多花4萬 能買到平替雷克薩斯的豐田？

來試駕之前我對(duì)HARRIER凌放這款車期待值是非常高的。因?yàn)樵谒拇囆偷陌l(fā)展歷程中，這款車自帶豪華屬性——第一和第二代直接就是雷克薩斯RX的換標(biāo)，而第三代又是一款雷克薩斯NX同平臺(tái)的JDM?？梢哉f，我期待凌放純粹是因?yàn)椋?/p>

但說到高級(jí)豪華不是有雷克薩斯嗎？凌放的到來是否意味著我能花更少的錢買到和雷克薩斯相近的使用體驗(yàn)?zāi)?？比榮放貴了4萬能換來什么呢？帶著這樣的問題，我分別到場(chǎng)地和開放道路上試駕了這款車。

其實(shí)在開放道路上試駕凌放是一件非常愜意的事情。雙擎車型搭載A25F-FXS 2.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+THS II雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，我敢說我開過的搭載該動(dòng)力總成的車型中，凌放是運(yùn)轉(zhuǎn)最安靜平順的那個(gè)。

打開ECO模式，把油門開度保持在1/10的位置，你很難感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，和漢蘭達(dá)那種運(yùn)轉(zhuǎn)起來像拖拉機(jī)那樣又吵又抖的相比實(shí)在是安靜、高級(jí)太多了。我開著的時(shí)候都在懷疑，這兩款車搭載的到底是不是同一套動(dòng)力總成。只有在大腳油門或發(fā)動(dòng)機(jī)原地發(fā)電的時(shí)候，你才能明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在。發(fā)動(dòng)機(jī)NVH進(jìn)步那么大，奧秘就在于發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)腳經(jīng)過了升級(jí)，能更好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。

既然是雙擎混動(dòng)車型，低油耗自然也是最大的賣點(diǎn)。受時(shí)間所限我就沒辦法認(rèn)真跑個(gè)油耗測(cè)試了，但是表顯的油耗依然非常讓人驚喜，在60-80km/h的通暢路面上勻速行駛，表顯最低油耗僅為3.9L/100km，要知道這輛可是前后三電機(jī)的E-Four頂配車型，這么低的油耗還是挺讓人驚喜的。

在開放道路上開凌放雖然不會(huì)給你太多緊繃的感覺，但是這種舒適和愜意，我相信也是很多人所需要的。在道路上駕駛凌放轉(zhuǎn)向很輕盈，同時(shí)彎道中支撐也足夠。除了因?yàn)镾UV的高重心，轉(zhuǎn)向瞬態(tài)反應(yīng)稍慢，彈簧壓縮初段偏軟之外基本沒什么破綻。開著凌放，你很難感覺到這是臺(tái)SUV。

另外還有一個(gè)讓我很驚喜的是凌放的環(huán)境噪音隔絕相比豐田其他車型進(jìn)步巨大。在南沙港快速上以100km/h的速度狂奔，無論是風(fēng)噪還是胎噪都能降到比較低的水平。我覺得凌放的流線外觀在這里起到了很大的作用，圓潤(rùn)的車頭有效減少了迎風(fēng)面積，而溜背的車尾也把車尾的真空區(qū)降到了和轎車差不多的水平，不僅對(duì)降低風(fēng)噪有利，而且對(duì)降低油耗也大有裨益。

當(dāng)然要把凌放逼到極限還是需要在場(chǎng)地上見真功夫。試駕場(chǎng)地上有比較基礎(chǔ)的越野項(xiàng)目和比較極限的操控項(xiàng)目。在越野科目主要體驗(yàn)的是凌放雙擎四驅(qū)車型的E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)。其實(shí)我對(duì)凌放的越野性能不抱太大希望的，因?yàn)門HS雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的工作原理決定了E-Four電四驅(qū)的后橋電機(jī)能得到的動(dòng)力不會(huì)太高。但是面對(duì)高難度的陡坡凌放還是掙扎著爬上了坡頂，還是讓我有點(diǎn)意外的。

讓我印象深刻的還有急加速剎車、緊急變線、繞樁這些在公路上比較極限的測(cè)試項(xiàng)目。SUV本身的高重心會(huì)對(duì)操控有不利影響，但凌放的操控優(yōu)勢(shì)在于轉(zhuǎn)向輕盈，同時(shí)轉(zhuǎn)向特性也比較中性，作為一輛SUV在繞樁和變線中身段比較靈活。

