用上「三聯(lián)屏」的保時捷卡宴，和國產(chǎn)新勢力有什么區(qū)別？

上周，有兩臺本應風馬牛不相及的新車的信息正好撞到了一起，讓我看到了一個十分有趣的現(xiàn)象。

其中一臺，是2024款保時捷卡宴，而另一臺，則是嵐圖追光。

保時捷，擁有純正的德系豪華車血統(tǒng)，74年來的光輝歷史將其高端、豪華、運動的品牌形象深深地刻入了每一位汽車愛好者的腦海中。

嵐圖，成立于2018年、發(fā)布于2020年的中國造車新勢力，背靠東風集團，致力于成為中國的豪華品牌，至今仍是初出茅廬的挑戰(zhàn)者姿態(tài)。

兩個品牌沒有任何交集，但是他們的產(chǎn)品卻殊途同歸。就在上周，新款保時捷卡宴公布了內(nèi)飾官圖，最大的亮點是中控用上了“三聯(lián)屏”，恰好，嵐圖追光上也有。

與此同時，嵐圖追光接連發(fā)布了三條噱頭十足的短視頻，展示了它強悍的機械素質(zhì)，恰好，這也是保時捷的傳統(tǒng)強項。

機械素質(zhì)有口皆碑的保時捷學著新勢力，堆起了車內(nèi)大屏，而一直被噴只會玩大屏的國產(chǎn)新勢力，卻依著傳統(tǒng)豪華品牌的做派，秀起了機械硬實力。

這不是道德的淪喪，也不是人性的扭曲，而是時代車輪滾滾向前留下的印記。

01

別再嘲笑“新三大件”

先來看看新款保時捷卡宴，網(wǎng)絡上流行一時的“加錢上卡宴”梗充分證明了這個車系在過去有多成功，它雖沒有911那么具有圖騰化的意義，但卻是保時捷最暢銷、最成功的車型。

因此，當卡宴玩起了硬核車迷所不齒的“三聯(lián)屏”時，網(wǎng)絡上的失望態(tài)度可想而知。

不得不說，屏幕對內(nèi)飾設計感的破壞是非常嚴重的，三聯(lián)屏一擺，卡宴看起來都像理想ONE。但是，這就是時代的趨勢，就像當年設計華麗的諾基亞翻蓋/滑蓋手機被簡單粗暴的大屏幕iPhone取代一樣。

這并不是因為保時捷在擺爛，而是在嚴苛的油耗法規(guī)和電動化大趨勢的雙重壓力下，新款卡宴能帶給我們的真的不多了。

現(xiàn)款保時捷卡宴

入門版的新3.0T V6發(fā)動機僅比現(xiàn)款多榨取了9馬力，由340匹提升到了349匹。而4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機則提供了一個低動力版本，最大馬力由549匹減少到了468匹，下放到了更低配的卡宴S車型上，替代原本的2.9T發(fā)動機。

唯一有大幅動力增長的是3.0T插電混動版本，系統(tǒng)綜合輸出功率由386匹大幅增長至463匹。與此同時，動力更強的Turbo S E-Hybrid將于后續(xù)發(fā)布，保時捷還將為中國市場提供專屬的2.0T插電混動車型。

不過，在這個時代，保時捷能提供的動力刺激感已經(jīng)弱化了很多。作為對比，預售價僅32.29萬起的嵐圖追光全系標配雙電機，零百加速達到3.8s，最大輸出功率達到了510匹。“力大磚飛”的全新8層扁線電機，讓初出茅廬的追光輕易就在絕對動力上趕超百萬級豪華車。

這句話聽起來滿滿的充值的味道，但是現(xiàn)實情況就是如此。冰箱彩電大沙發(fā)，被網(wǎng)絡上戲稱為新時代汽車的“新三大件”，有些諷刺，但是卻很真實。

透過現(xiàn)象看本質(zhì)，本質(zhì)上是進入電動化時代之后，機械素質(zhì)帶來的體驗差異已經(jīng)遠比“新三大件”帶來的差異更小。燃油車因為全球環(huán)保法規(guī)的重重束縛，根本不可能顯著地提升動力體驗，油耗這座大山壓著，三大件已被封印兩件。

而電驅(qū)動的車動力體驗下限非常高，動力響應、平順性和NVH對燃油車完全是降維打擊。網(wǎng)絡上一直在渲染新能源車的續(xù)航焦慮，卻很少關注到電驅(qū)動帶來的堪稱“科技平權(quán)”的動力體驗。

或許你會說，“我不需要那么強的動力”，但是百年以來，“快”一直都是汽車的核心追求之一。

傳統(tǒng)三大件剩下的，就是堪稱玄學的底盤，不得不承認的是，國產(chǎn)車在這方面距離保時捷還有不小的差距，但是這恰恰是傳統(tǒng)三大件中感知最弱的部分，再怎么卷，帶給消費者的沖擊可能還不如車內(nèi)的一個大電視大。

這也就是新款卡宴選擇在內(nèi)飾用上一塊10.9 英寸副駕屏，并且相比此前的Taycan提供更多視頻等娛樂功能的原因。

而下一代的保時捷卡宴，已經(jīng)確定了會有純電動車型，大概率也會用上更多的屏幕。保時捷正在朝著2030年純電動車型銷售額達到80%的目標前進。

02

羅馬不是一天建成的

當然，也不是說中國品牌就只會堆屏幕，搞“新三大件”。如果你深度體驗過現(xiàn)在暢銷的國產(chǎn)新能源車的話，你肯定會發(fā)現(xiàn)，它們的機械硬實力可比之前強多了！

