新款寶馬530Li首試：在座各位，一個(gè)能打的都沒(méi)有

撰文、攝影：陳列@新車(chē)評(píng)

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隨著新年的鐘聲響起，G系列的寶馬5系在國(guó)內(nèi)已經(jīng)走過(guò)了第四年。相比爭(zhēng)議頗大的新3系和被間接性忽視的7系，寶馬5系在坊間的口碑卻異常地一致——好。

畢竟G系的寶馬5系完全做到了承上啟下，保留了上代F系的標(biāo)桿元素同時(shí)也尋得屬于寶馬自己的突破性發(fā)展方向。以至于無(wú)論是在汽車(chē)媒體對(duì)比測(cè)評(píng)或是大部分消費(fèi)者購(gòu)車(chē)備選，這一代的寶馬5系永遠(yuǎn)是這個(gè)級(jí)別里面的“VIP選手”。

俗話(huà)說(shuō)“無(wú)敵是多么的寂寞？”，在改款前實(shí)力就已經(jīng)可以拳打A6腳踢E級(jí)的5系，這次改款的最大對(duì)手顯而易見(jiàn)，就是它自己。

靜態(tài)變化：3系的表像，5系的內(nèi)核

中期改款的車(chē)型不會(huì)在白車(chē)身上做很大動(dòng)作，國(guó)產(chǎn)的車(chē)型軸距加長(zhǎng)后達(dá)到了3105mm，數(shù)據(jù)比起同級(jí)的對(duì)手奧迪A6L和奔馳E級(jí)都是要更加優(yōu)秀的。這也為它優(yōu)秀的后排空間打下了堅(jiān)實(shí)的底層建筑。

當(dāng)然我放這張車(chē)身的側(cè)面圖，其實(shí)更多地想表達(dá)一個(gè)，就是你很難從車(chē)側(cè)去看出這個(gè)是中期改款的車(chē)型，因?yàn)閭?cè)面的變化基本為零。

而當(dāng)你將目光轉(zhuǎn)移到車(chē)頭的時(shí)候，這時(shí)候你才會(huì)產(chǎn)生一絲疑惑，這個(gè)5系好像跟以往有點(diǎn)不一樣。具體不一樣在哪？對(duì)比一下老款的圖片，你會(huì)發(fā)現(xiàn)雙腎格柵的“鼻孔”變大了。這個(gè)鼻孔的大小并不像老大哥7系一樣夸張到讓你覺(jué)得難以接受，無(wú)論是圖片還是實(shí)車(chē)，看起來(lái)都是屬于非常順眼的一類(lèi)。

而當(dāng)你再把目光轉(zhuǎn)到豐滿(mǎn)碩大的車(chē)尾時(shí)，你就能從新式造型的尾燈上來(lái)確定——這是一臺(tái)新5系。個(gè)人認(rèn)為這次的改款，燈組的變更帶來(lái)的觀感提升遠(yuǎn)勝于“大鼻孔”的作用。雙L型日行燈透露出來(lái)一種凌厲感，而邊線(xiàn)熏黑的尾燈又透露出一絲精致。

我在把這個(gè)燈組的照片發(fā)給一個(gè)老5系車(chē)主看的時(shí)候，他說(shuō)的話(huà)讓我覺(jué)得非常有意思。他的原話(huà)是“前臉劍眉星目，后尾鐘靈毓秀”。不難看出這兩句話(huà)透露出來(lái)的意思就是5系看起來(lái)年輕了。

當(dāng)然也有人覺(jué)得，這不就是照搬新3系的設(shè)計(jì)嗎？的確，但好的設(shè)計(jì)延續(xù)下去是不應(yīng)該被譴責(zé)的，在保留精髓的同時(shí)做出區(qū)分化，這是沒(méi)毛病的。反正這也是業(yè)內(nèi)常規(guī)操作，想想當(dāng)初5系像7系的時(shí)候，大家覺(jué)得7系要倒霉了，現(xiàn)在5系像3系的時(shí)候，大部分人卻覺(jué)得味道對(duì)了。

這就是設(shè)計(jì)的成功，而且5系的外觀變化和消費(fèi)群體的變更是同步的，那就是——都變年輕了。（PS：改款后的5系，外觀配上M套件，味道更對(duì)了。）

相比較于外在，內(nèi)飾上的變革其實(shí)并不大，我覺(jué)得哪怕是老車(chē)主坐進(jìn)車(chē)廂里面，也比較難找出很大區(qū)別。其實(shí)這次改款上，最明顯的是換裝了更大的中控屏幕（12.3英寸）。此前匹配的iDrive7系統(tǒng)也進(jìn)行了補(bǔ)全功能（加入了在線(xiàn)升級(jí)、語(yǔ)音指令更齊全等）。

每次在評(píng)判寶馬的內(nèi)飾時(shí)，從視覺(jué)效果上它都是落后于對(duì)手的。相對(duì)于奧迪的科技風(fēng)和奔馳的奢華風(fēng)，寶馬真的有點(diǎn)太保守了。不過(guò)反過(guò)來(lái)想，從F系到G系的邁進(jìn)，寶馬內(nèi)飾已經(jīng)算得上翻天覆地了，要跟對(duì)手相比可能勉為其難，但跟過(guò)去的自己說(shuō)聲再見(jiàn)，還是綽綽有余的。

