廣汽傳祺GS8 320T首試：底盤仍舊最吸引 細(xì)節(jié)貼近人心

撰文、攝影：譚勁棠@新車評

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如果你萌生出這個(gè)想法，要置換一輛七座SUV，估計(jì)選擇范圍就會自動鎖定合資品牌，主因是國產(chǎn)品牌其實(shí)很少見做正統(tǒng)7座SUV。當(dāng)然，低端“偽”SUV的7座有不少可選，但你真想要一輛有品質(zhì)感的7座SUV作為升級用，估計(jì)投靠合資品牌是件必然的事情，而且基本“中標(biāo)”概率都會落在漢蘭達(dá)或者銳界身上，部分特立獨(dú)行的朋友可能會往便宜些的勝達(dá)和老科帕奇考慮，國產(chǎn)品牌？估計(jì)你想選都沒法下決心，20萬是國產(chǎn)品牌的一個(gè)坎，目前僅有比亞迪唐成功突圍，20萬起步每月都穩(wěn)定有2000位車主埋單。至于傳祺，從新作GS4開始見到品牌的曙光，長期穩(wěn)坐SUV銷量榜前三，主力車型都是高配13-14萬區(qū)間。有著這銷量和品牌認(rèn)可度的底氣，傳祺這次拿出純正7座SUV GS8想突圍20萬這門檻。一臺CRV或者RAV4的價(jià)格，能搞定一輛跟漢蘭達(dá)身材接近的GS8，這會是一單劃算的交易嗎？

單憑氣場就能達(dá)成“路轉(zhuǎn)粉”的過程

我記得最早在車展見到GS8的時(shí)候，印象最深刻的就是那看著深邃的LED大燈。四顆獨(dú)立的LED燈頭，著車那一刻還會自帶掃描效果，看著非常精神，而且它立體且不守常規(guī)的造型，配合本已很硬朗的前臉，令GS8看起來氣場就自帶高端屬性，很有大車感同時(shí)不顯俗套。其實(shí)也難怪，當(dāng)初有朋友拍到GS8和奔馳M、寶馬X5并排停放，GS8一點(diǎn)都沒輸氣場，這對LED大燈功勞真不少。

GS8車身三圍跟漢蘭達(dá)、銳界很接近，車長早已超過4.8米，軸距有2800mm，加上采用很多直立且硬朗的線條，看著更顯魁梧挺拔，有明顯的大車感，氣場可謂自帶強(qiáng)化效果。

GS8有四驅(qū)版本可選，雖然目前主流依然是前驅(qū)版本為主，接近角、離去角這兩組參數(shù)其實(shí)也能看出GS8不會學(xué)H9走越野路線，只要能保證大車氣場的同時(shí)，搞定城鄉(xiāng)結(jié)合部以及返鄉(xiāng)的爛路就行，所以目前這規(guī)格已經(jīng)足夠應(yīng)付。剛說過四顆獨(dú)立燈頭的LED大燈很帥，其實(shí)GS8尾燈也很有味道，行車燈是LED光源，而剎車的時(shí)候會呈現(xiàn)出一種隧道燈組的立體感，晚上看起來效果同樣很棒。僅僅憑借前后燈組的帥氣程度，估計(jì)已經(jīng)俘虜?shù)讲簧倥笥?，如果再加上健碩的體格，GS8確實(shí)能輕松拿顏值達(dá)成“路轉(zhuǎn)粉”這過程。

沒有雙離合的擔(dān)憂 安靜、舒服再外掛大車感最討歡心

GS8跟剛出不久的GA8屬于同平臺產(chǎn)物，動力總成這部分就能順理成章共享。目前GS8只提供一副2.0T發(fā)動機(jī)，這正是GA8上使用的那臺，不過調(diào)校會有差別，畢竟GS8體型比GA8大這么多。這臺4B20M1發(fā)動機(jī)最大馬力象征性調(diào)高一些，達(dá)到201匹，扭矩則被調(diào)至320Nm，依舊是沒有直噴。如果跟目前主流的漢蘭達(dá)和銳界相比，GS8這臺2.0T發(fā)動機(jī)參數(shù)是挺平淡的，馬力和扭矩都稍微偏小點(diǎn)，確實(shí)容易產(chǎn)生動力不夠用的念頭，但先別急著下結(jié)論。

