長安CS55首試：不想提CS75，卻又不得不提

撰文、攝影：柳笛@新車評(píng)

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分量，是我用來形容長安CS55的第一個(gè)詞。不同于CS95身上濃重的品牌塑造意味，CS55一上來就要刺刀見紅，在競爭激烈的細(xì)分市場里刷數(shù)據(jù)。最近幾年，中國品牌進(jìn)入了外形設(shè)計(jì)的井噴期，偏偏在較勁的時(shí)候，長安出現(xiàn)了自我否定的情況?；刈中沃芯W(wǎng)還沒落地就打回了娘胎，取而代之的拼音Logo同樣飽受爭議。

這種爭議從CS95蔓延到了CS55，上海車展后，消費(fèi)者對(duì)CS55前臉的討論就沒停止過。摸著良心說，大Logo中網(wǎng)放在壯碩的CS95上是說的過去的，但是出現(xiàn)在CS55的車頭總覺得比例詭異。正面看過去，你很難把這個(gè)車身跟1855mm的寬度聯(lián)系起來。至于家族化設(shè)計(jì)的C、D柱，簡潔大方的車尾，都被幾個(gè)字母遮住了光芒?，F(xiàn)在不少中國品牌靠著顏值正義輕松突圍，長安在外形設(shè)計(jì)上真的要抓緊找回曾經(jīng)的水準(zhǔn)。

娶了重慶妹子就是重慶女婿，對(duì)長安沒有私心是不可能的。有種修辭手法叫欲揚(yáng)先抑，繞過了那么長的套路，接下來說點(diǎn)跟廠家喜歡聽的。打開阻尼感偏輕的車門，內(nèi)飾的風(fēng)格是全新的設(shè)計(jì)。之前CS75的中控明顯帶著韓系車的元素，到了CS55這里，半懸浮式的中控又有了雪佛蘭的味道。我不是在投訴長安的原創(chuàng)程度，很多設(shè)計(jì)本就是相通的。

從屏幕周圍的隆起開始，延展出X型的線條直到C字形的鍍鉻把手完成視覺閉環(huán)，我相信很多人看了這輛車的內(nèi)飾，都會(huì)覺得現(xiàn)在的風(fēng)格有點(diǎn)意思。截止到發(fā)稿的時(shí)間，CS55只有預(yù)售價(jià)格，9.8萬—14萬的區(qū)間跟CS75部分車型形成交叉。至于兩款車產(chǎn)品定位上的差異，內(nèi)飾同樣可以給你答案。

紅色縫線、碳纖維飾板、雙色拼接的座椅，很多元素都在說明CS55是比CS75更年輕態(tài)的產(chǎn)品。在之前的車評(píng)里，我們表揚(yáng)過CS75的內(nèi)飾做工，不過在CS55身上，這種優(yōu)勢似乎刻意的放棄了，選材用料、接縫控制、按鍵手感，都在CS75的基礎(chǔ)上有所退化。

這段車評(píng)，我都在拿CS55跟同門兄弟比較。如果把CS55和傳祺GS4、哈弗H2這樣的外敵放在一起，三輛車的車廂內(nèi)部做工基本在一個(gè)水準(zhǔn)上?；蛟S，你會(huì)覺得長安的成本控制更激進(jìn)了，但是CS75低配車型上沒有的ESC在CS55上完成了標(biāo)配。換個(gè)角度想這件事，或許是做工上的RMB轉(zhuǎn)移到了配置上來。

至于我們試駕的頂配車型，配置就更逆天了，像ACC自適應(yīng)巡航、車道偏移輔助、防碰撞預(yù)警、自動(dòng)泊車、全景影像等等等等，簡直讓人懷疑，預(yù)售價(jià)格的天花板，真的可以罩得住這些功能嗎？（空間部分我在視頻里有非常詳細(xì)、直觀的講解，在這里只給大家展示下數(shù)字，感興趣的朋友可以看看視頻。）

動(dòng)力總成是CS55非常值得說道的地方。很多國產(chǎn)SUV為了迅速搶占市場，通常會(huì)先行推出手動(dòng)擋版本，自動(dòng)擋車型做好了再去填產(chǎn)品線的坑。CS55一反“常規(guī)”，上市就做到了MT、AT兩手抓。

