上汽大眾ID.6 X性能測(cè)試：能給我安全感的電動(dòng)奶爸車

概述:

說(shuō)實(shí)話我從來(lái)沒(méi)有試過(guò)將一輛7座純電SUV拉上測(cè)試場(chǎng)做性能測(cè)試。這樣的奶爸車，拉人載客載貨才是它的主要任務(wù)，急加速急剎車基本上不會(huì)進(jìn)行。如果真像性能測(cè)試那么開(kāi)，全車?yán)闲】隙〞?huì)上吐下瀉。這種奶爸車，慢慢開(kāi)，悠著開(kāi)，不僅全車?yán)闲?huì)對(duì)你選車和駕駛技術(shù)都贊不絕口，還能增加不少的續(xù)航里程，同時(shí)減少續(xù)航焦慮和金錢焦慮。

但是上汽大眾ID.6 X送到編輯部之后，我依然很想為它做一次性能測(cè)試。因?yàn)閷?duì)于坐在車?yán)锏募胰藖?lái)說(shuō)，安全性依然是很重要的。在應(yīng)急時(shí)有充足的加速和剎車性能，才能保證車內(nèi)成員的安全，所以這樣的性能測(cè)試，對(duì)于一款奶爸車還是非常必要。同時(shí)它會(huì)是第一輛進(jìn)行性能測(cè)試的大眾MEB平臺(tái)車型（連編輯部的長(zhǎng)測(cè)車ID.4 X也沒(méi)有這種待遇）。我一直認(rèn)為，一輛由大眾純電平臺(tái)打造的大眾電動(dòng)車，可以融合電動(dòng)車加速凌厲、平順的優(yōu)點(diǎn)，以及大眾豐富的底盤調(diào)校功力。事實(shí)究竟是否如此呢？為了探尋它的各方面性能，我們還是決定把ID.6 X拉到測(cè)試場(chǎng)上錘煉一番。

加速&剎車測(cè)試:

我們這次拿到的測(cè)試車是售價(jià)27.4888萬(wàn)的Pro極智長(zhǎng)續(xù)航版，后橋配備了一個(gè)最大功率150kW的永磁同步電機(jī)，以及一個(gè)容量為83.4kWh的寧德時(shí)代三元鋰電池。說(shuō)實(shí)話在20-30萬(wàn)的電動(dòng)車中，ID.6 X的賬面動(dòng)力數(shù)據(jù)實(shí)在有點(diǎn)平庸，它搭配的還是專供電動(dòng)車使用的，較為注重低滾動(dòng)阻力的韓泰ventus S1 evo3EV輪胎。怎么看這樣的配置都是舒適節(jié)能取向，在測(cè)試場(chǎng)上又能給我們?cè)鯓拥捏@喜呢？

在一個(gè)大晴天下，經(jīng)過(guò)多次加速測(cè)試后，ID.6 X Pro極智長(zhǎng)續(xù)航版交出的加速成績(jī)是8.5s。通過(guò)后臺(tái)數(shù)據(jù)看ID.6 X的加速表現(xiàn)還是非常平順的。由于是后輪輸出動(dòng)力，ID.6 X在起步階段的打滑非常少，加速度G值在整個(gè)加速階段也算保持得比較平穩(wěn)，可以看出整臺(tái)車在加速階段還是保持了電動(dòng)車應(yīng)有的平順性。同時(shí)在日常駕駛過(guò)程中，電門調(diào)校除了淺踩有點(diǎn)賊之外（經(jīng)濟(jì)或舒適模式也是如此），電門其他位置動(dòng)力輸出比例還是很線性的，平常開(kāi)不會(huì)有不舒適的感覺(jué)。

制動(dòng)測(cè)試應(yīng)該是大家最期待的環(huán)節(jié)了，基于MEB平臺(tái)打造的ID.6 X不僅用上了和ID.4 X一樣的鼓式后剎車，連對(duì)能量回收產(chǎn)生較大影響的電機(jī)也布置在后橋。再加上專供電動(dòng)車使用的低滾動(dòng)阻力輪胎和高達(dá)2280kg的車重，ID.6 X可以說(shuō)集合了眾多對(duì)制動(dòng)測(cè)試不利的因素。

但是經(jīng)過(guò)我們的實(shí)測(cè)，ID.6 X的100km-0制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.7m，對(duì)于一輛兩噸重的純電動(dòng)車而言還算正常。在制動(dòng)的過(guò)程中，我能明顯感受到ID.6 X的ABS從踩下剎車踏板那一刻開(kāi)始就在非常賣力地工作，努力地將輪胎抓地力不足的劣勢(shì)補(bǔ)回來(lái)。但是無(wú)論從車外看，還是在車內(nèi)感覺(jué)看，ID.6 X的剎車姿態(tài)還是比較穩(wěn)健的，點(diǎn)頭的趨勢(shì)相對(duì)來(lái)說(shuō)不那么明顯。看得出MEB平臺(tái)的懸掛支撐還是比較充足的。

