啟辰大V性能測試:動力竟成最大驚喜
新車評網(wǎng) 作者: XCP趙信杰 +關注 2021-11-16評論 (0)
沈陽航天三菱發(fā)動機還不錯~
概述:
成為一個網(wǎng)絡大V需要些什么?有吸引人的外觀?有獨到的見解?或者兩者皆有?綜合來說就是有外在,更加要有內(nèi)涵。正好編輯部借來了一款名字就叫做“大V”的車,它來自東風啟辰,這個早年賣老一代換標日產(chǎn),近年來卻通過自行研發(fā)全新產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的品牌。之前的啟辰星已經(jīng)給我們留下了非常深刻的印象,這次來看看啟辰大V的表現(xiàn)究竟如何。
加速&剎車測試:
這次我們測試的啟辰大V是指導價12.88萬元的天王版(頂配),和其他版本相比動力總成沒有太大變化,搭載的都是來自沈陽航天三菱的A415TD 1.5T發(fā)動機,最大功率190PS,最大扭矩260Nm。放在同級別車型當中這個數(shù)據(jù)相當拔尖了。同時啟辰大V還搭載一臺來自通用的7速干式雙離合變速箱,可以說從動力總成上,啟辰大V已經(jīng)和自己的母公司——東風日產(chǎn)徹底撇開關系了。但是這套三菱+通用的動力總成,在實測表現(xiàn)中究竟如何呢?
加速測試就能看出啟辰大V的動力總成和日產(chǎn)車型有著相當大的差異。1.5T發(fā)動機無論是從絕對的動力輸出,還是從動力響應來看表現(xiàn)都相當不錯,低轉(zhuǎn)速已經(jīng)能輸出非常充沛的動力,同時這樣強的動力輸出能夠保持到較高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速,一直到5500rpm輸出最大功率。在這期間發(fā)動機的動力衰減微乎其微,能感覺得出發(fā)動機的扭矩平臺相當寬泛。
同時7速干式雙離合的表現(xiàn)也非常稱職,在全力加速的過程中能夠很好地控制換擋帶來的頓挫和動力中斷,真正將雙離合變速箱換擋快,動力在換擋時幾乎不中斷的優(yōu)點發(fā)揮出來。無論是在后臺查看加速度G值,還是我自己的主觀感受都印證了這一點。我甚至覺得這臺雙離合變速箱在急加速的表現(xiàn),比上次測試的新款大眾途觀L要更好一些。所以取得9.1s的零百加速成績也就不意外了。
啟辰大V的加速性能確實讓我驚艷,同時剎車性能也不差,首次實測剎車成績?yōu)?7.9m。但是再深入測試的時候,我還是發(fā)現(xiàn)啟辰大V的剎車有一點點瑕疵。具體來說就是剎車力度不夠線性,當淺踩剎車的時候剎車還是非常靈敏的,但繼續(xù)深踩就需要很大力氣才能踩到最大制動力度。同時剎車踏板腳感回饋力度也非常大??傮w而言剎車的腳感并不那么線性。
當然了,車身姿態(tài)抑制還是可以的,從車外看車身點頭的姿勢不會太過于嚇人,車內(nèi)也能感覺到有一定的支撐。這得益于啟辰大V相比同級別其他SUV更低的車身帶來的更低重心,可以將車身的俯仰幅度控制在合理的范圍內(nèi)。
噪音測試:
噪音測試考驗的是整車空氣動力學設計水平已經(jīng)車身隔音材料和措施的用量和合理性。啟辰大V在這其中固然有一定劣勢,因為它的車身就像它的名字“大V”一樣布滿棱角,會對風噪抑制產(chǎn)生不利的影響。所以在噪音測試中,高速風噪還是比較大的,同時胎噪也不小,所以120km/h的實測噪音達到了68.3dB。這還是在車輛處于巡航狀態(tài),發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低的情況下測出的數(shù)值。如果發(fā)動機進入到高轉(zhuǎn)速高負荷區(qū)間,其運轉(zhuǎn)噪聲也比較明顯,而且音色還不是那么的悅耳。所以如果是全力加速的話,車內(nèi)噪音感覺會更大??傮w而言啟辰大V的隔音靜謐性雖然從數(shù)據(jù)看還算可以,而主觀感受也只能說對得起身價,物超所值那就算不上了。
