全新一代傳祺GA6首試：更成熟的產(chǎn)品，期待更成熟的市場(chǎng)

撰文、攝影：曾昭慶@新車(chē)評(píng)

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一般在試車(chē)前的產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上，都會(huì)是一番歌舞升平的畫(huà)面，但這回在GA6的產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上，傳祺非常坦誠(chéng)而又沉重地說(shuō)出了一點(diǎn)：在過(guò)往，自主品牌在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)上表現(xiàn)得都不怎么樣，沒(méi)有一款真正意義上成功的產(chǎn)品；而傳祺本身，歷史上也是在SUV領(lǐng)域有一定建樹(shù)，在轎車(chē)領(lǐng)域，傳祺也并未真正取得成功。傳祺說(shuō)的這番話(huà)，可以說(shuō)是大實(shí)話(huà)了。那么，傳祺為什么還要推出新一代的GA6呢？這個(gè)問(wèn)題如果讓我來(lái)答，我會(huì)說(shuō)：做人如果沒(méi)有夢(mèng)想，那和咸魚(yú)有什么區(qū)別？如果因?yàn)樽约褐皼](méi)有成功而就回避這個(gè)產(chǎn)品，那何談?dòng)谐蔀槌晒?chē)企的可能？

話(huà)是這么說(shuō)，最終這事能不能成，還是要靠產(chǎn)品來(lái)說(shuō)話(huà)。全新一代GA6實(shí)力到底如何，是這個(gè)產(chǎn)品能否成功的第一步。

顏值在線(xiàn)，但風(fēng)格與上代有所區(qū)別

如果讓我選出自主品牌歷史上最漂亮的車(chē)，上代傳祺GA6是絕對(duì)可以入圍的，尤其是那臺(tái)車(chē)的C柱至車(chē)尾的造型，我個(gè)人非常之喜歡。按照傳祺自己的定義，他們最早的GA5代表的是1.0時(shí)代的設(shè)計(jì)，上代GA6那一批產(chǎn)品，代表的是他們2.0時(shí)代的設(shè)計(jì)。而最新一代的GA6，和剛剛換代的GS5一樣，則是這個(gè)品牌3.0時(shí)代設(shè)計(jì)的代表。上代GA6的設(shè)計(jì)珠玉在前，新一代在設(shè)計(jì)時(shí)可以說(shuō)是不容有失的。

從前臉也可以看得出，新一代GA6和之前我們?cè)囻{過(guò)的新GS5是非常相似的，尤其是頭燈和前中網(wǎng)。由于GS5是SUV，離地間隙較大，所以中網(wǎng)在視覺(jué)上離地也相對(duì)遠(yuǎn)；而GA6因?yàn)槭寝I車(chē)，離地間隙相對(duì)小，而且整個(gè)車(chē)頭也沒(méi)有那么厚，所以中網(wǎng)占車(chē)頭的比重在視覺(jué)上看會(huì)更大一些。在維持家族式設(shè)計(jì)辨識(shí)度的同時(shí)，我覺(jué)得新GA6的這個(gè)車(chē)頭顏值是很在線(xiàn)的，而且是比上代車(chē)型更有視覺(jué)沖擊力的。

這臺(tái)車(chē)的中后部設(shè)計(jì)，也很值得一說(shuō)。除了新一代家族貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)之外，你會(huì)很明顯地發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在這代車(chē)的車(chē)頂至車(chē)尾的線(xiàn)條已經(jīng)變得很“標(biāo)準(zhǔn)”了，就是B級(jí)車(chē)很常見(jiàn)的一個(gè)平穩(wěn)的線(xiàn)條，而不是像上代那樣有個(gè)明顯的溜背。據(jù)傳祺稱(chēng)，新車(chē)的整個(gè)造型風(fēng)格尤其是輪廓風(fēng)格，是通過(guò)大量市場(chǎng)調(diào)研，再結(jié)合世界汽車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)潮而定下的。這個(gè)造型風(fēng)格，其實(shí)對(duì)車(chē)內(nèi)空間有很正面的作用，這個(gè)我們后面會(huì)提到。

在車(chē)身尺寸方面，新車(chē)最亮眼的是軸距數(shù)字大幅提升，達(dá)到2815mm，在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，這個(gè)軸距數(shù)據(jù)在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。對(duì)了，說(shuō)到這里，正好說(shuō)一下關(guān)于換代后的平臺(tái)問(wèn)題。由于之前很多自主品牌在技術(shù)上的積累一般，所以車(chē)型所謂的“換代”可能都是各種對(duì)老車(chē)型的魔改，在這次的試車(chē)過(guò)程中，也有媒體對(duì)傳祺提出了“底盤(pán)到底有沒(méi)有改”這樣的問(wèn)題。由于我本人對(duì)傳祺車(chē)主，對(duì)傳祺的產(chǎn)品線(xiàn)和產(chǎn)品進(jìn)化歷程可能更清楚一些，所以有必要在GA6的這篇文章里再次講一下這方面的問(wèn)題。

