上汽大眾ID.6 X性能測試：能給我安全感的電動奶爸車

概述:

說實(shí)話我從來沒有試過將一輛7座純電SUV拉上測試場做性能測試。這樣的奶爸車，拉人載客載貨才是它的主要任務(wù)，急加速急剎車基本上不會進(jìn)行。如果真像性能測試那么開，全車?yán)闲】隙〞贤孪聻a。這種奶爸車，慢慢開，悠著開，不僅全車?yán)闲δ氵x車和駕駛技術(shù)都贊不絕口，還能增加不少的續(xù)航里程，同時減少續(xù)航焦慮和金錢焦慮。

但是上汽大眾ID.6 X送到編輯部之后，我依然很想為它做一次性能測試。因?yàn)閷τ谧谲嚴(yán)锏募胰藖碚f，安全性依然是很重要的。在應(yīng)急時有充足的加速和剎車性能，才能保證車內(nèi)成員的安全，所以這樣的性能測試，對于一款奶爸車還是非常必要。同時它會是第一輛進(jìn)行性能測試的大眾MEB平臺車型（連編輯部的長測車ID.4 X也沒有這種待遇）。我一直認(rèn)為，一輛由大眾純電平臺打造的大眾電動車，可以融合電動車加速凌厲、平順的優(yōu)點(diǎn)，以及大眾豐富的底盤調(diào)校功力。事實(shí)究竟是否如此呢？為了探尋它的各方面性能，我們還是決定把ID.6 X拉到測試場上錘煉一番。

加速&剎車測試:

我們這次拿到的測試車是售價27.4888萬的Pro極智長續(xù)航版，后橋配備了一個最大功率150kW的永磁同步電機(jī)，以及一個容量為83.4kWh的寧德時代三元鋰電池。說實(shí)話在20-30萬的電動車中，ID.6 X的賬面動力數(shù)據(jù)實(shí)在有點(diǎn)平庸，它搭配的還是專供電動車使用的，較為注重低滾動阻力的韓泰ventus S1 evo3EV輪胎。怎么看這樣的配置都是舒適節(jié)能取向，在測試場上又能給我們怎樣的驚喜呢？

在一個大晴天下，經(jīng)過多次加速測試后，ID.6 X Pro極智長續(xù)航版交出的加速成績是8.5s。通過后臺數(shù)據(jù)看ID.6 X的加速表現(xiàn)還是非常平順的。由于是后輪輸出動力，ID.6 X在起步階段的打滑非常少，加速度G值在整個加速階段也算保持得比較平穩(wěn)，可以看出整臺車在加速階段還是保持了電動車應(yīng)有的平順性。同時在日常駕駛過程中，電門調(diào)校除了淺踩有點(diǎn)賊之外（經(jīng)濟(jì)或舒適模式也是如此），電門其他位置動力輸出比例還是很線性的，平常開不會有不舒適的感覺。

制動測試應(yīng)該是大家最期待的環(huán)節(jié)了，基于MEB平臺打造的ID.6 X不僅用上了和ID.4 X一樣的鼓式后剎車，連對能量回收產(chǎn)生較大影響的電機(jī)也布置在后橋。再加上專供電動車使用的低滾動阻力輪胎和高達(dá)2280kg的車重，ID.6 X可以說集合了眾多對制動測試不利的因素。

但是經(jīng)過我們的實(shí)測，ID.6 X的100km-0制動成績?yōu)?9.7m，對于一輛兩噸重的純電動車而言還算正常。在制動的過程中，我能明顯感受到ID.6 X的ABS從踩下剎車踏板那一刻開始就在非常賣力地工作，努力地將輪胎抓地力不足的劣勢補(bǔ)回來。但是無論從車外看，還是在車內(nèi)感覺看，ID.6 X的剎車姿態(tài)還是比較穩(wěn)健的，點(diǎn)頭的趨勢相對來說不那么明顯?？吹贸鯩EB平臺的懸掛支撐還是比較充足的。

噪音測試:

至于噪音測試，對于一輛電動車而言，最主要的噪音來源無非是風(fēng)噪和路噪。在這點(diǎn)上ID.6 X的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的，從實(shí)測數(shù)據(jù)看對于風(fēng)噪和路噪的隔絕相當(dāng)充分，60km/h下車內(nèi)噪音僅為56.3dB，120km/h噪音也控制在了61.1dB。

但從主觀駕駛和乘坐感受來評價的話，ID.6 X的表現(xiàn)就沒有實(shí)測數(shù)據(jù)來得那么有說服力。因?yàn)樗噧?nèi)噪音之中，最惱人的噪音源竟然來自電機(jī)。由于電機(jī)被安裝在了后橋，具體來說是第三排座墊前沿下方的位置，所以電機(jī)離車廂的距離非常近，幾乎沒有任何隔絕，坐在第二和第三排的乘客可以清晰地聽到電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。在20-30km/h低速行駛時，沒有車內(nèi)音樂、風(fēng)噪或路噪的覆蓋下，如此大的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲會有點(diǎn)煩心。

電耗測試:

我們按照新車評對純電動車一貫的傳統(tǒng)進(jìn)行了光電測試。在全程大部分高速路段下，測試保持了表顯82km/h的平均時速，表顯平均電耗是16.2kWh/100km。最終從滿電表顯續(xù)航471km跑到表顯續(xù)航為0，這款單電機(jī)長續(xù)航車型跑出了448km的成績，實(shí)際續(xù)航和表現(xiàn)續(xù)航的比例高達(dá)95%。然而這還不是ID.6 X最極限的續(xù)航里程，因?yàn)榇蟊奍D系列的純電動車在跑到表顯續(xù)航為0且趴窩之后，連續(xù)按兩下啟動鍵，又可以解鎖電池中隱藏的電量，多提供10km的續(xù)航里程。折算下來滿電續(xù)航里程在458km左右，折算百公里電耗約為18.2kWh。對于一輛7座中大型SUV而言已經(jīng)非常節(jié)能了。

至于充電補(bǔ)能，我選擇了順德北滘馬村牌坊的小桔充電站進(jìn)行快充，從0充到94%自動停止充電用了2小時整，全程充電功率保持在30-40kW的范圍。這樣的充電功率和速度其實(shí)并不出眾，但我相信這和充電站的匹配有比較大的關(guān)系。因?yàn)樵跍y試開始前，我找到了和大眾合作的開邁斯充電站進(jìn)行充電時，充電功率一度達(dá)到了92kW之高。這說明不同充電服務(wù)提供商所能提供的充電速度還是有巨大差別的，而和大眾合作的開邁斯在這方面顯然更勝一籌。

總結(jié):

對于一款7座純電SUV，在加速、剎車、續(xù)航這些評價維度上，我覺得ID.6 X還是能給高分的。尤其是在續(xù)航上，高達(dá)95%的真實(shí)續(xù)航和表顯續(xù)航比例，在長途出行中還是能起到很大作用的，不會對預(yù)先定好的充電計劃造成太大的影響。這種長途出行的安全感，在其他純電動車上還是比較少能體驗(yàn)到。

但在后橋電機(jī)侵占乘員艙空間這件事上，大眾其實(shí)有能力做得更好。像蔚來ES8/ES6，它們也會在后橋配備電機(jī)，而且還是功率密度更低的感應(yīng)異步電機(jī)，理論上它們對乘員艙的空間侵占會更大。但在實(shí)際乘坐中，兩車的第三排腿部空間并沒有受到電機(jī)的空間侵占。所以如果大眾將ID.6 X后橋的電機(jī)再往后稍微挪一下，就能做到整車布局和車內(nèi)空間兼得了。