新探界者首試：要找便宜量又足的合資SUV，別忘了還有它

撰文、攝影：區(qū)廣賢@新車評

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雪佛蘭探界者是2017年才引入國產(chǎn)的，滿打滿算到目前也就3年時間而已。但現(xiàn)在聊起20萬左右的預(yù)算買合資SUV這類話題，大家第一時間會想到途觀、CR-V、RAV4，壓根不會往探界者的方向去想。是因為探界者本身有什么問題嗎？也不見得，去年冬天我參加了雪佛蘭的DC 24 HOURS訓(xùn)駕體驗營的活動，在冰面上開著探界者玩漂移，感覺還挺好的，綜合素質(zhì)不會比那幾臺熱銷的合資SUV弱。但存在感不夠強(qiáng)的問題，探界者終究要想辦法去解決。那借著這次中期改款的機(jī)會，探界者能讓大家重新記住它嗎？

這才是原生的“RS”

其實探界者之前也試過在不大改外觀設(shè)計的前提下，為自己增加一些年輕人喜歡的元素，譬如2.0T車型的Redline尚·紅系列，通過熏黑中網(wǎng)、熏黑輪轂等細(xì)節(jié)，讓人看起來更加運(yùn)動一點。但這種加運(yùn)動套件的方式似乎也是治標(biāo)不治本，因為探界者整體的外形設(shè)計太敦厚老實了，沒法追上現(xiàn)在的審美潮流，連大哥開拓者都比它激進(jìn)多了。

于是雪佛蘭這次主要把精力放在探界者的前臉上，大體的變化我的同事葉威已經(jīng)在《新款雪佛蘭探界者RS版實拍：又想浪又怕老婆罵？買它！》這篇文章中給說齊了，我這里簡單補(bǔ)充一些細(xì)節(jié)。

首先新探界者的550T車型全系都有“RS”套件加持，這身“RS”套件并不是單純地?fù)Q一下輪轂、后視鏡罩貼個拉花就算了，而是連同中網(wǎng)、前保險杠、輪轂樣式都跟普通版不一樣的。簡而言之，要是自己不怕折騰，從普通版改成Redline還是不難的，但普通版變“RS”就得折騰很多部件了。所以這種原廠給你改好的“RS”版本，差異化一眼就能看得出來，換我自己的話，我更愿意為“RS”版本買單。

“RS”套件還有一處值得把玩的地方，表面看全車已經(jīng)沒有了鍍鉻飾條的存在，其實是新探界者把鍍鉻件都黑化處理了，包括那根貫穿中網(wǎng)，一直延伸到大燈兩側(cè)的鍍鉻條也是如法炮制。遠(yuǎn)距離看像是灰色的，但近距離看又顯出金屬本身的反光質(zhì)感，這種“暗騷”的處理手法，我是挺喜歡的。

至于車廂內(nèi)部就沒啥大變化了，畢竟中期改款嘛，這點可以理解。但老實說，當(dāng)年探界者的內(nèi)飾設(shè)計顯然以實用、順手為出發(fā)點，設(shè)計美感不是首要考慮的，所以現(xiàn)在看新探界者的車廂設(shè)計，明顯察覺到已經(jīng)被自主品牌拉開差距了。雖然“RS”套件給方向盤、座椅都加上紅色縫線，連同換擋桿也有RS標(biāo)識加持，算是聊勝于無吧?？偨Y(jié)一句就是，耐看有余但驚艷不足。

美系SUV的粗中有細(xì)

美系SUV一向給人魁梧壯實，滿滿肌肉感的印象，但在一些空間等細(xì)節(jié)上的打磨就沒有日系品牌那么細(xì)膩。不過近幾年雪佛蘭也開始為自己正名，探界者算是一個例子。

它整體的空間利用率確實沒有日系競品那么高，但也沒把它車身尺寸所帶來的先天優(yōu)勢給浪費(fèi)掉，擋把周邊能挖空做儲物格的位置都利用上了，手機(jī)、錢包以及一些零碎物品都有容身之處。而且容積頗大的扶手箱內(nèi)，探界者還設(shè)置了照明燈，方便你晚上找東西，挺貼心的。

后排的乘坐空間沒有變化，乘客能享受到的待遇主要是后排座椅的靠背可兩級調(diào)節(jié)，同時地臺也是全平的，照顧到滿載狀態(tài)下的乘坐舒適性。配置部分除了出風(fēng)口以外，還包括了兩個USB以及230V的電源接口。

說起這個230V接口，如果平時大部分時間都在市區(qū)里面用車的朋友可能沒什么感覺，但只要跑去戶外，這個接口還是很實用的。雖然淘寶也有各種12V點煙口轉(zhuǎn)接的逆變器，但一大坨逆變器放車內(nèi)還是有點占地方。而有了原車自帶的電源接口，一些低功率的用電器就能隨時派上用場了。

隨著這次中期改款，新探界者的配置水平也得到提升。首先全系車型都配備了LED大燈，然后全系升級為內(nèi)置新一代MyLink互聯(lián)系統(tǒng)的8英寸觸屏、1.5T車型增加了啟停系統(tǒng)（放心，帶開關(guān)的，不喜歡可以關(guān)掉），同時2.0T車型全系增加自適應(yīng)巡航、主動剎車等駕駛輔助配置。考慮到新探界者的定價還比原來略低了一點，雪佛蘭的誠意還是給得很足。

不過有些地方還是差了點意思，像儀表盤還是機(jī)械指針+4.2英寸行車電腦屏的樣式，而且8英寸的中控觸屏還是太小了點?，F(xiàn)在大家都習(xí)慣了動輒10.25英寸起步的大屏幕以后，恐怕已經(jīng)回不去小屏幕的交互體驗了。