對(duì)于一臺(tái)中大型行政豪華轎車(chē)來(lái)說(shuō)，后排乘客的優(yōu)先度是非常高的，這也是這代寶馬5系的著重點(diǎn)之一。以往我們對(duì)一個(gè)車(chē)的后排評(píng)判有一個(gè)專(zhuān)屬名詞，那就是“大沙發(fā)”。這個(gè)“大沙發(fā)”放在5系上不但用上了細(xì)膩的真皮，還有從奔馳“偷師”學(xué)來(lái)的航空頭枕，再加上多級(jí)可調(diào)的靠背，我相信只要你不是姚明，你基本上不會(huì)對(duì)這個(gè)后排有什么怨言的。寶馬5系的后排無(wú)論是靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)上，都是比對(duì)手更加舒服的。

動(dòng)態(tài)：同級(jí)獨(dú)孤求敗

請(qǐng)注意我這個(gè)舒服是指兩方面的，首先是乘客方面的舒服，這一代5系的NVH功底真心厲害，隔音就不說(shuō)了，像正常行駛在路面的貼服感能讓你feel到熟悉的寶馬味，即貼地飛行的同時(shí)又能提供極其優(yōu)秀的濾震能力，而這一切都只建立在純機(jī)械懸掛的結(jié)構(gòu)上。拿去跟底盤(pán)支持很足甚至顯得有點(diǎn)硬的奧迪A6L和底盤(pán)懸浮感很強(qiáng)，但碎震常伴左右的奔馳E相比，寶馬5系倒是顯得恰如其當(dāng)?shù)木狻?/p>

這個(gè)均衡也是導(dǎo)致第二個(gè)舒服——駕駛員舒服的主要原因。對(duì)于這樣一臺(tái)尺寸的車(chē)來(lái)說(shuō)，靈活感削弱在所難免，尤其是對(duì)于國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)軸距車(chē)型來(lái)說(shuō)。

不過(guò)好在，寶馬5系并不會(huì)給到駕駛員很強(qiáng)烈的大車(chē)感，日常行駛過(guò)程中拖著尾巴在走的跡象也不明顯。最為關(guān)鍵的是，寶馬5系的轉(zhuǎn)向手感的絲滑、線(xiàn)性、重量都是堪稱(chēng)標(biāo)桿的存在。如果你是一個(gè)喜歡駕駛的人，你絕對(duì)會(huì)愛(ài)上這種溝通感優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向手感。這種轉(zhuǎn)向手感甚至?xí)?yōu)于動(dòng)力去引誘你“激烈駕駛”。都說(shuō)奧迪是燈廠，那么我個(gè)人強(qiáng)烈建議寶馬可以給各大廠家出一本書(shū)叫“轉(zhuǎn)向手感是怎么煉成的”。

另外一點(diǎn)，寶馬對(duì)于采埃孚8AT的馴服經(jīng)驗(yàn)無(wú)需多講，哪怕在國(guó)六的車(chē)型上，依舊是換擋那個(gè)快、那個(gè)順啊。結(jié)合到前面所述的駕駛、乘坐，整個(gè)寶馬5系透露出來(lái)的機(jī)械素質(zhì)真的是會(huì)讓我“啞口無(wú)言”。

啞口是因?yàn)?，這些機(jī)械素質(zhì)在四年前，寶馬5系就已經(jīng)具備了。

無(wú)言是因?yàn)椋瑸槭裁此哪赀^(guò)后，還是沒(méi)有對(duì)手能追趕而上？

開(kāi)寶馬！坐寶馬！

寶馬有一句宣傳標(biāo)語(yǔ)叫“Sheer Driving Pleasure”，直譯應(yīng)該就是“純粹的駕駛樂(lè)趣”。這句標(biāo)語(yǔ)我覺(jué)得在寶馬目前的主流新車(chē)?yán)锩妫挥袑汃R5系是最符合這句話(huà)的。

當(dāng)3系變娘炮，7系太正經(jīng)，1/2的玩樂(lè)＋1/2的商務(wù)的寶馬5系反倒是最均衡的。

寶馬5系就是將“坐奔馳，開(kāi)寶馬”變成過(guò)去式的最好實(shí)例。

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【寶馬5系（改款）首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：外觀更精致、動(dòng)力總成匹配完善、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)同級(jí)最優(yōu)、乘坐空間寬敞舒適。

主要短板：懸掛激烈駕駛下拉不住、尾廂空間很小、后排座椅可調(diào)角度不夠大。

【新車(chē)評(píng)推薦等級(jí)（初評(píng)）】

說(shuō)明：初評(píng)推薦等級(jí)僅由初次試駕體驗(yàn)的印象得出，尚未代表新車(chē)評(píng)對(duì)該車(chē)的充分評(píng)價(jià)，敬請(qǐng)知悉。