至于變速箱，傳祺還是有聽民意的，GS4的1.5T車型現(xiàn)在都開始換成AT變速箱，對雙離合介懷的消費(fèi)者現(xiàn)在有滿意的選擇。對GS8來說，如果固執(zhí)地去用雙離合，匹配依然是很大的Bug，再加上GS8本已不小的體型，這肯定是雪上加霜的后果。所以呢，工程師還是聰明的，直接留用愛信目前國內(nèi)最新的6速自動變速箱，這還是跟現(xiàn)款漢蘭達(dá)同款，2.0T配6AT組合也沒差，只是發(fā)動機(jī)不同而已。

雖然單看這臺2.0T發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)不漂亮，出發(fā)前我也曾經(jīng)擔(dān)心GS8開著會否力氣不夠。從西寧到青海湖這段，海拔漸漸地從2200m漲至3300m附近，爬坡、國道和山路都少不了。這副2.0T發(fā)動機(jī)發(fā)力會有明顯的動力分水嶺，市區(qū)里面開著2000rpm以下，力氣很平淡，這跟普通2.0L發(fā)動機(jī)動力感覺差不多，起步動作柔和，市區(qū)開著很好掌握，雖然沒散發(fā)出肉感，但拖動GS8這身材顯然不夠精神。而當(dāng)速度漸漸提升，開始用40-60-80km/h這速度段巡航，這副發(fā)動機(jī)開始打起精神，基本轉(zhuǎn)速都是在2000rpm附近，開起來還算爽快。如果你要跟漢蘭達(dá)或者銳界的2.0T相比，GS8的動力會稍微弱點(diǎn)，屬于夠用但不富裕的狀態(tài)，好的是，即便是在高原開車，爬坡跑山路，GS8這副發(fā)動機(jī)依然能夠提起神來。

至于變速箱，GS8用6速自動顯然是民心所向，還能將之前雙離合的擔(dān)憂拋在腦外。這副6速自動變速箱是愛信給供應(yīng)的，跟現(xiàn)款漢蘭達(dá)屬同期產(chǎn)物。從換擋邏輯來看，這套6AT用著覺得挺順的，換擋時(shí)機(jī)掌握恰到好處，無論是市區(qū)還是跑山路，我覺得這變速箱已經(jīng)足夠聰明。另外，變速箱帶有滑行功能，市區(qū)快速路和跑高速的時(shí)候，ECU很自然會啟用這功能，好處是對油耗有幫助，我這次高原往返高速加山路混合，車顯油耗在7-8L/100km左右，滑行功能對此有不少幫助。而副作用則是發(fā)動機(jī)在800-2000轉(zhuǎn)區(qū)間存在動力真空期，滑行狀態(tài)轉(zhuǎn)速掉落很快，即便是用運(yùn)動模式也沒法解決。最終出現(xiàn)的問題是，渦輪介入前后動力差異很明顯，剛開始沒多少力氣，突然間涌現(xiàn)，這脾氣開著需要點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。動力分水嶺這問題，在高速需要超車的時(shí)候比較明顯。

每當(dāng)談到傳祺，我們印象最深的必定是底盤調(diào)校，從早期阿爾法羅密歐味道的GS5、GA5和GA3，到最新有傳祺味道的GS4，底盤調(diào)校一直以來都是傳祺車引以為豪的地方，GS8也不例外。市區(qū)走些好的鋪裝路，GS8無論是開車那位，還是后排乘客，都會不約而同地覺得這車感覺很顯大，而且坐著挺舒服的。遇到沙井蓋，底盤依然能保持GS4那種淡定，每次過市區(qū)爛路都會覺得這底盤跟爛路的隔絕感明顯，本以為車身會彈跳很厲害，可是底盤還是自己把震動吃掉，這是GS8底盤給我最大好感所在。要說GS8底盤開著感覺最想誰？額，其實(shí)是跟漢蘭達(dá)有點(diǎn)類似，但是懸掛會往稍硬的方向加固，換回來的效果是，GS8雖然身材很魁梧，但跑一會山路，開車那位肯定覺得這是件輕松的事情。

底盤調(diào)校貌似必須得好，否則真的很不像傳祺，但這次GS8連隔音都多花功夫。之前GA8、GS4試車，發(fā)動機(jī)在NVH部分已經(jīng)給到我們好感，動靜小且安靜。同樣將GA8心臟塞進(jìn)GS8，發(fā)動機(jī)NVH保持安靜和動靜小的優(yōu)勢，動力總成在耳朵感受方面成功做出高級感。而對于外界噪音的隔絕，已經(jīng)跟漢蘭達(dá)接近，就算是跑起來挺安靜的，風(fēng)噪、路噪這些主要噪音源都沒出來找存在感，高速風(fēng)噪并沒有預(yù)想中大，反正聊天的音量保持在原狀態(tài)就好。

