東風(fēng)本田新CR-V首試：讓標桿告訴你如何 “錦上添花”

撰文、攝影：陳列@新車評

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不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，在對待本田車型的稱謂時，大家都很喜歡帶上代數(shù)。例如“十代思域”、“十代雅閣”等，而作為東風(fēng)本田王牌SUV車型的——本田CR-V，卻很少有人帶上代數(shù)。所以文章開始前，你知道它在售車型是第幾代么？

最早國產(chǎn)的日系SUV

（第二代CR-V于2004年來到了國內(nèi)）

答案：第五代。沒錯，本田CR-V的年紀相比于思域等車型還很年輕，但它的實力卻很強悍。自東風(fēng)本田在2004年將第二代CR-V帶進了國內(nèi)后，如今已經(jīng)走過了16個年頭，它是最早國產(chǎn)的日系緊湊級SUV（比豐田RA4還要早）。那個曾經(jīng)背著“書包”小家伙，現(xiàn)在已經(jīng)成長國內(nèi)合資緊湊SUV的霸主級人物，當年還一度出現(xiàn)加價買車都一車難求的緊俏局面。

第五代？不，第五代半

作為東風(fēng)本田的首款國產(chǎn)車型，CR-V目前已經(jīng)更新至第五代了。如果準確地來說，應(yīng)該是第五代半了。上圖就是今天的主角，剛完成中期改款的東風(fēng)本田CR-V（以下稱新CR-V）。

我們來快速梳理一下這次中期改款的變化：

1、車身設(shè)計語言改變（主要是前臉和尾部），外觀上增加了新顏色（雅韻金、銀黛灰、月光藍），新增BLCAK EDITON版本（類黑武士）。

2、配置新增及下放，新增前排無線充電等，棕色內(nèi)飾、Honda SENSING等配置下放，加量不加價的操作。

3、NVH優(yōu)化，隔音材料增加（前擋隔音玻璃、無骨雨刮、底盤根音材料），底盤襯套及減震器優(yōu)化（提高舒適性）

4、動力總成，第三代i-MMD混動系統(tǒng)加入（此前是第二代）

PS：新車將于7月10號上市正式銷售。

外觀變運動了

（混動版本專屬銀黛灰）

新CR-V，新增的3個顏色（雅韻金、銀黛灰、月光藍），我覺得最好看的就是混動版本專屬的銀黛灰。這個顏色有點銀、綠、灰三者混合的意思，在陽光折射下會產(chǎn)生明顯的光影曲線感，透露出很高級的質(zhì)感。

前臉部分其實變化不算很大，主要是把原來的亮銀色鍍鉻條換成了純黑的鋼琴烤漆，并且中央的蜂窩網(wǎng)進一步加大，下方霧燈位置也采用了類“L字”型的鍍鉻進行裝飾。整體的風(fēng)格比起舊款，明顯是更趨于年輕、運動化的。

為了應(yīng)對前臉下方，尾部包圍也加入了貫穿式的鍍鉻進行相互呼應(yīng)。如果你購買的還是我們這臺BLCAK EDITON版本的話，鍍鉻條、尾燈、19寸輪圈及車內(nèi)飾板都會有明顯的“黑化”。整個中期改款完的外觀上，讓我覺得以前老款鍍鉻元素極多的CR-V明顯就是“豪華行政風(fēng)”，如今新款則是“極致運動風(fēng)”，尤其BLCAK EDITON版本的運動味道更是濃郁到溢出屏幕。

看來本田對年輕消費者比重增加是心知肚明，所以終于也給CR-V換了一身運動服。

內(nèi)飾上沒太大變化，主要是配置新增和下放

（BLCAK EDITON版本專屬黑色飾板）

相對于變化較大的外觀，新CR-V的內(nèi)飾上就依然是熟悉的味道了，除非你坐進BLCAK EDITON版本的車內(nèi)，否則哪怕你是老款的車主都很難找出明顯的區(qū)別。

當然中期改款車型上，還是給了一些符合潮流的配置。例如以往最前方的儲物格，現(xiàn)在加入了無線充電板，在手機無線充電功能普及率越來越高的情況下，這個配置的確有一定的必要。

如果你覺得無線充電板可有可無，那接下來這個你一定會喜歡。因為官方已經(jīng)確認，要把招牌的Honda SENSING系統(tǒng)下放到更多低配車型上。換而言之，你可以用更低的價格就買到帶有該配置的車型。這套系統(tǒng)的便利及安全程度，相信體驗過的用戶都不會拒絕，畢竟像ACC自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測、主動剎車等功能真的是太好用了。

至于新CR-V，空間方面依舊不需要擔心。繼續(xù)沿用了之前巨大無比的儲物空間、乘坐空間，整車的空間表現(xiàn)在同級里面依舊是數(shù)一數(shù)二的存在。畢竟在本田的MM理念下，旗下車型的空間利用率在業(yè)界一直都是頂尖的水準。

而且新CR-V的整體乘坐感受跟之前也沒有太大的差別，像支持靠背角度可調(diào)，混動版本電池布置于座椅下方等，還有本身填充物就很柔軟、人機工程也合理的座椅。這些東西都讓CR-V的后排可以坐得舒舒服服。

