東風本田第五代CR-V首試：王牌動力就是最核心賣點

撰文、攝影：曾昭慶@新車評

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國產(chǎn)的新一代CR-V自從在今年上海車展上展出之后，熱度就一直居高不下。其實想想，以CR-V的名號，以它在中國和全世界這么高的累積銷量，每次換代必然都是會引來很高的關(guān)注度的，再加上這次換代還有全新的動力系統(tǒng)，更是會讓很多人翹首以盼甚至持幣待購了。和以往的重點車型一樣，這次新CR-V的試駕我們同樣有視頻和文章同時推出（視頻會在明天推出），我覺得這次的視頻里我講的很多點還挺細的，在文章里就盡量少點重復吧，就說說我喜歡新一代CR-V的幾個點和不喜歡的幾個點更好，更多的是一種總結(jié)。

外觀方面就不多說了，就怕我多說了不客觀，畢竟這是個各花入合眼的東西。從我個人角度，CR-V出到第五代了，就沒有任何一代車型是可以把設(shè)計美感拿出來吹吹水的，好像這個車的設(shè)計是要絕對為功能性服務的一樣。以往我認識的很多CR-V的車主，包括女性車主，也都沒有說沖著CR-V的外觀去買的，都是因為什么空間啊、好開啊、省油啊之類去買的。所以即使我不太喜歡新CR-V的外觀，這也談不上是一個減分項。

那減分項在哪里呢？別急，我們還是先從加分項開始說吧。

最喜歡的之一：同時提供兩種拳頭動力

CR-V從第二代國產(chǎn)開始，動力系統(tǒng)就一直是自然吸氣的2.0L和2.4L。雖然上代換了地球夢用了CVT，但排量都一直還是那樣沒變。這回第五代車型一上來，動力系統(tǒng)就變成了1.5L渦輪增壓和2.0L的混合動力，這可以算是一次大顛覆了。當然了，新的這兩套東西我們也很熟悉了，它們算是目前本田當家主打的兩套動力系統(tǒng)，放在CR-V上一點也不奇怪。但在CR-V所在的這個拼爭激烈的市場，1.5T可以提供較高的效率和較低的成本（及售價），混合動力版本現(xiàn)在更可以算是同級獨有，站在現(xiàn)在的市場形勢下，這兩套動力系統(tǒng)可謂一下就讓CR-V站上制高地，上可攻下可守，相當耀武揚威。

這次兩個動力版本我都開了，“新鮮點”不多，大概講一下吧。1.5T版本如我所預料的那樣，動力介乎于思域和杰德之間，日常使用動力絕對是沒有問題的。只是相對于上代的2.4L那種如潘婷一般的絲滑，現(xiàn)在的渦輪機配CVT還是顯得不夠順，這是渦輪機的特性所決定的。說很懷念上一代那種動力嘛倒也不至于，只是真的挺感嘆那么好的自然吸氣時代漸漸地就要離我們而去了。

混合動力版的動力特性則和我們長測的雅閣混動版高度一致，電機和發(fā)動機的協(xié)調(diào)工作和諧、切換自然，動力輸出也是行云流水。在場的媒體對比試過之后，都覺得混動版明顯要比1.5T的發(fā)力順暢，所以這個就是你選擇這個版本的一個很大理由了。另一個理由當然還是本田這套i-MMD的油耗表現(xiàn)了。我一直都覺得SUV油耗相對大，所以很需要混合動力版本，可惜一直以來在緊湊級SUV市場上，混動車是極其少見。這回CR-V來了，真是有種解燃眉之急的感覺。不過多提醒一下：一，CR-V混動版沒有雅閣的加速力度強；二，它的發(fā)動機介入后聲音要比雅閣明顯。

除了動力，這次本田也對CR-V的轉(zhuǎn)向和底盤做了不小的改動。轉(zhuǎn)向有了VGR可變齒比轉(zhuǎn)向，原地打方向一算只有2.2圈，都趕上羅密歐Giulia了，這樣帶來的好處是泊車和低速行車時更加輕松直接。但我感覺新車的轉(zhuǎn)向手感，尤其是回中力沒有上代來得那么自然，怪異倒還談不上，就是沒有那么好了。