GS8前期上市是我們這次試的前驅(qū)車型，四驅(qū)版本還在調(diào)試當(dāng)中，預(yù)估在年底前能搞定。不過，這不妨礙我們聊爛路的感受。從硬指標(biāo)能看出GS8不愛越野，但走些下鄉(xiāng)、返鄉(xiāng)的普通爛路倒沒什么困難，低速開感覺跟市區(qū)很像，屬于舒服的狀態(tài)。可如果你走那些被貨車壓爛的國道，GS8前后排舒適性表現(xiàn)就有差別了。前排還是坐著挺舒服的，但后懸掛快速走國道爛路的時(shí)候，橫向跳動就有些明顯，后排坐著就不夠舒服，不規(guī)矩的橫向擺動就開始浮現(xiàn)，原本在市區(qū)積累下來的好感就有些打折扣，總感覺這不應(yīng)該在傳祺身上出現(xiàn)。簡單點(diǎn)說，GS8很適合走些鋪裝路面，怎么開都覺得很舒服，檔次感還不錯(cuò)，跟漢蘭達(dá)接近。但快速走國道爛路的時(shí)候，后懸掛就不夠貼服，檔次感也隨之下降，兩者性格差是挺明顯的。

看著順眼并不夠 細(xì)節(jié)也花了不少心思

近些年來，傳祺吸引到不少年輕設(shè)計(jì)師和工程師入駐，外觀設(shè)計(jì)的改變是有目共睹的，車廂選料和設(shè)計(jì)布局提升其實(shí)都在同步進(jìn)行。GS4車廂很簡潔，設(shè)計(jì)感做到位，GA8開始，用料也跟上步伐，車廂內(nèi)飾觸感很舒服。至于GS8，車廂設(shè)計(jì)會懂得用不同材料搭配來展現(xiàn)出層次感，例如木紋飾板、銀色飾條，還有鋼琴烤漆和翻毛皮門板，相互搭配出來的效果好看，觸感挺棒的，單就車廂氛圍這部分，GS8已能拿到不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。對于車廂功能按鍵，我倒是有點(diǎn)小意見，中控實(shí)體按鍵回歸是趨勢，但GS8這些功能按鍵排布重點(diǎn)不夠突出，新車主上手會有些難度，想要的功能得找找才知道在哪里。另外，由于是試裝車的原因，目前內(nèi)飾裝配會有些小瑕疵，所以對做工水平我們暫時(shí)不給予評價(jià)。

之前GS4和GA8中控用的都是老系統(tǒng)，跟其他國產(chǎn)品牌的OEM系統(tǒng)差別不大，反正單純聽歌，用用藍(lán)牙電話這些基礎(chǔ)功能是沒問題的。而跟GA8同平臺的GS8倒是很幸運(yùn)，有傳祺新的In-Joy系統(tǒng)可用，而且這東東還是全系標(biāo)配的喔。這套系統(tǒng)操作方式跟用平板電腦很像，常用的收音機(jī)、導(dǎo)航和音樂功能都能自己鎖定在首屏內(nèi)，平時(shí)操作很方便，而且系統(tǒng)運(yùn)行的流暢程度非常高，是國產(chǎn)品牌當(dāng)中數(shù)一數(shù)二。另外，你可以嫌棄中控自身功能不夠好用（實(shí)際上還不錯(cuò)的。），In-Joy系統(tǒng)基礎(chǔ)支持百度Carlife和蘋果Carplay外拓展，連接手機(jī)聽歌其實(shí)比車載要更方便。In-joy系統(tǒng)的功能表現(xiàn)以及外接能力，就算是跟合資品牌比，水準(zhǔn)早已進(jìn)入高層次階段，因?yàn)榛A(chǔ)功能和流暢程度真的很容易讓人滿意。

空間感與漢蘭達(dá)很雷同

前排座椅屬于寬大的類型，人機(jī)工程優(yōu)化得不錯(cuò)，這回算是比GA8再成熟些，再者橫向空間充裕，頭部空間余量剛好，坐在前排開揚(yáng)感很好，我182cm覺得坐在前排很合適。

