小鵬將自研電池，且5年后量產(chǎn)裝車？小鵬官方暫未表態(tài)

今天（11月28日）上午，有媒體透露消息稱小鵬汽車將自研電池的消息，且已經(jīng)招募前寶馬高級電池工程師仲亮，在小鵬汽車里出任電池技術(shù)高級總監(jiān)。但很快，在中午時分，又有傳言說小鵬否認相關(guān)電池自研相關(guān)計劃，公司目前堅定聚焦汽車主業(yè)，控制成本并提高運營效率。但筆者查看小鵬汽車社交媒體，并未發(fā)現(xiàn)小鵬就自研電池一事作出表態(tài)。

其實傳言小鵬將要自研電池并不是空穴來風，在今年11月6日，廣州鵬博汽車科技有限公司成立，注冊資本達 50 億人民幣。公司法定代表人為小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人之一的夏珩，經(jīng)營范圍包括工程和技術(shù)研究和試驗發(fā)展、汽車零部件及配件制造、電池制造等。這一新的小鵬全資子公司的出現(xiàn)，馬上被外界認為是自研電池的信號。

目前電動車的動力電池占據(jù)整車生產(chǎn)成本約60%，今年上半年時因電池原材料價格上升，迫使一眾新能源車企提價應(yīng)對。目前國內(nèi)電池廠商有兩大巨頭，分別是寧德時代和比亞迪，車企要想獲得高性能的動力電池，可以選擇和這兩家廠商合作，或者自主研發(fā)。

如果車企為了在電池生產(chǎn)供應(yīng)方面獲得更多的話語權(quán)，一般都會選擇自主研發(fā)的道路。但造電池與造車不同，屬于跨專業(yè)的化工材料體系，所以車企在電池的自主研發(fā)方面的資金投入不容小覷。

今年年初，蔚來CEO李斌宣布組件一支400人的電池團隊，并計劃在2024年實現(xiàn)裝車交付，將由阿爾卑斯首發(fā)搭載蔚來自研電池。在10月底，蔚來投資20億元成立了電池科技公司，法定代表人是蔚來的電池工業(yè)負責人曾澍湘。蔚來初步計劃在合肥建設(shè)一條自研電池的中試線，預(yù)計明年年底建成，中試線通常每月可供應(yīng)數(shù)百臺車。

除蔚來、小鵬外，廣汽、長城、吉利等國內(nèi)車企均有自研電池或自制電池的相關(guān)規(guī)劃。長城孵化的蜂巢電池即將登陸IPO，廣汽在今年8月發(fā)布公告稱，將投資109億元建設(shè)電池制造生產(chǎn)線。同時，特斯拉、大眾、通用、福特等國外車企均有巨額投資的自研電池規(guī)劃。

編輯說：擁有一項優(yōu)秀的電池技術(shù)，甚至能自行生產(chǎn)，對于一家車企來說絕對是優(yōu)勢所在，如比亞迪的刀片電池、特斯拉的4680電池。同時，實現(xiàn)電池的自行生產(chǎn)，也能更好地控制電池的生產(chǎn)成本，平衡采購和自行生產(chǎn)兩方面的風險。對于小鵬、蔚來這些專攻純電動汽車路線的車企來說，自研自制電池絕對是繞不開的選項。但動力電池的研發(fā)難度較大，投入的研發(fā)成本也較高，對于在這方面“零經(jīng)驗”的車企來說，絕對是極大的挑戰(zhàn)。所以說，自研電池有一個前提，就是該車企需具備一定規(guī)模，目前小鵬并不具備這一條件。但蔚來不同，其換電路線的特殊性決定了它對自研電池方面有更迫切的需求。小鵬的研發(fā)重心在于智能駕駛，如果小鵬分心去做電池研發(fā)，就會把戰(zhàn)線拉長，這對企業(yè)的現(xiàn)金流來說會是更大的考驗。