在傳祺品牌創(chuàng)立之后的前期和中期，他們的中高端車(chē)型都是源自阿爾法羅密歐166的車(chē)型平臺(tái)，這也是廣汽乘用車(chē)最早與菲亞特合作時(shí)拿到的技術(shù)之一，我們熟悉的GA5、第一代的GS5、第一代GA6和后來(lái)的GA8等車(chē)型，都是在這個(gè)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的。用這個(gè)底盤(pán)的車(chē)型其實(shí)很好辨認(rèn)，懸掛結(jié)構(gòu)為前雙叉臂后多連桿，而且會(huì)用上大量鋁合金制的連桿和擺臂部件。但是，166畢竟都是20年前的車(chē)型了，即使這個(gè)底盤(pán)級(jí)別再高、用料再狠，也會(huì)慢慢跟不上時(shí)代，不能一直用下去。

所以，后來(lái)廣汽自己研發(fā)了G-CPMA平臺(tái)，并且逐步在這個(gè)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)新一代的車(chē)型。這個(gè)新平臺(tái)上的車(chē)型前懸掛改為麥弗遜式懸掛，后懸掛仍為多連桿但空間占用比166的后懸掛要小得多。我們現(xiàn)在看到的換代GS5、換代GA6，都是源自這個(gè)平臺(tái)。換言之，傳祺這批新車(chē)型是真正意義上的換代，這點(diǎn)毫無(wú)爭(zhēng)議。并且，這一批傳祺車(chē)型的換代，某種程度上代表著傳祺一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始。

座艙人機(jī)工學(xué)好，頭部空間表現(xiàn)出色

新一代GA6的車(chē)廂設(shè)計(jì)與GS5也比較類(lèi)似，基本思路就是前邊兩個(gè)大屏，全液晶儀表加中控屏，兩個(gè)都是12.3寸。只不過(guò)和GS5的那種分離式設(shè)計(jì)不同，GA6的兩個(gè)大屏是放在了同一個(gè)水平面里，這個(gè)設(shè)計(jì)比較像現(xiàn)在奔馳的設(shè)計(jì)。據(jù)傳祺稱(chēng)，GA6的這兩個(gè)大屏都做了防反光設(shè)計(jì)，增加可讀性，在實(shí)際的體驗(yàn)過(guò)程中，確實(shí)這兩個(gè)屏幕在陽(yáng)光下的可視性都比較不錯(cuò)。

相對(duì)于中控的設(shè)計(jì)，我更想著重講一下GA6的人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)。在近期我們接觸過(guò)的一些B級(jí)轎車(chē)產(chǎn)品，包括合資和自主品牌的出品，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)有個(gè)人機(jī)工學(xué)上的BUG，就是前排座椅設(shè)計(jì)得過(guò)高，這樣的設(shè)計(jì)不管初衷是什么，最終導(dǎo)致的結(jié)果是前排的頭部空間吃緊，除此以外，身材較高的人坐在這些車(chē)的前排，當(dāng)想探出頭去拿個(gè)過(guò)路卡什么的都會(huì)很不便，我上周剛剛試駕過(guò)的亞洲龍就是這樣的一個(gè)典型。

而GA6在這個(gè)方面表現(xiàn)得就非常好，它的前排座椅可以降得較低，并且方向盤(pán)的可調(diào)節(jié)幅度也很大，這樣駕駛員就能更易獲得一個(gè)科學(xué)舒適的坐姿，并且頭部的空間也會(huì)顯得很寬敞。除此以外，傳祺也提到了他們對(duì)A柱造型和后視鏡旁邊的三角窗有針對(duì)性設(shè)計(jì)，能有效減少A柱附近的盲區(qū)。再配合清晰度很高的全景倒車(chē)影像，駕駛這臺(tái)車(chē)在狹窄的停車(chē)場(chǎng)也不會(huì)有很大壓力。