底盤舒適性倒是真心進步了。四代車型在中期改款時其實本田已經(jīng)對CR-V的底盤舒適性做了一些升級，這回換代是又改進了一步，整體更偏軟了一些，路感沒那么明顯了，但路面震動傳上來也少了。說達到冠道、昂科威那個級別倒還談不上，但在傳統(tǒng)的榮放、奇駿這一級，CR-V的底盤舒適性可是最拿得出手的了。隔音方面也有小進步，上代還比較明顯的路噪小了很多，整體安靜程度還是趕不上很不本田的UR-V，但在很本田的車里已經(jīng)不錯了。

新一代CR-V在動態(tài)部分的各種升級、改進，方向基本都對路，對此我很喜歡。

最喜歡的之二：配置大幅升級

上代CR-V在中期改款之后，其實在整體配置水準上還是比對手差的，例如安全裝備不如奇駿不說，什么自動大燈、電子手剎這種常見的東西也全都沒有。這次換代，本田可謂是痛下狠手，HONDA SENSING有了，自動大燈全系標配了，電子手剎來了，液晶儀表來了，此外什么LED大燈、抬頭顯示、全景影像，也都有了。甚至據(jù)說專門針對中國消費者的需求，在后座提供了座椅加熱和側(cè)遮陽簾，這都是海外版沒有的。

我覺得最洋氣的是后座的中央扶手那里，有一個控制區(qū)，可以控制音響系統(tǒng)之余，還可以控制天窗遮陽簾的開閉。這個東西在UR-V那一級別都不多見，在CR-V這個級別更是少。以往本田的研發(fā)人員很少在這種小裝備上動心思，看來他們現(xiàn)在是很懂得中國消費者在這方面的需求了。

另外，上代CR-V的很多裝備，其實是只存在于頂配車型的，而大家也知道買頂配的人是比較少的。這回的新一代除了HONDA SENSING還是頂配獨有，其它的很多裝備是在次頂配和中配上都有了的，所以整體裝備水準是比上代高了的，這是我喜歡的第二點。

最喜歡的之三：“做得更好用”的初心沒有忘懷

前幾代的CR-V我都挺喜歡，其中一個最主要的原因是它有很多細心的設(shè)計，讓整臺車顯得超級好用。新一代車型沒有忘記這個初心，有很多細節(jié)設(shè)計仍然是好得讓人感動。

例如儲物格設(shè)計。在前排中控下方的儲物格，上代車型設(shè)計得已經(jīng)不錯。這一代則“變本加厲”，這里的儲物格都變得更深更大，而且格底還做了防滑設(shè)計，對手機、錢包等雜物很友好。另外，扶手箱里的那個隔板可以前后滑動，也可以取出并收納在壁板上，讓你能盡量把整個儲物格的容量用到滿。我在視頻里也說了，現(xiàn)在世界上的車廠里，愿意在儲物格上動這么多心思的，也就只有本田了。

還有，在冠道上最先出現(xiàn)的后車門90度開啟設(shè)計，也沿襲到了CR-V上，這讓上下車變得更加便利。而且全包式車門、盡量平的后排地臺這些設(shè)計，也都從上代延續(xù)了下來。你剛接觸這些設(shè)計可能還覺得沒什么，但用車時間長了之后，你就會發(fā)現(xiàn)這些設(shè)計原來是這么人性化。

我個人最推崇的毫無疑問還有CR-V的尾廂?，F(xiàn)在的很多SUV，不知是因為美學設(shè)計還是什么的要求，那尾廂開口都特別的高，其實對于很多SUV用家來說這是很不友善的。我自己那臺SUV尾廂開口就挺高的，每次放自行車進去都要考一下腰力。而新一代CR-V的尾廂開口仍然是偏低的，這挺難得。更難得的是，混合動力版的電池擺放問題被本田很好地解決了，混動版CR-V的尾廂地臺平整度、地臺高度、尾廂內(nèi)壁平整度、后座放倒功能等都沒有受到影響，與1.5T版本相比，主要就是少了個小備胎而已。我之前不喜歡很多混動轎車的重要原因就是尾廂小且后座不能放倒，新CR-V就完全沒有這個問題了。我環(huán)保我省油，但我的車仍然夠好用，這才是最值得驕傲的。