重點是換裝了第三代i-MMD

如果你有留意，你會發(fā)現(xiàn)在九代雅閣和思鉑睿停產(chǎn)之后，CR-V是本田國內(nèi)唯一搭載第二代i-MMD混動系統(tǒng)的車型。像艾力紳、INSPIRE還有其他兄弟車型，已經(jīng)早早地換上了第三代的i-MMD。要知道，第三代i-MMD混動系統(tǒng)，主要對電機及發(fā)動機進行了優(yōu)化。比起第二代，其發(fā)動機的熱效率從38.9%提升至現(xiàn)在的40.6%（燃油經(jīng)濟更好）；電池的單元體積縮小了32%。

所以新CR-V也搭載了第三代i-MMD。至于這套混動系統(tǒng)的原理，我們就不多說了，反正你只需知道這套i-MMD混動系統(tǒng)有三種動力輸出模式，分別為純電模式(僅電機工作)、燃油模式（僅發(fā)動機工作）、混動模式（電機及發(fā)動機同時工作）。正常用戶無需過于關(guān)注，因為混動系統(tǒng)本身會根據(jù)工況來挑選合適的動力輸出模式。反正這套系統(tǒng)，就是又省油、動力體驗又好。

至于為什么本田將這套i-MMD稱作Sport Hybrid？只要你開過就知道。因為相比較于目前市面上大部分追求極致燃油經(jīng)濟性而佛系的混動相比，本田的混動還是兼顧了一定的運動性。

這套i-MMD動力表現(xiàn)非常優(yōu)異，像低速下的動力響應(yīng)非常迅速直接，動力是一踩就有，踩多少就有多少，而且強勁之余還非常好控制。這種既能保證燃油經(jīng)濟性，又能提供爽快動力響應(yīng)的混動系統(tǒng)，很容易讓熱愛駕駛的人著迷。

既然提到好的，也說下之前i-MMD被吐槽的地方。之前第二代i-MMD被詬病的問題，主要是車輛在怠速觸發(fā)充電工況下，整套動力總成的工作聲音會非常的大。用我們同事的一句話來說就是“我以為這是柴油發(fā)電機呢!”。

所以第三代i-MMD也針對性地對這點進行改進，今天在拍攝靜態(tài)的過程中，新CR-V在長期原地怠速的情況下，為了保證空調(diào)功率，也觸發(fā)了怠速充電。其怠速充電工況的聲音至少比以前安靜了50%以上，如果你再坐在整體隔音優(yōu)化過后的車廂，你甚至都不會明顯注意到這個怠速充電工況。這一點的改進，極大地提高了這套動力總成的行駛質(zhì)感，是非常值得稱贊的。

至于駕駛方面的標定，由于是中期改款車型，并沒有發(fā)生很大的變化。像緊實厚重但帶有明顯虛位的方向盤、軟實舒適的底盤減震，這些元素都是一臺家用緊湊級SUV應(yīng)該有的樣子。再配合上本田一貫的駕駛親和力，CR-V的上手難度很低，家用SUV就應(yīng)該像CR-V這樣平易近人，所以大家說CR-V是家用緊湊級SUV標桿，其實一點都沒錯。

另外一點，不知道大家記得當年CR-V 1.5T由于采用EBB電子剎車導(dǎo)致剎車腳感不好的問題嗎？新款有極大的改善（剎車前半段的虛位已經(jīng)沒有，整體非常線性）。

另外，在更多隔音材料的加入和優(yōu)化后，新CR-V的隔音水準是有明顯改善的，雖然拿出來跟同級其他車比還是稍遜一籌，但放在本田車系里面，這個隔音已經(jīng)僅次于UR-V了。再考慮到定級問題，這個水準也是合理的。

這次的BLCAK EDITON版本新增了19寸輪圈，但它的胎寬卻依然是235（17/18寸也是235）。經(jīng)過體驗，高低配車輛不會因為輪胎規(guī)格而導(dǎo)致底盤質(zhì)感產(chǎn)生明顯差異，底盤依舊能對路面震動保持很高的寬容度，綜合舒適性在同級還是可圈可點的（甚至在隔音改善的加持下，這個底盤質(zhì)感仿佛也更高級了）。

所以這次新CR-V的底盤風(fēng)格統(tǒng)一性保持得很好。對于那些想買CR-V的消費者，就不用擔心高配車型的大輪圈會更硬、路感更多，買就完事了。

另外值得一提的是，最近剛做完合資緊湊級SUV橫評后，再來試駕CR-V，我發(fā)現(xiàn)它有兩個特點是優(yōu)于兄弟車型的。

一、視野，CR-V的視野整體通透，不像兄弟車型由于追求肌肉感而隆起的車頭導(dǎo)致視野變差；

二、同樣是第三代i-MMD混動系統(tǒng)，只有CR-V擁有混動四驅(qū)的配置。所以不得不說，“CR-V”這個優(yōu)勢并不是后起之秀能輕松跨越的。

總結(jié)：標桿依舊

這次新CR-V的改變其實不多。主要是由于它上市較早，那些沒來得及加上的潮流元素，都趁著中期改款一次性地查漏補缺。在本身綜合實力就如此出眾的情況下，這種改變其實有點錦上添花的意思。

對一個能考99分的孩子，當它把那1分都補齊了的時候，你還能有什么要求呢？而且不要忘記這個孩子的名字叫做“CR-V”。

【東風(fēng)本田CR-V首試印象】

突出優(yōu)點：混動系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)秀、NVH有改進、配置加量不加價、空間利用率出色。

主要短板：后排頭枕舒適度欠佳、1.5T動力不夠暢順。

【新車評推薦等級（初評）】

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。