到了后排，GA6給我另外一個(gè)驚喜：它的后座頭部空間是近期體驗(yàn)的B級(jí)車(chē)?yán)镫y得的寬敞。最近的一些B級(jí)車(chē)，好像很多為了追求轎跑化的運(yùn)動(dòng)外形，所以都犧牲掉了后座的頭部空間，其中日系新一代的雅閣天籟凱美瑞都存在同樣的問(wèn)題。所以當(dāng)我坐進(jìn)GA6的后排時(shí)，一開(kāi)始不由得驚了一下，好像都有點(diǎn)不習(xí)慣了。而且，GA6的后座頭部空間并不是通過(guò)降低座椅來(lái)獲得的（現(xiàn)代索納塔九就是用的那種方式），它的后座座墊高度非常適中，臀點(diǎn)不會(huì)很低，乘坐舒適性是可以保證的。我這回試車(chē)時(shí)曾在GA6的后座坐了一個(gè)多小時(shí)的路程，找不出坐姿上有什么不適之處。另外，GA6的后座靠背在接近門(mén)板的位置，也是有弧形的軟墊承托住后座乘客，不會(huì)讓你的肩膀在靠窗一側(cè)有空落落的感覺(jué)，這個(gè)細(xì)節(jié)點(diǎn)也是加分的。

從新一代GA6的車(chē)廂很多細(xì)節(jié)可以看出，傳祺重視車(chē)內(nèi)細(xì)節(jié)和人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)是沒(méi)有丟的，在一臺(tái)自主品牌的中高級(jí)轎車(chē)上看到這么多完善的設(shè)計(jì)，是讓我們很欣慰的。普通的消費(fèi)者在展廳看車(chē)時(shí)如果能多花點(diǎn)時(shí)間去體驗(yàn)，是能體會(huì)到傳祺的這種用心的。不過(guò)，這次試車(chē)時(shí)，我也找到了GA6在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上的一些小問(wèn)題，例如它的尾廂蓋，支撐桿的阻尼有點(diǎn)過(guò)松，總感覺(jué)尾廂蓋在打開(kāi)后很容易會(huì)自己翻下來(lái)（尤其是在支撐部件老化之后，這種隱患會(huì)更大），我也把這個(gè)問(wèn)題反饋給了傳祺，希望他們能做出改進(jìn)。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)風(fēng)格統(tǒng)一，緊抓舒適性這個(gè)重點(diǎn)

新一代GA6目前公布的是只有一種動(dòng)力：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配愛(ài)信6AT變速箱。它上面這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是270T，也就是帶直噴的那一款，最大功率124kW，最大扭矩265Nm。這臺(tái)可以滿(mǎn)足國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也會(huì)是未來(lái)傳祺家族車(chē)型上很常見(jiàn)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

這臺(tái)車(chē)要說(shuō)絕對(duì)加速的力度，或者說(shuō)突然推你一下的那種加速快感，是不如雅閣那種優(yōu)秀的對(duì)手的，但GA6上這套動(dòng)力系統(tǒng)在動(dòng)力平順度表現(xiàn)上做得很不錯(cuò)，首先那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力很均勻，極少有某個(gè)點(diǎn)動(dòng)力突然增強(qiáng)的突兀感，然后是那臺(tái)6AT變速箱很會(huì)選擇擋位，它沒(méi)有很明顯的節(jié)油傾向，不會(huì)經(jīng)常上高擋位，而是很會(huì)保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳發(fā)力區(qū)間。這次試駕跑了很長(zhǎng)一段山路，那臺(tái)6AT變速箱表現(xiàn)堪稱(chēng)完美，任何時(shí)候踩下油門(mén)，都感覺(jué)動(dòng)力是來(lái)自最合適的那一段，不多也不少。油耗我這次沒(méi)有仔細(xì)去看，之前我們測(cè)試的搭載同款動(dòng)力的GS5的油耗：高速6.4L/100km，市區(qū)11.6L/100km可以供大家參考，體重更輕風(fēng)阻更小的GA6應(yīng)該可以得到比這個(gè)更優(yōu)秀的油耗數(shù)字。

可以說(shuō)，GA6的動(dòng)力調(diào)校是更偏向于舒適性的。在動(dòng)力舒適的同時(shí)，這臺(tái)車(chē)的靜音表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，跑高速時(shí)車(chē)內(nèi)聽(tīng)不到明顯的突出的噪音源，而且隨著（法定）車(chē)速的增加，噪音也不會(huì)在某個(gè)點(diǎn)有突然間迅速的增長(zhǎng)，這些都是很對(duì)得起B(yǎng)級(jí)車(chē)的定位的。