最不喜歡的之一：槽點多多的后排座椅

我試車的時候新CR-V還沒有公布價格，所以價格這邊還找不到什么槽點（但我知道每個車上市之后，不管價格多少，網(wǎng)友們都會有各種吐槽的，所以我也不用說太多了，你們來就好了），整臺車試下來也沒有太多不滿的地方。但后座，我是真的忍不住要吐槽一下。

因為新CR-V的后排那個頭枕真的是有點雞肋，高度和角度設(shè)定都有問題。我這種身高的人都只能算是剛剛能靠到頭枕上，身材更矮小的人基本是用不上這個頭枕的；還有座椅的承托力、座墊長度等，新CR-V是比上代有進步，但和現(xiàn)在這個時代的對手水準比較起來，還是不夠好的。

另外，現(xiàn)在很多對手都有靠背可調(diào)功能，新CR-V也有，但就只有一點點，對的，就是圖上這么一點點，真的是和沒有差不多。本來這臺車的后座空間是很不錯的，但后座不舒服，頭枕枕不到，乘坐體驗就大打折扣了。我試車時心里就在想：難道本田想著以后CR-V就是針對前排買家，然后把后座買家都趕去買UR-V嗎？

最不喜歡之二：不完美的小設(shè)計和小用料

接觸過本田的一些工程師或者管理層，包括日本本部那邊的，都是挺謙遜的，特別聽得進去意見。你說些什么，他們都喜歡拿筆記本好好記錄下來，而且拿回去還真的會改。這次試車時，我就發(fā)現(xiàn)一些上代車型上被我（及很多消費者）詬病的問題，本田都解決了。例如前面提到的自動大燈，上代全系沒有，這代全系標配。

還有中控臺主屏的音響控制，以前的本田都是觸摸感應式的，超級難用，現(xiàn)在CR-V上直接改成旋鈕式，好用多了。正當我在夸贊這點時，我卻發(fā)現(xiàn)了另一問題：主屏上方的空調(diào)出風口位置不太對。你想你身體涼快、風朝著你吹，那冷風就要先經(jīng)過你的右手，試駕一會兒我的右手就冰涼了，簡直就是逼迫我方向盤不抓三九點。這種錯誤以前本田極少犯，這回怎么出漏子了？

還有，上代車我們批評：你在CR-V中控臺上加了那么多軟性材質(zhì)，但人的手和腿接觸的地方全是硬梆梆的，不科學?。∮谑乾F(xiàn)在新一代，CR-V在駕駛員腿邊也放置了一片軟墊子。正當我想給好評的時候，卻發(fā)現(xiàn)在副駕駛那一側(cè)，那塊同樣形狀的墊子變成了硬塑料（就是上圖中間那一片）。本田你這樣省成本可不太厚道啊，買了車之后老婆罵的是我可不是你?。?/p>

誒，可別說我吹毛求疵啊。正如我前面所說，CR-V的買家都是一些“生活派”，他們最在意的就是車好不好用、夠不夠人性化。所以在一些細節(jié)設(shè)計上，CR-V是一定要比對手做得更好，才能爭取到更多買家的歡心的。希望這一次，本田仍然愿意很積極地去改進吧。

結(jié)尾：

和自己的幾個前輩相比，第五代CR-V所面臨的市場環(huán)境要惡劣地多。除了自己所在的級別對手越來越多、越來越強之外，自己上面一級的冠道、昂科威等車型的1.5T版本也沒有貴上多少。這些對手們都會搶走原本屬于CR-V的很多客戶。但新CR-V有王牌的兩套動力組合，而且也堅持著自己的“易用”初心未變，它仍然是一臺保存著率真的城市SUV本色的車。對手們?nèi)匀粫蓱凜R-V的實力，而你們，仍然有很多選擇CR-V的理由。

【東風本田第五代CR-V首試印象】

突出優(yōu)點：有兩套很有競爭力的動力系統(tǒng)；車廂功能性設(shè)計出色；整體裝備水準不低。

主要短板：后排座椅舒適性不夠好；細節(jié)用料有不足之處；1.5T動力不如上代的自吸機暢順。

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