當(dāng)然了，我會給新一代MyLink互聯(lián)系統(tǒng)打高分。這套系統(tǒng)屬于看起來不花哨，但用起來操作便利性跟智能化程度都很高的系統(tǒng)，尤其它的語音識別改用了科大訊飛引擎以后，識別速度真心快。即使不用CarPlay，單純靠語音識別+內(nèi)置的高德地圖、酷我音樂已經(jīng)能應(yīng)付日常導(dǎo)航聽歌的需要了。

對了，新探界者配備電子手剎，但自動駐車還是欠逢。不是雪佛蘭沒意識到自動駐車的必要性，而是探界者屬于全球車，有些改動得跟隨全球同步的節(jié)奏，單獨為中國版本增加自動駐車的成本挺高的，所以這點遺憾只能留待換代探界者才能補(bǔ)上了。

足夠給力的2.0T+9AT

新探界者目前還是分有535T和550T兩個動力版本，前者對應(yīng)的是原來1.5T+6AT的組合，后者則是近一兩年能見度很高的第八代Ecotec 2.0T+9AT的組合。同時探界者還為550T車型增加了前驅(qū)版本（21.99萬元），降低了價格門檻。因此無論從技術(shù)水平還是實際的動力體驗來看，我更推薦大家首選550T，畢竟同樣的價位要是去買德系的競品，你只能買到2.0T低功率的。日系競品就更不用說了，除去那些混動版本以外，新探界者550T的動力表現(xiàn)肯定是占有絕對優(yōu)勢的。

實際開起來，這套2.0T+9AT確實沒讓人失望。要知道這次我是跑去了平均海拔3500米的香格里拉試的車，我自己倒有些輕微的高原反應(yīng)，但新探界者還是精神抖擻的，加速能力，中后段的動力儲備都很充裕。本身這臺2.0T已經(jīng)很愿意盡早地把扭矩傾囊而出，加上變速箱的換擋邏輯也有意識地跟發(fā)動機(jī)打配合，它不會為了照顧燃油經(jīng)濟(jì)性而一味地升擋，而是懂得因應(yīng)油門的深度，把轉(zhuǎn)速保持在動力發(fā)放的甜點區(qū)，挺聰明的。

唯一遺憾的是，新探界者其實開起來會比其它同級SUV多出幾分駕控的味道，但550T車型既沒有運(yùn)動模式，也沒有換擋撥片。連切換至L擋時所用的手動加減檔也只是設(shè)置擋位上限而已，總給人有些意猶未盡的感覺。

話說回來，SUV有沒有必要往運(yùn)動方向去做這個問題，不同品牌都有自己的理解。但車子的舒適性、NVH一定不容有失這已經(jīng)是共識了。這次試完新探界者以后，它的隔音表現(xiàn)也是令我印象比較深刻。這得歸功于兩點，一是雪佛蘭給新探界者的發(fā)動機(jī)艙增加了隔音的材料，把那臺2.0T發(fā)動機(jī)原本有些毛躁的聲音優(yōu)化了一些，現(xiàn)在大腳油門加速時，發(fā)動機(jī)聲音聽起來沒那么粗糙，多了一點精密感。

二是探界者的輪胎采用的固特異御乘（SUV）系列，這是一款注重靜音以及舒適性的輪胎，它應(yīng)用了靜音胎面設(shè)計、吸震胎體以及含硅橡膠配方等技術(shù)，胎噪的抑制做得非常不錯。加上新探界者全系標(biāo)配了ANC主動降噪系統(tǒng)，速度上到80km/h以后，車廂還是很安靜的。另外，輪胎本身的低滾阻設(shè)計也有利于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

很多人都覺得美系SUV開起來一定是晃晃悠悠，像坐大船般的感覺，但實際上無論是探界者還是開拓者，它們的底盤都不是一軟到底的類型，過彎或者變線時能保證不錯的支撐性之余，濾震的工作也沒有丟掉，哪怕試駕車已經(jīng)用上了235/50 R19尺寸的輪胎，快速壓過沙井蓋或者路面的接縫位，底盤的動作還是很扎實，厚實感很到位，車內(nèi)的乘客基本不會有明顯的沖擊感。

總結(jié)：長板更長，短板仍有待提升

復(fù)盤探界者之前能吸引消費(fèi)者的原因，主要集中在外觀、空間以及性價比這幾樣。如今改款后的新探界者繼續(xù)強(qiáng)化自己已有的強(qiáng)項，包括樣子看起來非常有吸睛度，車廂空間也繼續(xù)保持在主流水平，關(guān)鍵是推出2.0T前驅(qū)版以后，550T的入門價還更便宜了。只是一些固有的像內(nèi)飾的塑料感略強(qiáng)，設(shè)計沒啥改動這些問題依然存在，這些都是阻礙新探界者成為爆款的原因，畢竟這是一個顏值至上的年代嘛。

如果上述的優(yōu)缺點你能接受，那新探界者確實值得入手，至少在開起來的感受以及家人的乘坐品質(zhì)上都能照顧到，況且它的終端優(yōu)惠也是蠻給力的，性價比還是它的殺手锏之一。

【雪佛蘭新探界者 550T 首試印象】

突出優(yōu)點：前臉設(shè)計回頭率高；2.0T發(fā)動機(jī)動力儲備充裕；

主要短板：科技配置略有不足；內(nèi)飾設(shè)計缺乏新鮮感

【新車評推薦等級（初評）】