噪音測(cè)試:

至于噪音測(cè)試，對(duì)于一輛電動(dòng)車而言，最主要的噪音來(lái)源無(wú)非是風(fēng)噪和路噪。在這點(diǎn)上ID.6 X的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)看對(duì)于風(fēng)噪和路噪的隔絕相當(dāng)充分，60km/h下車內(nèi)噪音僅為56.3dB，120km/h噪音也控制在了61.1dB。

但從主觀駕駛和乘坐感受來(lái)評(píng)價(jià)的話，ID.6 X的表現(xiàn)就沒(méi)有實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)得那么有說(shuō)服力。因?yàn)樗噧?nèi)噪音之中，最惱人的噪音源竟然來(lái)自電機(jī)。由于電機(jī)被安裝在了后橋，具體來(lái)說(shuō)是第三排座墊前沿下方的位置，所以電機(jī)離車廂的距離非常近，幾乎沒(méi)有任何隔絕，坐在第二和第三排的乘客可以清晰地聽(tīng)到電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。在20-30km/h低速行駛時(shí)，沒(méi)有車內(nèi)音樂(lè)、風(fēng)噪或路噪的覆蓋下，如此大的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲會(huì)有點(diǎn)煩心。

電耗測(cè)試:

我們按照新車評(píng)對(duì)純電動(dòng)車一貫的傳統(tǒng)進(jìn)行了光電測(cè)試。在全程大部分高速路段下，測(cè)試保持了表顯82km/h的平均時(shí)速，表顯平均電耗是16.2kWh/100km。最終從滿電表顯續(xù)航471km跑到表顯續(xù)航為0，這款單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航車型跑出了448km的成績(jī)，實(shí)際續(xù)航和表現(xiàn)續(xù)航的比例高達(dá)95%。然而這還不是ID.6 X最極限的續(xù)航里程，因?yàn)榇蟊奍D系列的純電動(dòng)車在跑到表顯續(xù)航為0且趴窩之后，連續(xù)按兩下啟動(dòng)鍵，又可以解鎖電池中隱藏的電量，多提供10km的續(xù)航里程。折算下來(lái)滿電續(xù)航里程在458km左右，折算百公里電耗約為18.2kWh。對(duì)于一輛7座中大型SUV而言已經(jīng)非常節(jié)能了。

至于充電補(bǔ)能，我選擇了順德北滘馬村牌坊的小桔充電站進(jìn)行快充，從0充到94%自動(dòng)停止充電用了2小時(shí)整，全程充電功率保持在30-40kW的范圍。這樣的充電功率和速度其實(shí)并不出眾，但我相信這和充電站的匹配有比較大的關(guān)系。因?yàn)樵跍y(cè)試開(kāi)始前，我找到了和大眾合作的開(kāi)邁斯充電站進(jìn)行充電時(shí)，充電功率一度達(dá)到了92kW之高。這說(shuō)明不同充電服務(wù)提供商所能提供的充電速度還是有巨大差別的，而和大眾合作的開(kāi)邁斯在這方面顯然更勝一籌。

總結(jié):

對(duì)于一款7座純電SUV，在加速、剎車、續(xù)航這些評(píng)價(jià)維度上，我覺(jué)得ID.6 X還是能給高分的。尤其是在續(xù)航上，高達(dá)95%的真實(shí)續(xù)航和表顯續(xù)航比例，在長(zhǎng)途出行中還是能起到很大作用的，不會(huì)對(duì)預(yù)先定好的充電計(jì)劃造成太大的影響。這種長(zhǎng)途出行的安全感，在其他純電動(dòng)車上還是比較少能體驗(yàn)到。

但在后橋電機(jī)侵占乘員艙空間這件事上，大眾其實(shí)有能力做得更好。像蔚來(lái)ES8/ES6，它們也會(huì)在后橋配備電機(jī)，而且還是功率密度更低的感應(yīng)異步電機(jī)，理論上它們對(duì)乘員艙的空間侵占會(huì)更大。但在實(shí)際乘坐中，兩車的第三排腿部空間并沒(méi)有受到電機(jī)的空間侵占。所以如果大眾將ID.6 X后橋的電機(jī)再往后稍微挪一下，就能做到整車布局和車內(nèi)空間兼得了。