接著來(lái)到比較重點(diǎn)的部分，底盤(pán)舒適性。表面上看，老的166底盤(pán)有著更強(qiáng)的硬件和更高的規(guī)格，新的GA6更換了個(gè)新底盤(pán)，是進(jìn)步了還是退步了呢？我覺(jué)得，是明顯進(jìn)步了的。包括在很多鍵盤(pán)俠口中，雙叉臂前懸掛在面對(duì)高速拉伸和擠壓時(shí)會(huì)比麥弗遜有更好的表現(xiàn)，這一點(diǎn)在新老兩代GA6上也是不成立的，至少，你是感覺(jué)不出來(lái)的。新一代GA6這次無(wú)論是在過(guò)高速拋跳還是山路轉(zhuǎn)彎時(shí)，整臺(tái)車(chē)的底盤(pán)穩(wěn)定度和懸掛反應(yīng)速度都非常出色，真的是體現(xiàn)出那種柔中帶韌的效果，而且懸掛不會(huì)有多余的擺動(dòng)動(dòng)作。另外，在試駕新GS5時(shí)，我曾投訴它的底盤(pán)調(diào)校過(guò)分偏硬，這次同平臺(tái)的GA6可能因?yàn)槭寝I車(chē)車(chē)身、不用考慮太大程度的懸掛行程和側(cè)傾抑制問(wèn)題，所以底盤(pán)的那個(gè)適中度抓得非常準(zhǔn)，又穩(wěn)定又舒適。

最重要的一點(diǎn)是，相對(duì)于之前試過(guò)的傳祺車(chē)，我覺(jué)得新一代GA6在整個(gè)車(chē)格營(yíng)造的完整度和一致性上，做得是最好的。舉例：GA8的動(dòng)力猛但底盤(pán)拋跳多，GS5的轉(zhuǎn)向和動(dòng)力舒適但底盤(pán)偏硬，整體風(fēng)格都不太統(tǒng)一。而這臺(tái)GA6，是整體風(fēng)格最統(tǒng)一、最協(xié)調(diào)的，車(chē)型性格是最清晰的。并且，它也是最無(wú)明顯短板的。你要說(shuō)短板，可能就是坐在它后排所能體驗(yàn)到的底盤(pán)濾震效果以及噪音抑制，都要比前排差一點(diǎn)吧。

最后，可能很多朋友會(huì)想知道博瑞和這臺(tái)GA6之間的差異點(diǎn)。我覺(jué)得博瑞的靜音，或者說(shuō)與外界的隔絕感，還是比GA6更好，但是從駕駛的參與度上來(lái)說(shuō)，GA6會(huì)更突出，或者說(shuō)會(huì)讓人覺(jué)得更自如一些。從風(fēng)格上講，博瑞更像傳統(tǒng)的美系車(chē)一些，而GA6會(huì)更像歐系車(chē)一些。

產(chǎn)品做好了，還要培育消費(fèi)市場(chǎng)

車(chē)試完了。從產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)，新一代GA6已經(jīng)做得非常完善，完善得就像一個(gè)合資品牌的出品。但是就如本文開(kāi)頭說(shuō)的那樣，中國(guó)的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期被合資品牌把持（按照傳祺自己的數(shù)據(jù)，是把持了95%左右的市場(chǎng)份額），GA6做得再好，它也沒(méi)有一個(gè)合資品牌的車(chē)標(biāo)。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，消費(fèi)的慣性一時(shí)是難以扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的，如何能讓買(mǎi)B級(jí)車(chē)的人來(lái)自主品牌這邊看一看，成了傳祺在做好產(chǎn)品之后面對(duì)的最大問(wèn)題。

現(xiàn)在傳祺把目標(biāo)定得也很明確：新一代GA6要盡量去搶一些美系、韓系等入門(mén)級(jí)合資B級(jí)車(chē)的市場(chǎng)，購(gòu)買(mǎi)這些車(chē)的消費(fèi)者對(duì)品牌相對(duì)不敏感，但對(duì)價(jià)格、配置、空間等比較敏感，這是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)。另外如果有可能的話(huà)，GA6也想多搶來(lái)一些主流合資A級(jí)車(chē)的潛在買(mǎi)家，例如那些買(mǎi)軒逸的、買(mǎi)卡羅拉的。這些思路都是對(duì)的，但最終如何實(shí)現(xiàn)、實(shí)現(xiàn)效果如何，就要看傳祺的行銷(xiāo)部門(mén)的表現(xiàn)了。

【全新一代傳祺GA6首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：機(jī)械匹配完善度高；車(chē)廂人機(jī)工學(xué)好；車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)尤其是頭部空間表現(xiàn)出色。

主要短板：后排與前排相比，在舒適性表現(xiàn)上有一定差距；尾廂蓋阻尼感比較弱。

【新車(chē)評(píng)推薦等級(jí)】