真不是擺設(shè) 吉利博越四驅(qū)輕度越野體驗(yàn)

其實(shí)我一直都覺得，城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)的地位就是“買高配車附贈(zèng)的”，就像雞肋，食之無味棄之可惜。但是人活著吧，總會(huì)有被打臉的時(shí)候。恰逢這次在新疆喀納斯體驗(yàn)了吉利博越四驅(qū)頂配，就讓我體會(huì)到被打臉的滋味。

開著博越進(jìn)入喀納斯景區(qū)，我還是要為博越的行駛品質(zhì)和隔音鼓個(gè)掌。在蜿蜒的山路上，只要車速合理，想把過彎處理得輕描淡寫是件易事。同時(shí)來自底盤的噪音也被壓得很低。加上富有質(zhì)感的內(nèi)飾氛圍營造出的那種品質(zhì)感，成功的市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)有了它的道理。

還是言歸正傳吧，畢竟這次我想著重考究的是城市suv的四驅(qū)以及附帶的越野功能到底有沒有用。一直往喀納斯湖開，剛好湖邊的山上出現(xiàn)了一塊已經(jīng)有車轍的荒地。這里包含了碎石路，小型炮彈坑，打上坡還有平坦的泥地路。

這條路不僅高低起伏來得急，路上還不斷有碎石以及小坑。開著博越慢慢帶著油門通過時(shí)，我就發(fā)現(xiàn)博越的底盤完全能招架住這個(gè)難題。一路底盤的動(dòng)作都很有條理地把大小顛簸在最快的時(shí)間內(nèi)一一處理掉，后來面對(duì)一個(gè)小陡坡時(shí)，左前輪突然出現(xiàn)打滑，不過打滑只持續(xù)了0.5秒，四驅(qū)系統(tǒng)就把動(dòng)力分配到別的車輪，我就順利上坡了。整個(gè)過程很流暢，能給人信心。

然而我還沒滿足，必須加大考核難度才行。再往前走走就看到一個(gè)坡度在25左右的大坡，雖然坡上的車轍比較平攤，但是因?yàn)槠露却蠖夷嗤粮稍铮┰侥懿荒茼樌掀逻€真是沒底。不過醞釀了一會(huì)兒，我和博越還是迎難而上吧。

這種大坡考驗(yàn)的是車的動(dòng)力，也順帶考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配邏輯。安全起見，我油門保持在百分之60左右。整個(gè)過程可以說是意外的安穩(wěn)。184馬力配合上四驅(qū)系統(tǒng)，上這個(gè)坡并沒有任何乏力感。有了這個(gè)事實(shí)基礎(chǔ)，我對(duì)接下來的測(cè)試更有了底氣。半坡停車再起步，上坡輔助幫我把車死死剎住，這時(shí)穩(wěn)住六成油門，車就蹭蹭地上去了。就是這么的毫無波瀾。

緊接著就是下坡了，整個(gè)過程我都把車交給了下坡輔助處理。除了下坡輔助工作時(shí)的細(xì)微噪音和面對(duì)大坡度人的心里負(fù)擔(dān)稍大之外，整個(gè)下坡過程無驚無險(xiǎn)，就像自動(dòng)駕駛般輕松。

后來我還試了博越以時(shí)速50公里/小時(shí)左右通過平坦泥路，底盤把車身姿態(tài)控制得很到位。彈簧軟硬適中，我當(dāng)時(shí)坐在后排，礙于路況顛簸是必然的，但是顛簸經(jīng)過處理傳達(dá)到人體后感覺舒不舒服，真的看底盤調(diào)校的功底。博越的底盤在這樣的狀況下給我的的感覺是減震器吸震效率很高，很努力地工作?？偨Y(jié)下來就是顛而不晃。

不過畢竟是為城市工況設(shè)計(jì)的SUV，面對(duì)這種的路況，還是讓你感覺出一些城市SUV的馬腳的。底盤并沒有通過方向盤給我豐富的信息，不過根據(jù)博越的越野表現(xiàn)，駕駛員真沒必要接收太多信息，只需要慢慢地輕松地度過去就OK了。而過一些中間悄悄隆起的路時(shí)，時(shí)不時(shí)聽到托底的聲響。我下車看了看，原來還是歸咎于為了營造乘坐空間而下降的排氣管。除了這些小問題，博越的野地表現(xiàn)真的不俗。

這臺(tái)四驅(qū)博越對(duì)我設(shè)置的一系列考驗(yàn)，給出了一份讓人滿意的答卷。四驅(qū)系統(tǒng)的電子限滑系統(tǒng)反應(yīng)迅速，動(dòng)力分配邏輯合理，底盤的處理爛路干脆利落，下坡輔助易用有效。這些硬條件都賦予了博越很不錯(cuò)的野地通過性能。

可能你會(huì)覺得，城市SUV的用戶百分之99的時(shí)間都呆在城市里，越野的能力根本不會(huì)有登場(chǎng)的機(jī)會(huì)。但是人生難免會(huì)有新的轉(zhuǎn)折，生活總歸不會(huì)一成不變。就想說出“世界那么大，我要去看看”的老師一樣，或許有一天你就找到了你心中向往的那份“詩和遠(yuǎn)方”。而到了那一天，座駕的更好通過能力就能與你一起尋找那份埋藏在你心中的向往了。