寶馬X5xDrive40i首試：改寫操控舒適矛盾論,這錢花得服氣

撰文、攝影：陳志豪

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寶馬官方非常自豪地指出：咱們的X5在坊間收到非常熱烈的追捧，在同級別中Q7和GLE的銷量總和都不及它，銷量方面是遙遙領先對手。不可否認，X5真的是該級別、價位里非常均衡的城市SUV。公路操控名列前茅，同時形象又撐得住場面。

不過從用戶口碑里明顯能感受到它某方面的偏科。比如它的xDrive非常偏向公路操控，offroad能力不強；內(nèi)飾豪華感一般。坐進車廂內(nèi)，整個氛圍跟自家的X3、X4比都拉不開明顯的差距，甚至音響音質(zhì)都被人詬病。

好歹BMW X5自己就是SAV（Sport Activity Vehicle）市場的開拓者，再這樣偏科下去，加上對手紛紛追趕，標桿地位真是岌岌可危。如今X5全新?lián)Q代，能有多大驚喜呢？靜態(tài)我們車展摸過了，這次直接從最關心的動態(tài)部分說起吧。

換上CLAR平臺，最明顯的提升竟然是舒適性

BMW最近這批用上新平臺之后的新車后，從5系，包括X3紛紛在舒適性方面趕英超美，甩開奔馳奧迪成為同級別中的頂尖水準。這次X5同樣不例外，在動態(tài)上手，它高級的行駛品質(zhì)著實讓人大吃一驚。

你很難想象一個曾經(jīng)為了公路操控，不修邊幅的寶馬，用了前275、后315超寬P-ZERO性能胎后，還能做到如此強悍的靜謐性。我們這次體驗的這批車是帶有四輪空氣懸架（這并非標配，肯定是要選裝的），日常走起來，底盤跟路感的隔絕程度，竟然有種絲滑感，整個車廂行駛品質(zhì)真的是有了質(zhì)的飛躍。即便是這種公路超薄胎過減速帶，只要速度肯壓下來，動作依舊是非常輕柔。

開到高速公路上，法定限速內(nèi)都幾乎都是聽不到胎噪的，唯一能感受到的噪音只有A柱附近的風噪，這代X5的公路舒適性簡直是大躍進，近乎于無可挑剔。

當然，作為一輛寶馬，X5是不會忘本的。在盤旋的山路或者多彎的國道里，懸掛的支撐性、姿態(tài)都沒有砸寶馬的招牌。至于轉(zhuǎn)向嘛，低速確實非常輕柔，手感有點類似馬自達、但會比馬自達更輕柔更絲滑。但真正到了高速或者用上Sport Mode時候，該有的阻尼感和線性程度還是有，底盤也會隨之降低高度，同時阻尼增大后路感也更加清晰，我們熟悉的那個寶馬feel一下子就激活了。光是從轉(zhuǎn)向獲取的信息量和溝通感，就能拋開奧迪、奔馳幾條街。

別忘了，我們這次開的是帶空氣懸架的版本，更大地去為了照顧日常舒適性和Off-Road。有四擋不同的越野模式可以調(diào)，空氣懸架的調(diào)節(jié)幅度有80mm之多。我們在走碎石路和爬陡坡時候，都用上了巖石模式，此時懸架會默認升到最高處，并且低速扭矩也會放大，更利于駕駛者控制扭矩釋放。

從一天的場地體驗來看，爬個坡、過個單邊橋、交叉軸這些都沒啥難度。只是這入門就21寸的P-ZERO超薄公路胎，實在不利于越野的舒適性和抓地力，并且315寬度的后胎坊間要價3000一條呢。所以我覺得X5車主知道自己車具備這些能力就好，豁車不心疼車也得心疼胎啊。

至于空氣懸架最低的狀態(tài)，出現(xiàn)的場景則是運動模式，或者日常停車熄火后。此時X5低趴的狀態(tài)頗有一份旅行車的味道。如果真的是追求操控功底的話，還有機械式螺旋彈簧+四輪主動轉(zhuǎn)向的版本可選，公路操控性還可以再上一層樓。如此看來，這一代X5公路操控性和舒適性都達到了一個更高的層次，其高度估計只有更貴的卡宴才能撼動。

動力強勁之余，6缸機質(zhì)感真心好

同樣有溝通感的，還有這套動力系統(tǒng)。這代G05的X5，目前官方只公布了40i一款動力，代號B58的3.0T，最大馬力340匹，最大扭矩450牛米，百公里加速5.5秒。數(shù)據(jù)其實也還好，這個級別的六缸增壓，基本都是這個水準，并沒有強到讓人膛目結(jié)舌的地步。

可是體驗，尤其是溝通感真的非常好。只要轉(zhuǎn)速超過2500，這幅6缸機器的滂湃的陣勢一下就跟四缸機拉開差距。最讓人癡迷的，還是高轉(zhuǎn)升擋時候的回火聲。激活方式很簡單，只要在S擋或者Sport Mode時候拉到5000轉(zhuǎn)以上升檔即可。掌握這個技巧，每次高速出匝道都是一種樂趣。

當然了，平時如果在非運動模式下，即便全油門時候高轉(zhuǎn)升擋，是不會有這種被踢一腳的鏗鏘感和回火聲，巡航狀態(tài)發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)時，聲音和動靜非常輕微，進行過程中幾乎可以忽略。

