又一車(chē)企退賽！阿爾法·羅密歐將放棄2027年全面電動(dòng)化目標(biāo)

近日，阿爾法·羅密歐宣布放棄原定于2027年在北美全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的目標(biāo)，轉(zhuǎn)而采用燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)并行的多元?jiǎng)恿?zhàn)略。其北美區(qū)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，若強(qiáng)制要求110家經(jīng)銷(xiāo)商僅銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)，將面臨巨大的生存壓力。這一調(diào)整反映出車(chē)企在電動(dòng)化進(jìn)程中的現(xiàn)實(shí)考量。  

事實(shí)上，阿爾法·羅密歐并非孤例。過(guò)去兩年，大眾、奔馳、沃爾沃等多家車(chē)企相繼放緩或修改了全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的計(jì)劃。以沃爾沃為例，該公司曾在2021年高調(diào)宣布2030年停售內(nèi)燃機(jī)車(chē)型（包括混動(dòng)），全力押注純電動(dòng)車(chē)。然而，由于市場(chǎng)需求變化及充電基礎(chǔ)設(shè)施等挑戰(zhàn)，沃爾沃近期已悄然調(diào)整目標(biāo)，不再堅(jiān)持“完全電動(dòng)化”。  

混合動(dòng)力技術(shù)正成為車(chē)企的折中選擇。例如，路特斯放棄“2028年全面電動(dòng)化”目標(biāo)后，推出續(xù)航達(dá)1094公里的“超級(jí)混動(dòng)”系統(tǒng)，并計(jì)劃為ELETRE SUV和EMEYA轎車(chē)增設(shè)混動(dòng)版本。保時(shí)捷雖預(yù)計(jì)2030年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比超80%，但強(qiáng)調(diào)具體目標(biāo)需視市場(chǎng)需求而定。奔馳則將其電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售占比50%的目標(biāo)從2025年推遲至2030年；福特和通用汽車(chē)也分別縮減了電動(dòng)車(chē)投資規(guī)模和生產(chǎn)計(jì)劃。  

另外有業(yè)內(nèi)人士分析，車(chē)企戰(zhàn)略調(diào)整的背后是多重現(xiàn)實(shí)因素：消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航和成本的擔(dān)憂、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后，以及傳統(tǒng)燃油車(chē)仍占主流的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。未來(lái)，混合動(dòng)力或成過(guò)渡階段的重要技術(shù)路線，而全面電動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)仍需時(shí)間與多方協(xié)同。

編輯說(shuō)：海外車(chē)企電動(dòng)化戰(zhàn)略的集體回調(diào)折射出行業(yè)轉(zhuǎn)型的復(fù)雜性與漸進(jìn)性。當(dāng)前，市場(chǎng)需求分化、技術(shù)迭代成本高昂、基礎(chǔ)設(shè)施配套不足等問(wèn)題，迫使車(chē)企從激進(jìn)的“純電躍進(jìn)”轉(zhuǎn)向更務(wù)實(shí)的多元化布局?；旌蟿?dòng)力憑借其平衡環(huán)保與實(shí)用性的優(yōu)勢(shì)，成為過(guò)渡期的主流選擇。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)化仍是不可逆的趨勢(shì)，但路徑將更加靈活——車(chē)企需在技術(shù)儲(chǔ)備、市場(chǎng)洞察與政策引導(dǎo)間找到動(dòng)態(tài)平衡。未來(lái)，行業(yè)或呈現(xiàn)“純電與混動(dòng)并存，燃油逐步退場(chǎng)”的格局，而消費(fèi)者體驗(yàn)與產(chǎn)業(yè)鏈成熟度將成為轉(zhuǎn)型速度的關(guān)鍵變量。