雖然這還不是頂配的GS8，但后排配置已經(jīng)不少，諸如獨(dú)立三區(qū)空調(diào)、220V電源、USB充電口都齊備。后排兩側(cè)座椅坐著跟前排差異不大，還能調(diào)節(jié)前后距離和靠背角度，很容易找到舒服的坐姿。而地臺隆起位置對中間乘客會有影響，但坐著不算憋屈，位置剛好能放下兩雙鞋。

第三排座椅舒服但空間一般 進(jìn)入方式依舊統(tǒng)一口徑

畢竟是一輛SUV，而不是MPV，GS8第三排進(jìn)出方式跟漢蘭達(dá)、銳界基本一致，都是需要將第二排座椅翻倒才能進(jìn)去，這姿勢都需要點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。至于第三排的表現(xiàn)，其實(shí)這規(guī)格的SUV空間都不會差很遠(yuǎn)，畢竟座墊高度受限，大腿很少會有到位的支撐，基本都是懸空的狀態(tài)，腿部空間得依賴第二排座椅讓出點(diǎn)位置。但是，GS8會在座椅面料上下功夫，雖然空間只有這么多，但GS8座椅填充物料會松軟些，揚(yáng)起角度有調(diào)整，而且料更足坐起來很舒服，兩側(cè)扶手位置高度剛好，這比在漢蘭達(dá)和銳界上的感覺要更好些。如果說要坐一個(gè)小時(shí)短途，這第三排座椅還是能安心容下兩位朋友的。

三排全開狀態(tài)下的尾廂容積沒差多少，GS8、漢蘭達(dá)和銳界都很接近，放個(gè)隨車小冰箱和儲物盒子是很輕松的事情，而且這輛非高配的GS8已經(jīng)配有電動尾門，在這價(jià)格中的SUV確實(shí)很少見。第三排翻倒之后，尾廂的裝載能力，跟漢蘭達(dá)空間幾乎是一比一，你應(yīng)該不會對這還有抱怨的。至于翻倒/恢復(fù)方式，GS8就算頂配也沒提供電動折疊功能，這算是情理之中。

總結(jié)：你已經(jīng)做到大且全的“小目標(biāo)”

傳祺這次做7座SUV的目標(biāo)很明確，它首先要令你落入以貌取人的圈套，所以你可以很輕松看出，GS8氣場跟同價(jià)位的其他SUV相比，身材規(guī)格早已高出一級，而從設(shè)計(jì)部分來打分，GS8也能拿到高分?jǐn)?shù)，或許我說這作品出自豪華品牌，這都不為過。所以從氣場和身材，GS8已經(jīng)很好地滿足消費(fèi)者心理。至于機(jī)械規(guī)格，GS8動力沒達(dá)到漢蘭達(dá)和銳界的爽快，但能滿足日常剛需所用，6AT變速箱很賣力，平順性和換擋效率都讓人很滿意，就是中間有段動力空白期，讓我們開著有些不滿意。底盤一直都是傳祺擅長的，GS8繼續(xù)保持著這優(yōu)勢，市區(qū)舒適性早已達(dá)到合資水平，靜音水平是目前傳祺品牌做得最好的。要說對底盤不滿的是濾震，因?yàn)樽邍罓€路會有些小瑕疵。

傳祺將GS8主力都放在20萬，同樣價(jià)錢我們能買主流的CRV、RAV4和奇駿這類合資車型。論機(jī)械水準(zhǔn)成熟度，GS8早已能做到平起平坐，而且動力規(guī)格比同價(jià)位的SUV稍高，靜音和行駛品質(zhì)已達(dá)到高一級別水平。另外，我們也很清楚國產(chǎn)品牌優(yōu)勢在于配置，全LED大燈、標(biāo)配屏幕的中控系統(tǒng)、觸感超舒服的車廂等等，這都是GS8能夠拿得出手的硬貨。對傳祺邁進(jìn)中高端市場的決心，這點(diǎn)可以給些支持。最終我們測試這款前驅(qū)頂配GS8要價(jià)21.38萬，起步16.38萬已有挺齊全的配置能拿出手，從價(jià)格吸引力來看，GS8確實(shí)是有備而來。

【廣汽傳祺GS8首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：變速箱換擋順暢，發(fā)動機(jī)快跑不吃力；底盤舒適度高，走好路特別舒服；外界噪音隔絕明顯；中控系統(tǒng)好用；乘坐空間充裕，座椅挺舒服。

主要短板：發(fā)動機(jī)有明顯動力分水嶺；走國道爛路，后懸掛零碎偏多；中控按鍵布局不易上手。

【新車評推薦等級】