現(xiàn)代第四代途勝首試:連SUV都有駕駛樂趣了，你看好它嗎？

撰文、攝影：陳志豪@新車評

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現(xiàn)代第四代途勝作為全新車型，官方已經(jīng)不“敢”叫它全新途勝了。因?yàn)檫@個(gè)“全新途勝”的名號在第三代途勝時(shí)候已經(jīng)被廣而告之，換言之你光說全新途勝，真的有歧義。

一樣叫途勝，不一樣的玩法和身份

從第一代車型開始，途勝這個(gè)名字就被啟用。

之后2009年的第二代車型，也就是用了1.0流體雕塑設(shè)計(jì)的那位仁兄，則啟動了現(xiàn)代的全新命名方式，ix35。也是從這時(shí)開始，現(xiàn)代途勝和ix35兩代同堂。

隨后在第三代車型——全新途勝上市時(shí)，繼續(xù)沿用同堂的銷售伎倆，以至于很長一段時(shí)間，很多人都傻傻分不清原來途勝和ix35曾經(jīng)同源。直至去年，ix35居然獨(dú)自換代，競品也從過去的日系合資緊湊SUV（RAV4、CR-V）轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾骶o湊型SUV(GS4、RX5、博越）。

也是從去年開始，現(xiàn)代正式確立了現(xiàn)代緊湊型SUV——ix35下踢自主、途勝上打合資的組合拳戰(zhàn)略。

理清這些過往歷史，面對第四代途勝，我們就非常清晰它的定位和目的，不在迷茫了。

一樣的尺寸，不一樣的設(shè)計(jì)語言

若不是看了廠家公布的參數(shù)，我還真不相信一個(gè)換代車型，可以做到除了車身長度之外的任何尺寸數(shù)據(jù)，包括寬度、高度、軸距以及182mm的離地間隙，都能跟前代車型保持毫米級別的統(tǒng)一。前提是，這兩個(gè)車采用的可是完全不同思路的設(shè)計(jì)語言。

現(xiàn)在第四代車型采用了都市建筑風(fēng)格，說白了就是會有更多的直線條，跟上兩代曲線為主的流體雕塑設(shè)計(jì)大相徑庭。細(xì)看之下，第四代途勝很多的細(xì)節(jié)確實(shí)很抓人眼球，站在車頭足以讓人細(xì)細(xì)地品上好一陣。尤其是網(wǎng)上爭議性最大的不規(guī)則六邊形鍍鉻中網(wǎng)，就是有點(diǎn)搶戲。無論如何，新車辨識度也確實(shí)是很高的，從遠(yuǎn)處一眼就能認(rèn)出這是現(xiàn)代最新的家族設(shè)計(jì)。

轉(zhuǎn)到尾部，除了貫穿式的尾燈比較符合潮流之外，新車整體造型其實(shí)比較扁平、圓潤，跟當(dāng)下類似C-HR這種靠尾燈實(shí)現(xiàn)各種棱角、凹造型的玩法背道而馳。顯然現(xiàn)代著自己獨(dú)到的見解，至少不隨波逐流。

一樣豐富的配置，不一樣的布局思路

現(xiàn)代的內(nèi)飾配置一向比較豐富，這個(gè)優(yōu)良傳統(tǒng)第四代途勝還是繼承了下來。車內(nèi)該有的主被動安全配置，全都能數(shù)得出，比如ACC自適應(yīng)巡航、360全景影像、盲區(qū)輔助、車道偏離等統(tǒng)統(tǒng)奉上。

科技配置也與時(shí)俱進(jìn)，采用了10.25英寸的懸浮式屏幕，并且提供百度Carlife、百度地圖以及QQ音樂在線收聽等年輕人必不可少的功能。

不同于以往的是，第四代途勝整個(gè)內(nèi)飾回歸到整潔簡約的風(fēng)格。中控多媒體所有的按鈕基本取消，代之以虛擬觸控式按鈕或者語音交互操作，整個(gè)面板唯一一塊帶實(shí)體按鈕的區(qū)域只剩下空調(diào)面板。如果你覺得中控的觸控按鈕不夠直觀，不利于盲操，作為司機(jī)的你可以通過方向盤上的多功能按鈕來控制音量和切換音頻，無需分神低頭需要按鈕，兼顧了安全性與便利性。

除此之外，整個(gè)內(nèi)飾無論是空間利用率還是實(shí)用性，都在上一代的基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化。

一樣的動力總成，不一樣的駕駛風(fēng)味

第四代途勝動力總成與全新途勝保持一致，同樣是采用1.6T+7DCT的組合，連數(shù)據(jù)都一模一樣，最大功率130kw，最大扭矩265牛米，官方宣稱這次的動力系統(tǒng)改進(jìn)主要是細(xì)節(jié)的優(yōu)化，例如將渦輪的泄壓閥從機(jī)械式改為成電子式，以提供更良好的動力體驗(yàn)。

