、安全性究竟如何,我們會(huì)在試駕體驗(yàn)過后與大家分享。

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