廣東30°的冬天里，我們選擇這種方式過周末

“有一種旅行，不為跋涉千里的向往，只為隨心所欲的閑逛，不為人山人海的名勝，只為怡然自樂的街景?；蜃?，或停，原則就是隨心所欲?！?/p>

2月，當全國大部分地區(qū)仍處于寒冬之時，廣州白天的氣溫已經(jīng)達到30℃。年底將至，我和朋友也難得一起都能休息幾天。溫暖的天氣加上充足的時間，這樣的機會實在難得，于是我跟好基友決定 “謀劃”一場探尋大美中國的自駕之旅。

開著我心愛的沃爾沃XC60和他的寶馬X3，與家人一起，來一場說走就走的旅行，是2021年我們送給自己的第一個“禮物“。其實當初我們倆買車時都試圖說服對方成為自己的同款車車主，但都沒能成功，這一次借著這個機會剛好也能看看XC60和X3到底誰更勝一籌。

雖說南昆山是廣州甚至珠三角地區(qū)熱度比較高的景區(qū)，但是我們打算不走尋常路。探一探那些不為人知的風景，解鎖更多的隱藏玩法，才是此次自駕游的核心主題。

對于汽車愛好者和車迷來說，南昆山連續(xù)的彎道和狹長的山路可以讓車友們駕駛著愛車在這里可以獲得不同的操控體驗和駕駛樂趣。

在這樣的一條山路上，我們這兩臺SUV又能給我們帶來什么樣的樂趣呢？

沒有PA系統(tǒng)，踩踏板踩到腳軟的寶馬X3車主

本著留著精力游玩以及有配置就得用的原則，進入高速后我就開啟了XC60的Pilot Assist駕駛輔助系統(tǒng)。當初我考慮買這款車的一個主要原因就是認為科技能幫你解決的事情，干嘛還苦著自己。

從使用者的角度來說，XC60的這套Pilot Assist駕駛輔助系統(tǒng)集成了全速域自適應巡航、車道保持、主動剎車等功能，是一套相當聰明的駕駛輔助系統(tǒng)，能夠很大程度上減輕長途駕駛的疲勞感，讓我不再畏懼幾小時甚至更長時間的高速駕駛。

相比之下，好基友的那臺X3則沒有如此舒服的待遇了。當初為了節(jié)省1萬多塊錢，他沒有選裝自適應巡航功能，這就導致每當他在高速駕駛時都十分懊悔，若是當時沒節(jié)約這一萬多塊錢就好了。畢竟定速巡航無法實現(xiàn)智能跟車，仍需要駕駛員主動控制油門和剎車，與人工駕駛并無太大差異，并且還要集中精神看著眼前的道路，長時間的高速跑下來，雖然可以一定程度上解放雙腳，但人還是會覺得比較疲憊。相比寶馬X3僅頂配車型配備自適應巡航的做法，除最低配車型外均標配自適應巡航的XC60，要顯得更加厚道。

恰恰是因為這樣的差距，才讓我一路駕駛非常輕松，而我的好基友卻說：“開到之后確實感覺有點累，幸虧今天的路程沒有那么遠，再加上X3的座椅還算舒服，不然后面真的沒有游玩的精力了?！?/p>

資深“干飯人”屬性加持，美味藏在深處

雖然跑山是此次行程的主要目的，但既然來都來了，不吃一頓當?shù)氐拿朗吃趺磳Φ闷鹱约旱奈改兀可娇勇?、山坑魚、竹筍干、五指毛桃湯、荔枝木燒雞，農(nóng)莊招牌上的這些菜名暫時阻擋了我們跑山的腳步，我們決定先做一名合格的“干飯人”，讓吃貨的肚子先感到滿足。畢竟，吃飽了才有力氣跑山劈彎。