不得不說，這代X5終于可以做到舒適和運動的極致兼顧，同時舒適和運動之間的還是有一道清晰的界限，可以根據(jù)駕駛模式讓兩種性格互相切換，互不干擾。

顏值兼顧經(jīng)典傳承之余，再做出差異化

外觀，可能是這點X5最不明顯的變化了。最顯而易見的，就是天使眼的眼角越開越大，這代X5同樣搭載有寶馬看家的激光大燈。被詬病越長越大的雙腎格柵，其實內(nèi)有乾坤。

現(xiàn)在是帶有主動關閉的功能，尤其是在監(jiān)測到有涉水的工況時，主動關閉格柵能減少發(fā)動機艙進水量，同時如果是選裝了空氣懸掛的話，還會自動增高以方便涉水。

內(nèi)飾，終于在有限的家族設計框架下做出了些差異化。水晶檔把是首當其沖，其實圖片真的無法展示出它的立體、它的質(zhì)感，建議大家到點實車摸摸看。整個中控臺的設計，能明顯跟X3、X4形成差異，據(jù)悉日后X系列的真·旗艦，寶馬X7也會用上X5的這套內(nèi)飾設計語言，所以對于X5車主而已，尊貴感和專屬感還是會更強的。

功能性方面，這次iDrive用上了第七代ID，整個菜單信息顯示更加直接，沒有更多子菜單之余，操作的靈敏度和流暢度都趕上了旗艦蘋果機的水準，不得不服。除了觸控之外，該有的手勢控制，旋鈕控制甚至語音控制，一樣不落下。

只不過在語音控制方面，整體體驗只能說合格水準，在如今自主品牌語音交互系統(tǒng)紛紛發(fā)力的今日，寶馬這套確實沒啥特色競爭力。

加入更多主動安全，獨創(chuàng)“窄巷后悔藥”功能

這次試駕活動有個試乘的體驗環(huán)節(jié)，主要介紹的是全新X5的科技配置。比如最常見的自動泊車，360°影像，這些就不細說了。自動泊車有個細節(jié)值得說，就是它可以實現(xiàn)全自動操作，所有掛擋、油門剎車、方向全部交給X5，駕駛員全稱只需旁觀即可。

當然，跟自動泊車配套的還有出庫功能。所以如果這個車位太窄，沒信心開出去的話，交給X5一樣幫你搞定。只是最后X5不會真的幫你開出車位，而是幫你把車挪到一定角度，最后打死方向，此時X5會提示你自己親手接管車輛。這個時候，駕駛員只需要穩(wěn)住系統(tǒng)給你打好的方向，慢慢挪就可以出去了。

最厲害的，還是窄巷倒車功能。意思是，當你速度低于35km/h的時候，系統(tǒng)會自動記錄你的路徑。當你去到一個死胡同需要倒車原路出去，此時激活這個系統(tǒng)，它便會幫你自動倒著回去，倒車的長度大約是50米。這個功能我個人給它命名為：“窄巷后悔藥”。這個功能厲害之處在于，它是自動記錄路徑，不需要你提前激活的。當然，如果你進去了一個死胡同準備用這個功能時，此時后方突然有障礙物出現(xiàn)，它的雷達也要做出提示并要求駕駛員接管剎車。

概念非常贊，初體驗不錯，可實際場景是否好用我先不評價了。視頻里沒提及是因為體驗時候是在一個封閉的、提前擺好的場地，并且全程教練演示，我只是試乘體驗。所以，具體實際生活場景是否完善，好用得拿到試駕車回來實測再定奪。

競爭力全在內(nèi)功，以及品牌號召力

寶馬之所以被很多人趨之若鶩，成功之處并非是它的賬面數(shù)據(jù)有多漂亮，反而是體驗，尤其是良好的駕駛溝通和反饋機制。

曾經(jīng)的寶馬，給我感覺是個冰冷的駕駛利器。它們在彎道、山路甚至賽道里馳騁，其造詣和功底無人質(zhì)疑。但回歸到日常，還是會被嫌棄太顛、太吵或者沒有高級感?，F(xiàn)在CLAR平臺這批車，就狠狠地給了我一記耳光。他們用實力告訴我，操控樂趣和高級感，是可以并存的。

至于很多人抱怨的外觀設計問題，說X5不夠顛覆，新鮮感不強。這種主觀審美的事兒，仁者見仁，我就不多嘴了?？蓪汃RX5的優(yōu)勢是在于它不是新勢力造車，它還有老本可吃。新品牌、新面孔，或許是需要那種用力過猛的設計沖擊感來吸引眼球，但以寶馬本身的品牌號召力和X5過去的口碑這兩股抬升力，壓根就不用擔心影響力甚至銷量。

所以說，實力不夠硬的產(chǎn)品，外觀變化小才叫偷懶。像X5有實力的產(chǎn)品，保持設計辨識度，那叫傳承。（手動滑稽）

【寶馬X5xDrive40i首試印象】

突出優(yōu)點：越野能力有進步；操控功底依舊深厚；內(nèi)飾樣式跟X3、X4形成差異；隔音濾震高級感強。

主要短板：乘坐空間?。籔-ZERO防爆胎不利于越野；A柱盲區(qū)較大；空調(diào)制冷效果一般。

【新車評推薦等級】

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。