凌放的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)確實(shí)讓我覺得這4萬塊花得太值了，那么靜態(tài)表現(xiàn)怎么樣呢？從數(shù)據(jù)上看，凌放的軸距和榮放、雷克薩斯NX是完全一樣的，都是2690mm，可以預(yù)見三款同為GA-K打造的SUV空間表現(xiàn)差距不會(huì)太大，甚至方頭方腦的榮放在頭部空間會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。座椅的乘坐感受上，凌放和榮放也差不多，坐墊角度偏平，但是得益于前排座椅下方較大的縫隙，我還是可以讓大腿完美貼合坐墊，不會(huì)有懸空的感覺，腿部空間也能留出一臂的空間。當(dāng)然靠背角度還是偏陡了，頭枕的材質(zhì)也比較硬。所以在后排乘坐體驗(yàn)上，凌放的表現(xiàn)只能算中規(guī)中矩。

但是前排的乘坐體驗(yàn)就比較好了。首先前方視野因?yàn)楦透恿骶€型的車頭變得更開闊，轎跑車身造型并沒有對(duì)視野造成太大影響。座椅填充物柔軟度和包裹性都很出色。唯獨(dú)座椅表面的真皮稍顯粗糙。方向盤握感好評(píng)，皮質(zhì)包裹手感依然很細(xì)膩，如果座椅的皮質(zhì)能像方向盤那么細(xì)膩就好了。

凌放的中控臺(tái)相比其他豐田車型來說相當(dāng)有特色，首先是馬鞍造型設(shè)計(jì)相當(dāng)前衛(wèi)，在過去的豐田車型中很少見。內(nèi)飾其他部位使用的真皮包裹也比較高級(jí)，和現(xiàn)有的豐田車型拉開了不少的距離。但要和雷克薩斯比差距還是不小的。用于控制空調(diào)的實(shí)體按鍵全部變成了壓感觸控。但我覺得對(duì)于空調(diào)溫度控制而言，還是像榮放那種實(shí)體旋鈕控制會(huì)更加便于操作。因?yàn)樵赼uto擋打開的情況下，直接調(diào)整溫度就能控制風(fēng)量和制冷量。

頂配車型還提供了前排座椅加熱和通風(fēng)，但是控制的按鍵位置卻放在了前排扶手箱蓋的打開縫里，如果需要操作還要把扶手箱蓋往后推，有點(diǎn)不方便。而且凌放的車內(nèi)儲(chǔ)物空間被造型犧牲了不少，相比榮放要少一點(diǎn)，中控臺(tái)前方的儲(chǔ)物格不僅狹窄，而且被換擋桿擋??；門板上的儲(chǔ)物格也因?yàn)橐繇懙那终伎s成了杯架。小到奕澤大到賽那，我不太理解為什么TNGA豐田的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師對(duì)杯架的執(zhí)念那么大，知道的話麻煩評(píng)論區(qū)告訴我。

當(dāng)然車機(jī)系統(tǒng)也升級(jí)為最新版，功能更加強(qiáng)大，車機(jī)的流暢度和以往的豐田相比有了很大進(jìn)步。當(dāng)然這套豐田車機(jī)僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)配備，也算是跟上了步伐。凌放也配備了語音控制，一句你好豐田就能進(jìn)行導(dǎo)航、付款等功能操作，還是相當(dāng)強(qiáng)大的。驚喜最大的還是JBL音響，通過藍(lán)牙連接播放Apple Music的無損音樂，無論是高音、中音還是低音的清晰度都特別好，算是刷新了我對(duì)豐田車內(nèi)音響的認(rèn)知。美中不足的可能是低音在某些時(shí)候音色稍顯松散。

回到最開始的問題：凌放能平替雷克薩斯NX嗎？Yes, and no. 貴出的4萬塊確實(shí)能換來更漂亮?xí)r尚的外觀、更有質(zhì)感的內(nèi)飾、運(yùn)轉(zhuǎn)更平順更安靜的雙擎動(dòng)力總成和更輕松的駕駛感受，我覺得這錢還是花得值的。但是“一分錢一分貨”的定律在凌放上依然成立，它和雷克薩斯NX的差距還是非常明顯的，至少靜態(tài)體驗(yàn)確實(shí)如此。同為GA-K平臺(tái)打造的雷克薩斯NX，只要底盤標(biāo)定工程師不像上一代那樣工作摸魚的話，還是對(duì)得起身價(jià)的。所以想要更高級(jí)別的享受，客官，請(qǐng)加錢！