長安跟愛信打了這么多年的交道，在6AT的匹配上自然不會(huì)有什么問題。無論升降擋的平順性或者加速的響應(yīng)，這套動(dòng)力總成稱得上同級(jí)優(yōu)秀。唯一的問題，高速丟開油門滑行再轉(zhuǎn)加速的過程，動(dòng)力的銜接會(huì)抖上一下。開過了這么多愛信6AT車型，這似乎是一個(gè)常見病癥，CS55也沒找到解藥。前段時(shí)間，廣汽傳祺傳出過愛信供貨量卡脖子的消息，不知道長安是否遇到過同樣的問題。橫向看國產(chǎn)SUV市場，有底氣的車型、車企才能用上愛信的東西，如果產(chǎn)量跟得上，6AT這個(gè)賣點(diǎn)，長安真的可以好好把握。

至于動(dòng)力總成的另一部分——1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是長安自己的東西——沒有直噴技術(shù)，最大功率115kW，峰值扭矩225Nm。雖然參數(shù)跟CS75相比下降了些許，但是發(fā)力特性還是同樣的味道。各個(gè)轉(zhuǎn)速段扭矩分配均勻，不會(huì)有傳統(tǒng)渦輪車突兀的扭矩輸出，但也要比自吸車動(dòng)力來的干脆些。說1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，新車評(píng)最喜歡把江淮拿出來做標(biāo)桿。兩相比較，江淮的沖勁更足，長安的發(fā)力更線性。大家都是用過心思的產(chǎn)品，只是代表的方向不同。不過也好，今后評(píng)測同類發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，就有兩種參照物了。

底盤是CS55最顯功力的地方，小顛簸過濾利落，大起伏避震拉的住，連懸掛動(dòng)作的音色，似乎都是專門考究過的。CS75的底盤已然是業(yè)界良心，CS55在前輩的基礎(chǔ)上，又上了一個(gè)層次，這是非常難得的。

為了照顧C(jī)S55更加年輕運(yùn)動(dòng)的定位，工程師有意把懸掛做成前段軟后段硬的調(diào)性，高速過匝道，側(cè)向支撐很過癮，但是壓過減速這樣的顛簸，還是覺得硬了些。不過總的來說，開CS55，感覺底盤動(dòng)態(tài)是非常完善的產(chǎn)品，有自己的性格，卻又把各方面的厲害關(guān)系權(quán)衡的很清楚。另一個(gè)展示功力的方面，是底盤的隔音性能。

這一批的試駕車，用的是225/55 R18的馬牌Cross Contact，規(guī)格本就不低，加之厚實(shí)的隔音材料，高速駛過殘敗的路面，唔隆聲一樣壓的很到位。環(huán)境隔音的能力跟路噪隔絕很般配，唯一露餡的是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的歇斯底里。至于轉(zhuǎn)向手感，是CS55在機(jī)械素質(zhì)方面唯一的傷，先不說高速彎里微調(diào)方向時(shí)力回饋的詭異，高速巡航時(shí)太過緊湊的虛位，方向盤一動(dòng)車頭就有很直接的反饋，對(duì)于家用車來說，這樣的設(shè)定神經(jīng)了些。如果長安在后期把轉(zhuǎn)向的問題加以修正，機(jī)械呈現(xiàn)出的完善度，絲毫不輸一線合資產(chǎn)品。

總結(jié)

說了CS55的競爭對(duì)手是傳祺GS4和哈弗H2，但是在文章中，還是提了不少跟同門CS75的比較。沒辦法，兩臺(tái)車雖然在尺寸、定位上有很大的不同，但是價(jià)格的重合還是會(huì)勾著潛在消費(fèi)者相互比較。CS55是狠貨嗎？是的，相對(duì)完善的機(jī)械和豐富的配置，讓它在面對(duì)合資產(chǎn)品時(shí)絲毫不慫。CS55有短板嗎？有的，中網(wǎng)的造型是不少人婉拒的理由。正負(fù)相疊，總結(jié)里我也不跟大家來虛的，大膽說出心中的想法，月銷一萬，你應(yīng)該不難實(shí)現(xiàn)吧。

【長安CS55首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：配置高；底盤完善；路噪風(fēng)噪低；內(nèi)飾設(shè)計(jì)有意思。

主要短板：中網(wǎng)不協(xié)調(diào)；發(fā)動(dòng)機(jī)音色不好；轉(zhuǎn)向手感欠佳。

【新車評(píng)推薦等級(jí)

說明：發(fā)稿時(shí)價(jià)格尚未發(fā)布，不能對(duì)該車的充分評(píng)價(jià)，敬請(qǐng)知悉。