一頓風卷殘云后，我們滿意的打著飽嗝，開始了此行的核心目的，那就是在山上撒撒歡，跑一跑。

愛跑山的朋友都知道來到南昆山，如果沒有在這條山路中親身駕駛，體驗速度和重心變化營造出的感官刺激，那么你就不叫真的來過南昆山。

“山路十八彎“，難不住我的XC60

彎多路窄是南昆山的第一大特色。連續(xù)的山路能夠非常直接的檢驗出車輛的操控表現(xiàn)，來之前我們就商量好要在山路上換車開。

在互換車輛之前，我對寶馬X3的操控性能還是很期待的，畢竟寶馬主打的就是運動，這么多年的運動標簽不是白打的。在山路上換車駕駛之后，卻發(fā)現(xiàn)寶馬X3的操控要稍稍遜色于我的沃爾沃XC60，并沒達到我之前的期待。相比之下，我的XC60的油門響應更靈敏，方向盤的指向性更準，尺寸也更容易掌控。可以更輕松控制車輛行駛軌跡，哪怕面對連續(xù)彎道，XC60也表現(xiàn)得更加從容。

兩臺車在車輛過彎時底盤也有非常明顯的差異。XC60的前懸架為雙叉臂結構，是同級別車型中唯一一款使用該懸架結構的車型，寶馬X3則使用的是雙球節(jié)彈簧減震支柱前懸架，也就是常見的多連桿形式。很明顯可以看出XC60的懸架壓縮行程更小，在車內能感覺到寶馬X3的側傾還是較XC60明顯。

從懸架結構上來說，相比多連桿懸架，雙叉臂懸架對回彈速度控制更精確，能夠讓前輪更貼合地面，所以超級跑車和F1賽車等主打運動操控的車型也都使用雙叉臂懸架。

正因如此，我才有勇氣開著XC60跑山。面對大角度急彎，XC60的車身姿態(tài)很平穩(wěn)，懸架對車身的側傾抑制非常到位，不僅能夠提升彎道操控極限，也能讓車內乘客乘坐更加安穩(wěn)。

對乘客而言，在山路上乘坐XC60并無任何不適，但在換乘X3之后出現(xiàn)了輕微暈車的情況。之所以會這樣，是因為寶馬X3為了向舒適性做出一定的妥協(xié)，采用了較軟的懸掛調校，直接導致寶馬X3在彎道中的支撐性略顯不足，面對連續(xù)彎道更是如此。過多舒適化的調校讓長久以來堅持運動基因的寶馬略微有些水土不服。

“道阻且又長”，上坡見真章

南昆山山路的另外一個特點就是上坡路段長。長上坡路段對動力爆發(fā)性和響應性也是一種直接考驗。XC60的最大功率達到250Ps，峰值扭矩也有350N·m，十幾公里的上山路段，動力儲備足夠，出彎之后踩下油門，推背感隨之而來。

好基友的寶馬X3，最大功率為224Ps，峰值扭矩310N·m，兩車之間有著26匹的馬力差，不僅如此，在實際駕駛中感覺X3也缺了動力爆發(fā)感，即便做出Kick Down動作后，動力表現(xiàn)也比較溫柔，推背感不明顯。當其面對連續(xù)上坡路段，動力表現(xiàn)還是讓人有些心急。

下山之后，好基友忍不住為XC60的懸架支撐性、操控性以及動力響應點贊，無論駕駛還是乘坐都非常舒適。他也承認自己的寶馬X3在山路中懸架表現(xiàn)和動力儲備方面均有不足。

結束一天的玩樂，回城路上，我又開啟了Pilot Assist駕駛輔助系統(tǒng)，再看看駕駛著X3回城的好基友，他就沒有這般享受的待遇了。

最后再說句題外話，盡管這是一篇游記，我還是想說，對于愛車的選擇，它不僅要滿足日常舒適代步的需要，多路況下的表現(xiàn)也要可圈可點。盡管，寶馬X3在日常表現(xiàn)相當出色，但在山路上卻略遜沃爾沃XC60一籌。XC60就像是一個寶藏男孩兒一樣，總是在不經(jīng)意的時候給我?guī)眢@喜。那么，下一站去哪呢？