首先是前面提到的電驅(qū)動的絕對平順和快速響應優(yōu)勢，完全打破了過去中國品牌在發(fā)動機和變速箱上技術落后的局面。多年來大力推廣新能源汽車，為的就是與燃油車“換道競賽”，如今已經(jīng)初見成果。

其次，是置于底盤的電池和全新設計的車身架構(gòu)，還有底盤的各種“堆料”，讓現(xiàn)在很多新能源車擁有“底大一級壓死人”的硬件優(yōu)勢，重心更低，剛性更高。

與此同時，中國汽車工業(yè)40多年來以市場換技術的默默積累，補齊了軟件、人才的短板，國內(nèi)涌現(xiàn)出了越來越多有能力、有經(jīng)驗、見過世面的底盤工程師，在他們的調(diào)校下，駕駛感受再差也不會差到哪去。

最后，就是以往中國品牌汽車被吐槽得最多的安全性方面。越來越多的測試結(jié)果證明，使用全新平臺、全新架構(gòu)的中國品牌汽車已非吳下阿蒙，斬獲中外各大碰撞機構(gòu)最優(yōu)評價，已是家常便飯。

在這樣的大環(huán)境下，我們再來看嵐圖這次發(fā)布的三條噱頭十足的視頻。

第一條是「飛行脫水」，展示的是嵐圖追光以210km/h通過27米長、3米高且噴射間隔僅有0.55s的噴泉，達到的結(jié)果是車身滴水不粘。

作為一臺全球車，追光大概率將會登陸歐洲市場，所以極速210km/h和140-160km/h長時間巡航動力不衰減的能力必須保障。與此同時，0.22Cd的風阻系數(shù)和標配的、最高產(chǎn)生40kg下壓力的電動尾翼，是它跑得又快又穩(wěn)的有力輔助。

第二條是「量子波動」，展示的是嵐圖追光以40km/h通過25m長、布滿5cm高減速帶的通道，達到的結(jié)果是車身波動不超過1cm。

全系標配雙叉臂+五連桿，底盤使用了超過90%鋁合金材質(zhì)，是追光做好底盤的基礎。而高配車型搭載的4D魔毯底盤，則是它在測試中如此穩(wěn)定的關鍵。通過前方攝像頭每秒30幀掃描路面，它的底盤可以提前根據(jù)障礙物類型，以每秒100次的速度調(diào)整CDC減振器的阻尼，配合上天生善于過濾振動的空氣懸掛，可以提供更穩(wěn)定、柔和的濾震質(zhì)感。

最后一條視頻是邊界急停，展示的是嵐圖100km/h-0剎停僅需33.8m的能力。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，搭載全新一代One Box線控制動系統(tǒng)，使得追光的剎車反應速度提升了25%。并且根據(jù)此前的試駕體驗，它的剎車腳感也更加線性，很難察覺到機械剎車與動能回收之間的銜接。

這三條視頻的本質(zhì)肯定是廣告，廠家只會展示有利于自己的一面，但是從中我們可以看到，只有雷克薩斯敢往發(fā)動機蓋上放香檳塔的時代已經(jīng)過去，越來越多的中國品牌汽車也有了大力宣傳機械素質(zhì)的底氣。

不過，在我看來，嵐圖這次展示的能力還不夠全面，關于車身安全和電池安全的部分還沒有任何展示，期待它能與此前嵐圖夢想家對豐田撞埃爾法一樣，把初生牛犢不怕虎的精神繼續(xù)發(fā)揮下去。

03

不要妄自菲薄，更不要夜郎自大

我知道，說一千道一萬，保時捷卡宴在短期內(nèi)怎么都會比嵐圖追光更具吸引力。而且無論是對硬核車迷還是普通汽車消費者來說，它們本身的受眾大概率不會有重疊。

但是，在這里我想說的是，中國汽車用戶妄自菲薄的日子應該過去了，未來進口車、合資車和中國品牌車將逐漸走進同一賽道，我們將看到越來越多搭載“新三大件”的進口車、合資車，也會看到越來越多以機械素質(zhì)優(yōu)秀著稱的中國品牌汽車。品牌的差距正在快速縮小，最后真正比拼的會是硬核的產(chǎn)品力、智能化和對消費需求的洞察。

當然，快速發(fā)展的過程中夜郎自大更是應該極力避免的，包括自帶流量的比亞迪、蔚小理在內(nèi)，中國品牌新能源車還有很長的路要走，第一季度新能源滲透率還只有30%，截止至去年年底，國內(nèi)新能源車保有量僅1310萬輛，僅占總保有量的4.10%。在汽車電動化的熱潮之下，必須清醒地認識到燃油車依然是當今的主流。

繼續(xù)保持挑戰(zhàn)者的姿態(tài)，腳踏實地地卷智能化、卷性價比、卷機械素質(zhì)、卷續(xù)航、卷補能、卷服務，讓中國互聯(lián)網(wǎng)公司習以為常的內(nèi)卷全面席卷汽車行業(yè)，將是很長一段時間內(nèi)中國品牌汽車跑贏世界的關鍵。