大廣汽路子走不通？不如讓大傳祺來闖一闖

數(shù)年前，國內(nèi)自主車企特別是集團企業(yè)中突然開始流行“大自主”概念，“大東風”、“大長安”、“大安汽”等，都想要整合旗下或所在區(qū)域內(nèi)的自主業(yè)務，目的很簡單，就是希望把單薄而重復自主業(yè)務籠統(tǒng)起來，形成規(guī)模，抱團取暖，從而讓集團層面能夠擺脫掉完全依賴旗下合資企業(yè)的狀況。

但理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感，這幾年發(fā)展下來，廣汽集團除傳祺之外，吉奧、中興基本已經(jīng)處于實質(zhì)性的停產(chǎn)狀態(tài)，看著一路走高的廣汽GS4、GS8的市場表現(xiàn)，以及終端消費者對傳祺品牌的高認同感，廣汽發(fā)現(xiàn)，好像不用抱團，單靠傳祺品牌就能實現(xiàn)2020年百萬輛的銷量目標啊，那還帶著吉奧、中興這兩個拖油瓶干什么？

日前，有媒體爆料稱，廣汽乘用車將在9月份正式改名為廣汽傳祺，雖然目前還沒有更加詳細的信息，但吉奧、中興兩個品牌估計是真正要走到生命盡頭了。

事實上，隨著傳祺品牌的熱銷和吉奧、中興品牌的滯售，廣汽早就已經(jīng)開始對吉奧、中興的原工廠進行升級改造。廣汽傳祺的目標是在今年趕超廣豐、明年趕超廣本，成為廣汽集團旗下最具市場競爭力的品牌，但就其原來在廣州的兩條生產(chǎn)線而言，產(chǎn)能（當前合計年產(chǎn)能35萬輛，極限產(chǎn)能可提高到50萬輛）根本不足以支撐其未來的市場銷量目標，即便加上新建的烏魯木齊工廠（年產(chǎn)能5萬輛，規(guī)劃差能可達10萬輛）也相去甚遠，要知道，廣本2017年的銷量目標可就已經(jīng)是69萬輛，要趕超廣本，為廣汽傳祺擴產(chǎn)能勢在必行。

我們來看下，改造廣汽吉奧杭州工廠（預計10月份完成改造），廣汽乘用車能獲得20萬輛的產(chǎn)能，改造廣汽中興的宜昌工廠（年初時候，改造工作已經(jīng)開始），廣汽傳祺又能獲得20萬輛的產(chǎn)能，粗略算一下，所有工廠全部達產(chǎn)之后，廣汽乘用車的年產(chǎn)能剛剛好100萬輛，將為其2020年實現(xiàn)百萬輛年銷售目標掃除產(chǎn)能方面的桎梏。

而當九月份廣汽乘用車正式改名廣汽傳祺之后，廣汽傳祺也將名正言順的擁有杭州和宜昌兩座基地，再加上廣州和烏魯木齊基地，廣汽傳祺的差能布局也會更加合理，華南、華中和西北都有了差能覆蓋，也勢必會更加有利于廣汽傳祺開拓全國市場。大廣汽路子走不通，就讓大傳祺來闖一下吧。而就目前的趨勢看（終端市場表現(xiàn)不錯、集團層面足夠重視也給予了更多的資源傾斜、內(nèi)部一枝獨秀的定位也即將正式確立），廣汽傳祺后續(xù)的發(fā)展值得期待。