油耗測試:
我在加速測試當中也提到過,這套沈陽航天三菱1.5T+7速雙離合的動力總成在加速的時候表現(xiàn)還是特別稱職的,但是到了像油耗測試這樣更接近日常駕駛的工況,它的表現(xiàn)還是相當積極的。稍微深踩下油門,變速箱就開始降擋,讓發(fā)動機保持在2500-3000rpm的轉(zhuǎn)速范圍。發(fā)動機在這個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩還是相當充沛的。相比途觀L那種比較追求高效率的變速箱調(diào)校,動力要跟腳得多。
但這樣就會讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在更多的時間內(nèi)保持在較高的轉(zhuǎn)速范圍,而且沈陽航天三菱的這臺1.5T發(fā)動機的熱效率數(shù)據(jù)并不太亮眼,而且沒有節(jié)能模式可選。所以為了盡可能跑出更低的油耗,我必須非常溫柔地對待油門踏板,這樣就能讓變速箱在2100-2300rpm附近進行換擋。
最后經(jīng)過119km的油耗測試,啟辰大V將油耗控制在了6.4L/100km,雖然比起途觀L那種低到令人驚訝的油耗還是差了一些,但考慮到其發(fā)動機的動力、效率水平和變速箱的調(diào)校風格,這個成績還算優(yōu)秀。具體來說走走停停的城市工況發(fā)動機的轉(zhuǎn)速還是比較容易保持在較高的區(qū)間,而高速100km/h巡航時發(fā)動機能夠在7擋時將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以下,從而達到一個比較省油的水平。
當然這也是編輯部第一次在開放道路上駕駛啟辰大V這款車,我還是有必要講一下它在道路上的駕駛感受。啟辰大V的底盤濾震性能還算可以,至少在SUV當中對于路面快速沖擊的過濾還算相當?shù)轿弧_^坎之后前懸掛會出現(xiàn)一到兩次的顫動,后懸掛的顫動抑制還是相當不錯的。懸掛對于慢速波動的過濾還算可以,過濾之后也會出現(xiàn)微小的前后搖晃,不過相比同價位SUV來說已經(jīng)算是中上水平,不會帶來讓人頭暈目眩的多次左右搖晃。
我對啟辰大V的操控水準并不會期待太多,這樣一款家用SUV操控性并不是它的強項。實際駕駛中也體現(xiàn)了這一點??焖龠^彎中減震器的支撐并不足夠,車身對于快速轉(zhuǎn)向輸入的反應也偏慢,會先向彎外塌一下才會跟著前輪轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向手感相當輕,同時也缺乏路感,非常適合家用,但要從轉(zhuǎn)向上找到駕駛的激情就有點難了。
總結(jié):
總的來說啟辰大V還是一款相當稱職的家用緊湊級SUV,而且在動力總成上的表現(xiàn)足夠讓人驚喜。無論是絕對的加速性能還是日常駕駛時動力響應和平順性都要比同價位大多數(shù)使用1.5T發(fā)動機和雙離合變速箱的自主品牌SUV要好。而且在噪音、油耗、底盤表現(xiàn)也沒有太多硬傷。我覺得這輛車僅有的槽點只是內(nèi)飾的檔次感,雖然用上了皮質(zhì)的軟包裹,但色澤和觸感還是稍感廉價,同時方向盤上的按鍵觸感也不太高檔,而且還有一定的機會誤觸。除了這一點之外,啟辰大V的表現(xiàn)相當均衡。如果說你要花十幾萬買一輛外形漂亮,空間大動力好的SUV的話,啟辰大V一定是你不能錯過的選擇。
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