至于開起來嘛，我想說動力是絕對充沛的，尤其是7速干式雙離合的加持，整個(gè)動力輸出過程非常高效、鏗鏘，無論是在山路還是城市道路，你都能明顯感受到每一個(gè)擋位齒比的落差，可以說非常地有溝通感，激烈駕駛時(shí)絕對是加分項(xiàng)。

之前以現(xiàn)代車型為代表的韓系車將家用領(lǐng)域作為自己的主戰(zhàn)場，產(chǎn)品機(jī)械性能完善，轉(zhuǎn)向手感電子味比較濃，懸掛偏軟以舒適為訴求，這些都注定了它們不是跑山、快節(jié)奏駕駛的運(yùn)動健兒。如今第四代途勝轉(zhuǎn)向手感痛改前非，解決了過于電子化的短板，山路上拐起彎來指向性居然還挺準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向圈數(shù)也足夠少。如果你此時(shí)嫌轉(zhuǎn)向還不夠運(yùn)動、阻尼還不夠強(qiáng)、反饋還不夠緊致的話，你可以把駕駛模式切換到Sport，此時(shí)轉(zhuǎn)向加重的幅度更是恰到好處，不再是那種死沉死沉的感覺。

懸掛在彎中的支撐性同樣非常好，你把車子快速丟進(jìn)彎里，車頭都不會沉下去，給人足夠的信心。同時(shí)由于采用18英寸的輪圈，尺寸達(dá)到225/55R18，我們這次試駕的第四代途勝在過溝過坎時(shí)候，懸掛質(zhì)感不再是那種死硬死硬的風(fēng)格，濾震風(fēng)格舒適有韌性。唯一露怯的是在連續(xù)顛簸路面，車體的彈跳明顯?？偟膩碚f，從底盤操控極限、極端情況下的循跡性表現(xiàn)，新車與運(yùn)動好手馬自達(dá)還是有一定的差距的。

回歸到城市通勤，尤其是中低速挪車蠕行時(shí)候，第四代途勝的干式雙離合半聯(lián)動變速箱的工作狀態(tài)還是不如大眾的DSG來得這么自然、好控制。那種半聯(lián)動下動力輸出的猶豫感有點(diǎn)類似網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)輕微延遲時(shí)玩吃雞。尤其是面對八倍鏡鋼槍、跳集裝箱爬屋頂這種考驗(yàn)微操的時(shí)候，這種輕微的不自然感更會如鯁在喉，需要一定的時(shí)間去重新適應(yīng)。當(dāng)然，對于跑圈以及去下一個(gè)目的地這樣大開大合的日常用車場景，變速箱的順暢度則沒有什么明顯毛病，

至于干式雙離合的可靠性，廠家倒是非常有信心，并在這次新車內(nèi)部新增一個(gè)傳感器，通過儀表盤車主可以實(shí)時(shí)監(jiān)測變速箱的工作溫度，算是給駕駛員的一顆定心丸吧。瑕不掩瑜，總體來說是這套雙離合水準(zhǔn)依舊像是我們之間判定的那樣，是比較高的，其動力結(jié)合速度也是相當(dāng)快的，類似于早年間的大眾DSG。硬要排名的話，這套雙離合的實(shí)力是僅次于大眾集團(tuán)的。光論響應(yīng)速度一點(diǎn)，就可以拋開大部分自主品牌的雙離合幾條街。

所以別看新款車型動態(tài)配置參數(shù)變化不大，可整體駕駛風(fēng)格大變，韓系車有駕駛樂趣真的不是天方夜譚。

一樣的中庸調(diào)性，不一樣的市場反饋

現(xiàn)如今，消費(fèi)降級產(chǎn)品升級是白領(lǐng)的主旋律。實(shí)用可靠之外，大家看重的更多是品牌形象、產(chǎn)品理念，說白了要的就是刺激消費(fèi)沖動的那一擊，以往韓系車的“中庸”之道一不小心便成“平庸”，所以韓系車調(diào)性的轉(zhuǎn)變也是明智之舉。

【北京現(xiàn)代第四代途勝首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)向手感進(jìn)步，沒有電子感；底盤軟硬適中，兼顧操控和舒適性；動力響應(yīng)直接；多媒體系統(tǒng)流暢度優(yōu)秀，堪比旗艦手機(jī)。

主要短板：路噪偏大；新設(shè)計(jì)語言審美存在爭議；內(nèi)飾設(shè)計(jì)樸實(shí)，缺乏高級感。

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