馬牌UC7，更靜、更快、更高級！

我自己的座駕購于2019年5月份，原廠配備的是固特異 Eagle F1（225 /45 R18）。對于像領克03這種主打運動性的車型，配備上這種注重操控和運動性的輪胎也是合乎情理。不過在本身車輛環(huán)境隔音較好的情況下。領克03原廠配備的固特異Eagle F1的胎噪就顯得尤為明顯，另外在胎壁偏硬的同時，會覺得底盤的濾震也會偏顛。一來二去，在用車沒多久后，我就已經確立了以后的換胎方向——即保證性能的同時，要提供更好的靜音及舒適性。

本著不浪（mei）費（qian）的中華美德，我硬是把這套輪胎開了6.5萬公里。

（輪胎耗損警示線）

最終在某一個雨天，我在一條抓地力極好的泊油路上原地輕踩起步，發(fā)現(xiàn)我只是正常起步深踩油門。我一臺橫直前驅不等長半軸的緊湊級車，前輪居然產生了像《速度與激情》的家人俠那種原地燒胎，并污染環(huán)境的跡象。間接導致了我起步的時候輸給了一旁的剁椒魚頭五菱宏光MINI EV。待到天晴時候，查看了一下輪胎，發(fā)現(xiàn)磨損警戒線已經到了，而且胎壁周邊由于激烈駕駛，也顯露出傷痕累累的模樣。為了向家人俠學習保護Family，于是乎我開始考慮換胎。

原本上來說，我的主要換胎方向都只有兩個目標，一個是米其林Primacy 4 ，另外一個就是德國馬牌的Ultta Contact UC6。而且正當我糾結的時候，恰逢馬牌推出了Ultta Contact UC7。在馬牌的輪胎產品目錄里，它可以認作為新一代的產品，從6——7邁進后，主要是保留老款舒適性、靜音性及濕地抓地力的基礎上，進行了大幅度的改進和優(yōu)化。

馬牌UC7采用了全新的材料配比，采用含高分子聚合物網絡結構的復合柔性胎面技術，使輪胎更加輕柔地接觸地面，減少噪音，起到濾震的效果，提高駕乘舒適性。其保證了良好的舒適性同時，也通過鉆石切割紋理設計來達到不錯的抗消耗性。所以也不用擔心作為一個柔軟舒適取向的輪胎，它的耐磨性一般。

當然，作為一個靜音取向的輪胎，UC7主要是用3D主動降噪系統(tǒng)3.0（文丘管原理），通過破壞溝槽內聲波頻率，將溝槽內的聲波分解成不易聽到的低頻率聲波，提供安靜的車內環(huán)境。這個技術在上代UC6產品上就已經有出現(xiàn)，新一代產品進行優(yōu)化改善?？傮w而言UC7就是一款耐磨性更好、舒適性更加、關鍵是隔音也優(yōu)秀的高端輪胎。

說了那么多原理，其實還不如實測為準，所以我主要以換胎前后的加速剎車及噪音測試進行對比，并結合自己的主要體驗來看看，換胎前后的性能變化如何。看看馬牌UC7到底稱不稱得上一套好輪胎。

(百公里加速成績：換胎前8.4s/換胎后8.01s）

換胎前的固特異Eagel F1，在不彈射起步的情況下，由于輪胎磨損，初段的動力會有一定打滑，所以百公里加速成績會稍遜一籌，只能做到8.4秒。

換裝了全新的馬牌 UC7后，同樣路況及天氣下起步，明顯起步再也不會出現(xiàn)輪胎打滑的跡象而導致動力損耗。最終新胎做出的百公里不彈射起步成績?yōu)?.01秒，這跟我當年新車落地的成績是非常接近的。

（百公里制動成績：換胎前39.78m/換胎后36.89m）

相對于加速的輕微改善，剎車方面的進步是巨大的。原創(chuàng)Eagle F1 新車狀態(tài)時剎車成績?yōu)?7m，行駛了65000km后，磨損狀態(tài)下百公里制動成績?yōu)?9.78m。而在換裝了全新的馬牌UC7后，成績一下就縮短到了36.86m，甚至比新車時期的Eagle F1還要好。不得不說，從性能的強悍程度來說，以舒適靜音胎領域，馬牌UC7居然做的比偏向性能的Eagle F1還要好，屬實讓我有點驚訝。

至于隔音方面，我也進行了數據的實測對比，可以說即便是Eagle F1 在新車狀態(tài)下，它的隔音效果也沒有馬牌UC7做的好。這當中除了輪胎取向定位不一樣外，更重要的是馬牌UC7的降噪技術3.0起到了非常重要的作用。

另外由于較軟的胎壁材料，換胎以后的車輛轉向手感在初段會變得相對輕柔一些。而且在通過一些較為顛簸的路面時，馬牌UC7會讓車輛擁有更加柔和、舒適的濾震。整個底盤噪音的隔絕明顯更上一層樓。

總結：舒適、靜音、性能樣樣齊全

很多人在購車后都會覺得需要對車輛進行一定的改裝、例如剎車、性能、隔音等。但其實，對于改裝來說，成本最低而且見效最明顯的就是更換輪胎，市面上輪胎品類繁多，性能取向各不一樣。像馬牌UC7，就是一個典型的高端靜音舒適胎，不但抓地力優(yōu)異，而且能給到我們更加優(yōu)異的駕乘體驗，再結合它更新的技術和更實惠的價格，我覺得它毫無疑問是大部分消費者的換胎首選。