這會(huì)是你要的那臺(tái)運(yùn)動(dòng)小轎嗎？場(chǎng)地小試名爵MG5

其實(shí)第一次看見(jiàn)名爵的全新MG5的時(shí)候，它的外觀就已經(jīng)給了我強(qiáng)烈的心理暗示-“運(yùn)動(dòng)”。都不用說(shuō)這上窄下寬的整體輪廓，就是這個(gè)酷似新一代阿斯頓馬丁設(shè)計(jì)語(yǔ)言的巨嘴，就已經(jīng)跑味滿滿了。

接下來(lái)的疑問(wèn)就是，開(kāi)起來(lái)是不是同樣如此？名爵一向不吝嗇于向媒體展示這些東西，即便目前名爵MG5仍舊處于PP試生產(chǎn)階段，他們還是邀請(qǐng)我們到場(chǎng)地里，體驗(yàn)了一番MG5在激烈駕駛下的表現(xiàn)。

首先還是要回歸現(xiàn)實(shí)認(rèn)清一個(gè)事實(shí)，那就是MG5只是一款級(jí)別略低于MG6的家用轎車(chē)。即便如此，名爵還是敢于在這樣的平臺(tái)上布局參數(shù)給力的1.5T動(dòng)力。

這臺(tái)來(lái)自上汽的1.5T藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不是全新家伙了，它的各項(xiàng)參數(shù)與我之前試駕的榮威i6 MAX上的1.5T完全一致，其中集成了像是173ps的峰值功率以及275Nm的峰值扭矩，對(duì)于這樣一臺(tái)小轎車(chē)來(lái)說(shuō)絕不僅僅是夠用的水平了。

天公不作美，測(cè)試場(chǎng)地的地面是濕透的，這不無(wú)疑影響了加速剎車(chē)測(cè)試的進(jìn)行。就主觀體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，裝配1.5T和7DCT的MG5整個(gè)加速表現(xiàn)主要出彩在后段。

全油門(mén)起步時(shí)，可以明顯地感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)并未全力地把動(dòng)力輸出到路面，可能是為了照顧換擋的平順性和防止前輪燒胎，起步后會(huì)有大概1秒的動(dòng)力不應(yīng)期，隨后才會(huì)感到動(dòng)力完全接合，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速全力攀升。隨后整個(gè)加速的體驗(yàn)都很不錯(cuò)，體感上市是符合官方給出的0到100km/h用時(shí)8秒左右的成績(jī)的。

而因?yàn)槭菨竦?，所以剎車(chē)成績(jī)不太具備參考意義了，不過(guò)剎車(chē)過(guò)程中還是可以感覺(jué)到MG5是有做抑制剎車(chē)點(diǎn)頭現(xiàn)象方面的調(diào)校的，剎車(chē)時(shí)整個(gè)車(chē)身的姿態(tài)有所控制，在車(chē)?yán)镆膊粫?huì)感覺(jué)前后剎車(chē)力度分布不均，能給駕駛員還不錯(cuò)的制動(dòng)信心。

個(gè)人感覺(jué)在金卡納小賽道環(huán)節(jié)，能試出來(lái)的東西更多。在繞樁過(guò)程中，可能是因?yàn)榈孛孑^濕，放大了車(chē)身的動(dòng)態(tài)特性。在連續(xù)緊急地左右轉(zhuǎn)向時(shí)，MG5的車(chē)尾會(huì)產(chǎn)生比較明顯的向外側(cè)滑移，也就是會(huì)產(chǎn)生輕微的甩尾。這對(duì)于一臺(tái)前驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是非常棒的，在保證安全的情況下，這能給人提供很強(qiáng)的控車(chē)樂(lè)趣。

轉(zhuǎn)向的手感則沒(méi)有給我們帶來(lái)驚喜，可以說(shuō)是沿用的此前上汽很多車(chē)的硬件和調(diào)校的。這里并不是說(shuō)這個(gè)方案體驗(yàn)差，MG5采用電子轉(zhuǎn)向助力，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)是很輕盈的，而且轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與之匹配的阻尼也比較自然，這種設(shè)定明顯更加適合日常的市區(qū)代步。

不過(guò)當(dāng)激烈駕駛的時(shí)候，助力電機(jī)對(duì)路面和輪胎信息的過(guò)濾就顯得過(guò)于充分了，激烈過(guò)彎時(shí)要習(xí)慣一會(huì)兒才能摸得清前輪的抓力狀態(tài)，這會(huì)讓激烈駕駛時(shí)離盡興差了點(diǎn)意思。

在金卡納這種由樁桶擺出的窄賽道中，MG5緊湊的車(chē)身尺寸優(yōu)勢(shì)是比較明顯的。4363×1800×1492（mm）的長(zhǎng)寬高，使得MG5在考驗(yàn)操控的場(chǎng)地上很好上手，即便是一上車(chē)我已經(jīng)有信心去做比較激烈的架勢(shì)，并且不會(huì)感到拿捏車(chē)身的位置，這一點(diǎn)感覺(jué)不錯(cuò)。

可以發(fā)現(xiàn)MG5的側(cè)傾抑制并沒(méi)有想象中強(qiáng)悍，而只是中規(guī)中矩。車(chē)外看的話，側(cè)傾的姿態(tài)會(huì)稍微明顯一點(diǎn)，不過(guò)這也是合理的，畢竟這臺(tái)車(chē)本質(zhì)上是一款家用車(chē)，需要為更多的日常舒適性作考慮。

在賽道的一個(gè)長(zhǎng)且半徑很小的彎道中，上文提到過(guò)的動(dòng)力響應(yīng)不積極的問(wèn)題也出現(xiàn)了。其實(shí)這是合理的，在急彎中其實(shí)前輪的抓地力全部用于轉(zhuǎn)向，此事即便再向前輪施加動(dòng)力，也只會(huì)造成更嚴(yán)重的打滑，所以此時(shí)ESP等系統(tǒng)主動(dòng)限制了動(dòng)力，是為了安全考慮的。

就這次短暫的場(chǎng)地體驗(yàn)來(lái)看，有意外的好的地方，比如車(chē)尾動(dòng)態(tài)非常活躍，有一定樂(lè)趣，而其他也基本達(dá)到了預(yù)期水平。要真挑毛病的話，那就是起步或者急彎時(shí)，變速箱和ESP的調(diào)校比較保守，導(dǎo)致動(dòng)力輸出響應(yīng)不太及時(shí)了。

當(dāng)然，本文只能代表MG5在比較極限操控時(shí)的表現(xiàn)。畢竟MG5還是一款比較有運(yùn)動(dòng)感的家用小轎而已，開(kāi)放道路各方面的表現(xiàn)才是重點(diǎn)，等廠家正式量產(chǎn)開(kāi)放試駕時(shí)，我們?cè)僖?jiàn)。